phabian

Dzieki wszyskim Sprawdzony wszystko ok Sprawdzony nie stukają - jeżdżę na syntetyku 5W40 Ale tak jak pisze Tomcio_e36 cos w tym moze byc wprawdzie rozrząd wymieniałem przy 240.000 (teraz juz mam prawie 300.000) ale co do "hydauliki" silnika to nie ukrywam ze jest to mozliwe bo juz powoli zaczynac byc ją słychać.

no wczoraj spedziłem na diagnostyce 2 godziny. I zeby było smieszniej komp niczego specjalnego nie wykrył. według niego wszystko jest ok. Mechanik twierdzi ze przepływomierz ale po jego przeczyszczeniu objawy nie zniknęły. Tak myslałem bo przecież objawy sa na gazie i benzynie a wydaje mi sie ze przepływomierz przy gazie to ma niewiele do roboty. Na moja sugestię ze to moze byc wina katalizatora (według mnie napewno jest do wymiany i prawdopodbnie sie zatyka) mechanik stwierdził ze to nie mozliwe. NO zobaczymy bede go wymieniał najwyżej pojde w koszty. Ale jak bede miał racje to uznam za tepakow naszych warsztatowych specjalistów którzy uważają ze zjadli wszystkie rozumy i znaja sie na bmw jak nikt inny. Może ktoś zna mechanika na śląsku do ktorego mozna miec zaufanie

Szukam dwa dni na tym forum ale niestety nie doszukałem sie rozwiązania mojego problemu, prosze o pomoc. Otóż autko zagazowałem 2 lata temu i do tej pory wszystko było ok. Motor zbliża sie 300.000 a na gazie przejaechał ostanie 60.000 Ostanio na wysokich obrotach powyżej 4000 pojawiły sie strzały wiec jak należy zabrałem sie do wymiany (czas juz był najwyższy). Wymieniłem elementy zapłonu tj. nowe są świece, kable WN, kopułka, oraz palec. Na drugi dzień nowy reduktor (parownik) elegancko ustawiony. NO i rece mi opadły bo kaski troche poszło (ale co tam nalezoło sie bemci) a dalej pojawia sie strzal jak wejde na wysokie obroty. Ponadto na benzynie po wejsciu na wysokie obroty zaczynają sie problemy wydaje sie ze silnik przerywa a po zejsciu z obrotów przez chwile pracuje nie równo. Acha tankuje tylko na shellu benzyne i gaz tak dla spokojnosci. Prosze podpowiedzcie bo ja mam zamiar dalszej drogi a nie chce sie wlec przez dwa dni :(

sprawdz czy silownik od tylnej klapy dobrze dziala tzn. czy dostaje napiecie (do zamku dostaniesz sie poprzez sciagniecie osłony w bagazniku pod klapą tam tez jest całe ustrojstwo do otwierania zamka w klapie) aby sciagnac osłone musisz przekrecic zatyczki takie srubki plastikowe o 90 stopni i sciagnąć klapki od schowków w bagazniku po obu stronach bo inaczej nie bedzie chciala wyjść

problem został rowiązany. kłopotem ktory mnie nekał nie był sam sterownik centralnego ale jego zasilanie. Nie wiem dlaczego ale na kabelku znikneło napiecie a jka juz było to było za male poprowadzilem nowy kabelek i problem sie rozwiązał. Tak więc pamietajcie aby napierw sprawdzic napiecie a dopiero potem walczyc ze sterownikiem :D

Dzieki Cysiu0 za podpowiedz. tak zrobie a co do otwierania klapki wlewu paliwa w kombiku E30 to wystarczy w schowku ściągnąć zaczepy (kakie same jak przy osłonkach na lampy z przodu jak chcecie wymienic żarówkę) lekko odgiąć plastki i wadzic łapkę i już namacacie siłownik Pozdrawiam

tez mam ten klopot tylko ze zauwazylem go teraz zima. Jak bylo morko to pewnie cos zawilgotnialo i centralny (pomimo wysilków króre slychac) nie ma mocy aby zamknac lub otworzyc wszystkie zamki i to nie zaleznie czy jest mroz czy nie (zamarzniecie odpada). Niestety moj "express bagazowy" :) tzn bmw kombik nie jest garazowany tak wiec po pierwszej udanej probie wysuszenia centralnego grzejnikiem farelką ktora przyniosła powodzenie po ponownej odwilzej tydzien temu zanowu musiala sie zailgocic i znow problem wrocil. wiem ze trzeba sie za to wziasc ale teraz paluszki marzna :( zeby rozbierac centralny na placu. pytanie jak zalatwic problem raz na zawsze i jeszcze wazniejsze czy ktos wie gdzie jest awaryjne otwieranie wlewu paliwa w E30 318 Kombi bo teraz cental padl mi w pozycji zamkniete. UPS :( czy konieczne jest rozbieranie tapicerki (tak musialem zrobic przy tylnej klapie. czekam z nieciepliwości pomocy bo zima tega a bak prawie pusty.