arekx6

Też właśnie chce zmienić zderzaki na m pakiet i też chętnie się dowiem jak najlepiej się do tego zabrać.. Z tego co wiem, to podróbki pasują bez przeróbek, ale mogą średnio pasować.. Original na pewno lepszy ale jest sporo małych rzeczy które trzeba dokupić.. Ma ktoś kompletna listę?

To brzmi na trochę skomplikowaną operację :shock: a poza tym nie mam homelink... Chyba wolałbym jakieś prostsze rozwiązanie, najlepiej coś dedykowanego...

Czyli tylko Remus jest wart uwagi z tych które wymieniłem? Co masz na myśli, że zrobię wydech u gościa od wydechów? Jakąś przeróbka? Znasz takiego gościa, którego możesz polecić?

Witam. Chcę wymienić końcowy układ wydechowy w F11 535i. Do tej pory znalazłem 3 opcje : Ori z M Performance Remus Eisenmann Który z tych polecacie najbardziej? A może jest jesCze coś godnego uwagi?

Na pompie nie było żadnych widocznych oznak tego że zepsuta, wirnik cały. Myślę, że to po prostu elektronika w niej wysiadła. Ciekawe też jest to, że zamontowana pompa nie była oryginalna z logo BMW tylko zamiennik.. W książce serwisowej nie ma żadnej wzmianki o wymianie pompy. Mimo tego, że poprzedni właściciel robił wszystkie serwisy w ASO w Szwecji. Czyżby zapomnieli wpisać? :lol:

Wrzucam update mojego problemu, gdyby ktoś w przyszłości miał podobne problemy. Okazało się, że to faktycznie była pompa wody. Wystarczyło wymienić i wszystkie objawy ustały. Można to zrobić dość łatwo samemu, ale trzeba się liczyć z tym, że będzie trzeba wymienić płyn chłodzący. Może to i dobrze wymienić go raz na jakiś czas? Ja akurat kupiłem oryginalny w aso. 9,3 litra chyba? Olej do układu chłodzenia dostał się przez chłodniczka oleju. Chciałem ja wymienić al wystarczyło kupić nową uszczelkę za parę złotych - wymiana też bardzo łatwa, chyba była już gdzieś opisywana. Przy okazji postanowiłem wymienić wszystkie filtry i olej bo od poprzedniej wymiany minęło już ponad 13000. Poprzedni właściciel serwisował tylko a ASO wg ich zaleceń, tzn olej co 25 tys? Nie chcecie wiedzieć jak wygląda filtr oleju po takim przebiegu! Niestety na telefonie nie mogę wrzucić zdjęcia, ale takiego jeszcze nigdy nie widziałem :mad2:

Oczywiście, że skontrolowałem je po zdjęciu pokrywy. Bez tego raczej się nie da :roll: jakiego płynu chłodniczego Używasz i ile litrów potrzeba?

Zainteresowanie tematem jest bardzo małe, ale i tak wrzucam pierwszego małego update 'a. Szpilki mocujące głowice wyglądają bardzo dobrze, tzn nie ma na nich śladów żadnych wycieków i wszystkie dobrze trzymają. Więc chyba najgorsza opcja wyeliminowana? Mam nadzieję, że to tylko uszczelka od chłodnicy oleju

Bardzo dziękuję za odpowiedź, zwłaszcza że jest weekend. Jutro zacznę już coś tam sprawdzać i będę raportował na bieżąco, może przyda się komuś w przyszłości

Chłodniczka oleju jest troszkę brudna od oleju... Jest jakiś sposób w jaki mogę sprawdzić czy to wina jej uszczelki czy tego gwintu? To dość duża różnica a być może łatwo to sprawdzić alko wyeliminować jedna z możliwości?

Oglądałem od spodu po zdjęciu osłony silnika, nie ma nigdzie żadnych plam ano śladów na osłonię.. Jedynie białe ślady tak jakby po płynie na tych dwóch wężach które wychodzą z pompy wody.. Ale to tylko małe ślady. Ubyło mi około 0,7l płynu. Ale teraz muszę dodać aktualizacje problemu. Po przejechaniu około 30km Nagle po raz pierwszy skoczyła mi temperatura i płynu i oleju. Zatrzymałem się, zauważyłem że dymi trochę na biało z tłumików, odczekałem chwilę i odkręciłem korek od zbiorniczka płynu. Okazało się, że widać na nim oczka oleju... Nie jest tego dużo ale ewidentnie widać, że olej w jakiś sposób dostał się do płynu... Tego objawu też wcześniej nie było, dopiero od dzisiaj

Witam. Od roku mam 535i z silnikiem N55 306KM z udokumentowanym przebiegiem 131000 km. Od kilku dni, obojętnie czy podczas jazdy czy na postoju, włącza się wentylator. Temperatura nagrzewa się do odpowiedniego poziomu i utrzymuje się na nim, ale wentylator włacza się co około 30 sekund i po 2-3 sekundach się wyłącza - i tak w kółko. Poza tym zauważyłem że ubywa płynu chłodniczego, mimo tego, że nie wyświetla się żaden komunikat z tym związany. Ogólnie na desce nie pojawia się żaden błąd. Nie widać nigdzie żadnych wycieków tego płynu, ani na szczęście nie dostał się do oleju.. Mam program ista, na którym zdiagnozowałem następujące problemy : Kod 20A701 - prędkość obrotowa pompy płynu poza skalą Kod 20A804 - wyłączenie pompy płynu Kod 8011FD - generator ozonu. Przewód sygnałowy, zwarcie masy lub przerwanie Ktoś może doradzić co mogę zrobić lub sprawdzić sam zanim udam się do warsztatu i naraze się na komsiczne koszty? (Mieszkam w Szwecji)

Witam. Wlasnie kupiłem felgi do e60. Styling 128. Chce zamówić do nich dystanse 15mm na tył. Plus może po 5mm na tył, jeśli warto?? I mam pytanie w związku z tym. Czy muszę kupić też dłuższe szpilki? Jeśli tak, to jakie parametry mają mieć?

w gre wchodzi tylko ktos kompetentny, mysle wlasnie nad Twoja oferta. a co do moich pozostalych pytan? zawor egr? katalizator?

ja rownież mam pytanie. jestem z okolic ostrowa wielkopolskiego. mam e46 320d z 136km. pompa wtryskowa regenerowana rok temu i nowy sterownik pompy. ile KM moglbym bezpiecznie uzyskac? ile by to kosztowalo? i jakie elementy powienienem jeszcze dokladnie posprawdzać zanim zdecyduje sie udac do kogos kto ribi chip'a ? aha, jest jesce taka sprawa. moje auta ma EURO4, czyli mam filtr cząstek stalych? czy lepiej sie go pozbyc przed takim zabiegiem? jesli tak to jak? co myslicie o usunieciu jednego z katalizatorow i zaslepienie zaworu EGR? zdania sa bardzo podzielone i najlepiej zeby wypowiedzial sie ktos kto sie tym zajmuje.. wiem ze duzo pytan ale prosze o wyrozumialosc, pozdrawiam!

podpinam sie pod temat, mialem podobny problem ze zmieniarka nie czytala mi plyt, pojawial sie napis NO DISC. bezradny chcialem juz nawet kupic nowa zmieniarke na usb ale korzystajac z wolnego czasu poszperalem w internecie i RZECZYWISCIE POMOGLO! z ta roznica ze nie rozkrecalem wszystkiego tylko sama gorna pokrywe i bylo wystarczajaco duzo miejsca zeby krecic zebatka. na koniec nasmarowalem ją delikatnie olejem maszynowym i w stresie poszzedlem zamontowac do auta.. okazalo sie ze dziala! zmieniarka czyta wszystkie plyty CD i nie ma zadnego problemu :D

dół silnika na pewno jest dobry. tak wiec pozostaje nieszczelnosc glowicy? chyba tak.. z tym ze pol roku temu glowica byla uszczelniana :/ co do kosztow naprawy m40 - kolega napisal ze sa niskie bo to prosty silnik.. bylem u mechanika i powiedzial ze za sam demontaz i naprawe glowicy policzy ok. 350zl + ewentualne koszty czesci ;)

Witam. Mam problem z silnikiem m40 1.8. Na niskich obrotach (bez dodawania gazu) obroty same skaczą od 500-1000 i silnik bardzo nierowno chodzi. po dodaniu gazu i podniesieniu obrotow do conajmniej 1500 wszystko jest juz ok. Bylem u mechanika i okazalo sie, ze po odpieciu pierwszej swiecy auto chodzi tak samo jak z podpieta swieca! czyli na niskich obrotach moj silnik w ogole nie pali na 1 tłoku. było sprawdzane cisnienie - na 3 i 4 cisnienie jest dobre, na 2 powiedzmy ze moze byc a na 1 jest zdecydowanie za niskie. przyczyna tego moze byc nieszczelna glowica, ale pol roku temu dawalem glowice do regeneracji i uszczelnienia wiec to raczej odpada? jaki moze byc powod tego zbyt niskiego cisnienia? mozliwe ze wtryskiwacze nie podawaja odpowiedniej dawki paliwa? mam zamiar je wykrecic i sprawdzic jak pracuja.. p.s. gdyby sie okazalo ze to wina wtryskow, to jakie wtryski moge zalozyc do tego silnika 1.8 m40 113km (92r.) ? czy moga to byc wtryski od 1.6-1.8 m43? albo od 1.8is 140km? albo od 2.0? czy muszą to byc dokladnie wtryski do 1.8 m40? prosze o pomoc! ______ Poprawiłem tytuł tematu. Proszę się stosować do formatu tytułowania wątków obowiązującego w tym dziale. Następnym razem będzie ostrzeżenie. mattiss