royal

Znalazłem na forum wskazówki do odblokowania TV mk1 i mk2 próbowałem oba sposoby i dalej nie można odblokować. Navi nie jest dokładane było orginalnie zamontowane przez fabrykę. Samochód jest sprowadzony z Belgii a tam różnie jest z tym wyposażeniem z kodu VIN po sprawdzeniu okazuje się że jest to rok 2000 dlatego ma małą NAVI a rejstrowany jest 2001 i taką datę miał w dowodzie belgijskim jako datę produkcji. Wiem że są jeszcze inne metody odblokowania może one by poskutkowały.

Mam pytanie posiadam BMW e39 525d 2001 r z navi (mała) jak można odblokować TV żeby oglądać podczas jazdy. Poprzednio miałem e38 z taką navigacją i chodziła podczas jazdy wiem że coś było robione tak mówił mi poprzedni właściciel. Myślę że i tu można coś pokombinować że da się oglądać podczas jazdy głównie chodzi o pasażeró :( Mam jeszcze jedno pytanie czy można podpiąć DVD tak aby wykożystać istniejący monitor?

Mam pytanie jak zmienić język na polski w nawigacji bo w komputerze dostepne sa tylko niemiecki i angielski. Posiadam mapę polski ale komunikaty są wydawane w językach dostępnych. Ponoć są dostępne jakieś softy cosię wgrywa i można zmienic język czy ktoś otym slyszał?

Kolega ma rację paliwo krąży po listwie a nie przez wtryski przecież one są odcięte a działają jako cewka eletromagnetyczna czyli bardzo szybko się otwieraja przepuszczejąc paliwo i wtedy są smarowane w przypadku gdy chodzą na gazie są odcięte. Pompkę odetnij przez przekażnik tak jak sugeruje kolega. Odcina się pompkę poto bo w przypadku pracy na gazie gdy nie chodzą wtryski paliwo krąży przez powrót i rosą opory przepływu przez co pompka się bardziej zużywa. Żeby uniknąć zatarcia wtrysków odpalaj auto na bendzynie i raz na 3tyś km przejedź ok 100 km na bendzynie i będzie wszystko ok.

Witam ja jestem użytkownikiem Bemek takich jak 318 - e36 , 318-e46,525d-e39, oraz 740-e38 powiem tak w e36 mam zamontowaną II generację i zrobiłem już ponad 50 tyż km bez zadnych problemów i bez strzałów tylko swiece i kable muszą być bez zażutów i uważam , że do tego modelu nie trzeba nic lepszego jest tam metalowy kolektor oraz mała pojemność silnika więc te instalacje sprawują sie super -auto spala ok 10-13 litrów gazu. Przy dobrej regulacji nie czuć praktycznie różnicy. Natomias w e 46 musiałem założyć sekwencję zewzględu na kolektor plastikowy założyłem AGIS-a przejechane jest już ponad 30 tyś i jest ok. spalanie podobne jak w e 36. W 740 mam instalacjię Lovato -sekwencję i też chodzi bez problemu. Powiem tak do e 36 z proponuje zwykłą instalację i przy dobrej regulacji nie ma znią żadnych problemów a koszt intalacji jest dużo tańszy, Posiadam różne BMW od lat jeżdże tą marką tyle że różnymi modelami teraz posiadam 4 szt tak jak wspomniałem i we wszystkich samochodach bendzynowych miałem gaz inie było znim problemów nawet wtedy gdy nie było sekwencji mówie tu o kilku latach do tyłu wtedy nawet w 520 oraz 730 miałem drugą generację i to chodziło.

sportowy wałek nie oznacze zwiekszenia mocy.Czeba wiedzieć jakie jest przesunięcie krzywek wtym wałku względem fabrycznego ponieważ wiąże się to z czasami otwarcia zaworów a co zatym idzie i z innym kontem wyprzedzenia zapłonu aby osiągnąć efekt najczęściej czeba jeszcze pobawić się z elektroniką toznaczy zestroić parametry kompa do nowego wałka, ale profesjonalnie robią to ci którzy się znają na przeróbkach sportowych np. GODULA motor sport,Smorawińki BMW ,w twoim przypadku założył bym nowy wałek i dżwigienki i będzie ok.

Ja bym nie ryzykował jeżeli jest to łanćuch to może się urwać na wskutek zablokowania wiem to z doświadczenia musiałem kupić drugi silnik a łańcuch i koła woziłem w bagażniku bo zwlekałem z wymianą-skończyło się na wymianie silnika.

Jeżeli samochód ma większy przebieg tak powyżej 180 tyś. najczęciej stukają popychacze hydrauliczne zaworów. Stuk ten pojawia się najczęściej na zimnym silniku a jak są bardziej zużyte to i naciepły aż w końcu ciągle stukają.Mogą również stukać w wyniku małej ilości oleju lub zbyt żadkiego oleju. Może również stukać wtrysk paliwa dzieje się to przy samochodach zasilanych gazem często przypieka się jeden z wtryskiwaczy i stuka pod wpływem niższego ciśnienia można spróbować dolać środka do paliwa do czyszczenia układów wtryskowych czasem pomaga. Może również stukać łańcuch pompy oleju jak i łańcuch rozrządu słychać wtedy stuk po obudowie i ginie on najczęściej przy obotach 3000 w góre przechodzi w stan bezwładności i stuk ten znika przyczyną stuku łańcucha może być napinacz hydrauliczny lub luzy łańucha po przebiegu 300 tyś km to się pojawia.

Miałem ten sam problem umnie nietrzymał zaworek zwrotny na pompie jest to częsta przyczyna. po nocy lub dłuższym postoju schodzi paliwo z magistrali i dlatego ciężko palił. założyłem dodatkowe zaworki na zasilaniu przed samą pompą i na powrocie. Problem znikną od reki zaworki dostaniesz w motoryzacyjnym np od Lublina lub jakiego kolwiek innego diesla są to zaworki montowane na wężyk. Spróbuj koszt zaworka to ok.15-20zł.

Witam kupiłem BMW 525D E39 z 2001r i mam problem śwoeci mi ABS i ASC i nie chodzi prędkościomierz z licznikiem kilometrów. Byłem na wpięciu w kompa i wyszło że mam uszkodzone czujniki w lewym przednim i w lewym tylnym kole.Czy te czujniki odpowiedzialne są też za prtędkościomierz bo w poprzednich autach tej marki był osobny czujnik prędkości na moście. Jak sprawdzić te czujniki i gdzie je dostać poza serwisem. Czujniki są z niebieską wtyczką.

Nie dokońca bo nie dobrali mi typowego pod ten typ auta ale założyłem taki programowalny i testuje a taki jak ma być ma przyść na dniach to będe widział co się będzie działo.

Witam ja miałem tą instalację tyle tylko że w 740 i nie ma większego znaczenia gdzie jest zamonowany komputer byle nie przy kolektorze wydechowym ta elektronika śmiało wytrzymuje temp. pracy do 90 stp.C a jeżeli chodzi o magistrale wtryskową to powinna być zamontowana jak najbliżej kolektora ssącego aby zapewnić jak najkrótszy czas wtrysku. Co do spadku mocy to nietylko końcówki wtrysków do tego silnika wystarczają 2,5 do 2,7 mm to jest standard i nie trezba ich rozwiercać tylko dobrze ustawić mapę. Przestudiowałem dokładnie od A-Z tą instalację na różnych wtryskach od 2 do 4 mm i 2 są zamałe a 4 za duże kwestia leży w mapie i optymalnym ustawieniu na dyszach 2,5. Ale wiem z doświadczenia że te instalacje robią taki numer mojemu znajomemu po 300 km spaliło się to co Tobie. Ja miałem inne problemy z tą insralacją i wymienili mi na najnowsze LOvATO i jest SUPER.

Moja 1,8 pali 10 do 11 gazu w lwcie po mieście w zimie 13 a w trasie do 140 10L mówie przy normalnej jeździe a jak jej dobrzedepniesz to +2litry Kupuj 318 jest mocniejsza a różnice w spalanie pomiędzy 1,6 prktycznie żedne. Poszukaj modelu z klimą.

Jak już wspomniałem instalcje były już wymieniane 3 krotnie na różnej marki BRC,OMVL, a teraz jest LOVATO jeden z najnowszych modeli oni nie eksperymentują bo jest to jeden z największych zakładów i sami właściciele jezdzą BMW z 4 litrowymi motorami. A spalanie tak wysokie mam przy jezdzie do max.140 km/h

Z całym szacunkiem dla Was ale ciśnienie wtrysku mam 1,6 -1,8 bara , dysze 2,7 a zmieniane były i na mniej sze i na większe, a co do regulacji to nie jest problem bo jak wspomniałem regulowany był już na różne sposoby. A jeżeli zapłon jest nieprawidłowy to nie można oczekiwać poprawnego spalania i mocy. Na gazie zapłon się opźnia do takiej wartości ,że wyskakuje błądnr 17 tj. czujnik fazowy poza minimalnym zakresem., więć trzeba go przyspieszyć i powinno być ok.Tą sprawe może załatwić wariator tylko nie wiem jaki pod ten model samochodu. Tosamo stwierdzili w BMW mając ten samochód na djagnozie i nie tylko to auto z tegorocznika -problem tkwi tylko w roczniku 95 z kompem MOTRONIK o nr.0261 203 484 a wcześniejsze roczniki i późniejsze mają iny system i wtedy jest ok. To są słowa BMW Polska Smorawiński z Poznania.