tom3k1921

Bezpiecznik za schowkiem sprawdzałem, jest cały. przekaźnik klimatyzacji jest pod filtrem kabinowym od strony pasażera.

Zapomniałem dodać... klimatyzacja działa i dobrze chłodzi nawet latem. Obecnie jest nabite mniej czynnika 500g zamiast 750g, żeby nie rozerwało układu przy niskich prędkościach.

Witam, mam problem z wentylatorem klimatyzacji, który w ogóle nie startuje (przeczytałem wiele wątków ale nie znalazłem nic więcej). Moje auto to: 3.0d 04/99r.klimatyzacja manualna, wiatrak 3 pinowy -sprawny, ponieważ przekładałem do drugiego e39 i działa. Sprawdziłem także, przekaźnik w drugim aucie i jest sprawny. Bezpieczniki za schowkiem całe. w schowku i w bagażniku też wszystkie całe. Na pewno na wiatraku brak 12v, zamiast 12v mam 3,5v. (u kolegi gdzie wszystko działa jest +12v a na sygnałowym 0v) Pzez inpę też nie można uruchomić wiatraka. Mam natomiast błąd 1152 electric fan (controll unit or short circuit to positive B-) mostkowałem piny w czujniku ciśnienia i nic. Może ktoś ma jakiś pomysł, ewentualnie schemat elektryczny od instalacji klimatyzacji. Będę wdzięczny za każdą pomoc :D

Ten zaworek regenerowałem, zresztą po zaciśnięciu węży za nim ciśnienie też słabo rosło.(jak już urośnie to trzyma) Dzisiaj po pracy byłem podłączyć komputer i o dziwo teraz pompa pompuje 4,25 bara w 2 sekundy. Czyli naprawiło się samo....

Witam, Zaczęło się od tego że mechanik wymienił wkład pompy w baku bo nie przelewała paliwa. Od razu po wymianie zaczęły falować obroty. Po sprawdzeniu okazało się, że wtryski leją na przelew więc zostały zregenerowane(komplet). Nic to nie dało, wskakiwał błąd 4704 ciśnienie wtrysku wstępnego - kontrola utrzymywane cisnienie robocze, więc wymieniony został regulator ciśnienia na pompie na boscha oraz pompa progowa która została oddana na reklamację(zmieniana około rok temu) teraz jest nowa magnetimareli. Przed zmianą pompy progowej na nową samochód wolno nabijał ciśnienie wstępne(ok 20s.) i długo kręcił, czasami miał problem z odpaleniem. Po zmianie pompy na magneti, ciśnienie nabija do 425kPA (4Bar) w około 10 sekund. Samochód nie ma już problemów z paleniem jak wcześniej, ale pompa chodzi głośno, a żeby nabić ciśnienie do 4,25 bara potrzeba około 10 sekund. Tak jakby paliwo uciekało gdzieś z powrotem do baku i nie można było wytworzyć odpowiedniego ciśnienia (Auto pali już normalnie). Zresztą słychać jak coś się przelewa "bulgocze" w zbiorniku (kiedyś nic takiego nie było słychać). Próbowałem zaciskać zawór zwrotny ciśnienia ale nic to nie daje. Międzyczasie pojawił się też błąd 4496 kontrola ciśnienia w magistrali nieszczelność, ale nie powrócił po skasowaniu. Sprawdzałem dla porównania jak szybko nabija ciśnieni wstępne u kolegi w takim samym silniku i trwa to około 2-3 sekundy do 4,25bara. Teraz auto normalnie pali, ale potrafi wyrzucić błąd 4704 jeśli przekroczę 4tyś obrotów i traci moc. Czy ktoś miał podobny przypadek? Czy może być problem z zaworem tzw. podgrzewajacym, który jest za zaworem zwrotnym? myślę jeszcze nad wymianą regulatora ciśnienia na listwie CR. Na razie odpinałem wtyczkę i wtedy samochód nie ma mocy. Zastanawiam się jeszcze czy wszystko jest w porządku w zbiorniku? Jeśli ktoś ma jakiś pomysł to proszę o radę :)

witam, prosiłbym o instrukcję na: [email protected] Dzięki :D

Ruszyło ruszyło;p kupiłem jeden szyber ale okazał się również uszkodzony... Nie opłacało mi się go odwozić więc został i leżał w komórce. Po zakupie i oddaniu następnych 4 szyberdachów które wszystkie były uszkodzone tak się zirytowałem że postanowiłem rozebrać ten uszkodzony co mi zalegał w komórce;p Po stwierdzeniu że nie jest to nic trudnego postanowiłem sam rozebrać swój... No i naprawiłem go bez wyjmowania z samochodu. Uszkodzone miałem dwie części lewą i prawą nr 12 z realoem, ale naszczęście w tym uszkodzonym były sprawne, jedna tylko trochę przegięta ale działa:) Jeśli ktoś ma te części uszkodzone to naprawa zajmie mu godzinę. Najpierw trzeba odkręcić blachę(trzy sruby 17 i dwa torxy), później torxem zabezpieczenie na szynie i wtedy będzie można wyjąć element 12. Żeby łatwiej się pracowało można odpiać podparcie do blachy które jest w tylnej części szybra: przekręca się zabezpieczenie plastikowe i wyjmuje, następnie odciąga do zewnątrz auta tą kwadratową rurkę która współpracuje z elementem nr 12 tak aby podparcie odczepić. Żeby wymienić ślizg trzeba najpierw kwadratową rurkę wsunąć na element unoszący nr 13, później element nr 12 założyć na kwadratową rurkę i odginając ją delikatnie założyć w miejscu odkręconego zabezpieczenia, należy sobie pomóc śrubokrętem dopychając element 12 aby wszedł w szyne. ABY ELEMENTY BYŁY NA ODPOWIEDNIEJ DŁUGOŚCI SZYN NALEŻY KRĘCIĆ SILNICZKEIM ZA POMOCĄ KLUCZA AMPULOWEGO, LUB NORMALNIE PRZYCISKIEM JEŚLI KTOŚ NIE BOI SIĘ ŻE ZA DALEKO PÓJDZIE I COŚ POŁAMIĘ. Drugą stronę tak samo, następnie montujemy element podtrzymujący beka nr 8 na realoem, zabezpieczenia i sprawdzamy. Szyber można sprawdzić nie zakładając blachy. Szczerze mówiąc nie brałem się samemu za naprawę, ponieważ wszyscy mnie straszyli jakie to one są delikatne i każdy je psuje... Na szczęście moja irytacja sięgnęła zenitu i zaryzykowałem:) Jeśli ktoś chce to mogę pomóc, jestem z okolic Warszawa, dokładnie z Legionowa. Pozdrawiam

tak, ale u mnie wszystko jest od m42. Jak kupowałem fure to poprzedni własciciel mówił że był zmieniany silnik i włożyli nowszy m44, ale jak zacząłem porównywać to wygląda jak m42... tylko ma odme bliżej szyby. Filtr, czujnik wału rozrządu, przepływka, nawet wiatrak jest na wiskozie a nie elektryczny... Więc może jest m44b18?? W necie widziałem m44 co wyglądały jak m42... W weekend za tydzień sprawdze oznaczenia silnika na bloku bo z góry ich nie widać. Mam teraz drugiego is'a to pobawie się w podmianę gratów i może dojde co jest walnięte jak tak. Będę wdzięczny za sugestie :)

Problem jest taki, że posiadam to auto od 2 lat, i od początku przyśpiesza jakby ze 30Nm ktoś mu zabrał(wiem bo jeździłem innymi m42:)) Samochód posiada całą wiązkę i komputer od m42, a silnik był wymieniony na m44(taki już kupiłem samochód). Samochód nie ma EWS'a M42 i m44 to różne silniki, więc i mapy powinny chyba mieć inne... Czy mapy zapisane są na samych kościach eeprom 27SF256 tych "tuningowanych" czy w innym miejscu komputera? Myślę na podmianie pamieci z m44. Czy na tej pamieci mogą być jakieś dane o EWS'ie?? Auto łączy się z kompem i można kasować normalnie błędy itp. :) pozdrawiam

wielkie dzięki :) temat do zamknięcia :D

Witam, mam pytanie odnośnie sprzęgła do e36. Silnik to m44 więc powinna być dwumasa. Czy do dwumasy od m44 można założyć kompletny zestaw sprzęgła np. od 325?? Dużo jest lżejsza dwumasa m44 od np. m52? pozdro :P

Wielkie dzięki :D

To na pewno te dźwigienki poszły?? ktoś poradził sobie z podobnym problemem?

dzisiaj kolega zaczął się bawić szybrem i udało mu się dwa razy odsunąć tą zasłonę od środka, a cały szyber podnieść na kilka milimetrów.... ale udało mu się tak ok 3 razy.... a potem już znowu tylko odsuwanie działało.... :mad2:

no niestety nie idzie tego wogóle odsunąć.... Jeśli mógłbyś wytłumaczyć to byłbym bardzo wdzięczny:)