adamb86

Jestem od niedawna posiadaczem Z4 i mam podobne problemy a mianowicie stukanie odczuwalne również na pedale gazu. Nie mam pojęcia co to może być. Dach również stukał ale użyłem silikonu i jest teraz ok. Snopy poradziłeś sobie z tym stukaniem odczuwalnym na pedale?

Na temat tych "wachnięć" obrotów mechanik powiedział (w telefonicznej rozmowie),że na 99% jest to nieszczelność układu dolotowego. Silnik dostaje "lewe" powietrze. Co ciekawe, gdy wyłącze całkowicie nawiewy, klimę itd. to te wachnięcia są rzadziej i dużo mniejsze.

Jest również zalany Castrol EDGE 5W30

Dobrze mówisz - jakiś litr na 6000 km. Koszt całej naprawy to około 6500zł. Ale w tym były nowe tarcze ATE do przodu a nie pamiętam już jaka była ich cena. Po wymianie samych uszczelniaczy brał olej dalej i to nawet więcej.

Poprawa jest i to widoczna. Dolewać i tak muszę - problem w 100% nie zniknął ale nie jest już to tak ogromna ilość jak kiedyś. Teraz jakies 0,3-0,5 l oleju na około 6-8 tankowań (przed naprawą 1 l co 3 tankowania).

W niektórych momentach widoczne są drgania 600-800. Ten film akurat tego nie obrazuje. Ale pozostając przy wahaniach - słuchając i obserwując silnik wydaje się, że chodzi równo jednak siedząc w samochodzie są wyczuwalne drgania. Minimalne ale da się je odczuć

Zakres od 600-800 rpm. Postaram się dzisiaj wieczorem zamieścić nagranie jak to wygląda na obrotomierzu. Dzieje się to co około 2 sekundy i wyczuwalne jest minimalne drganie samochodem. Poniżej zamieszczam link do krótkiego filmiku prezentującego problem:

Przejechałem od wymiany pierścieni około 1600km i olej cały czas ma poziom ok. Mam nadzieję, że będzie to już koniec problemów z tym spalaniem. Nurtuje mnie jeszcze kwestia falujących obrotów na biegu jałowym. Kolega wcześniej w tym temacie radził aby wymienić świece. Też tak zrobiłem jednak to nie pomogło. Miał ktoś może jeszcze taki problem i to rozwiązał?

Nie przejechałem jeszcze 1000km od momentu wymiany pierścieni. Silnik od razu był oglądany czy nie ma nigdzie wycieków i wszystko pod tym względem jest ok. Problem falujących obrotów pozostał. Jest jeszcze jeden problem: "high rate of battery discharge" - po wymianie nie była zrobiona adaptacja jeszcze. Może to powodować błędy czujnika poziomu oleju?

Witam ponownie. Wymieniłem w samochodzie również pierścienie olejowe. Ale poziom oleju dalej spada. Jak u Was zachowywało się auto po wymianie pierścieni? Od razu problem ustał? Wczoraj wieczorem poziom oleju był na minimum i było info o dolaniu 1 litra. Dzisiaj rano było podobnie po czym po dwóch godzinach odpaliłem ponownie samochód i zamiast minimum były już 2 kreski i poziom ok.

Nie, nie motodoktor. Jakieś liqui moly.

Tak jak przypuszczałem środek nic nie pomógł. W poniedziałek oddaje znowu auto. Zauważyłem dzisiaj bardzo ciekawą rzecz - sprawdzałem stan oleju i był max. Po przejechaniu od sprawdzenia około 5 km poczułem zapach spalonego oleju z wentylacji. Dałem na sprawdzenie stanu i okazało się, że spadł poziom o dwie kreski. Z czym to może być związane?

A czy ktoś może próbował te "ceramizery"?

Kolego luccass a po wymianie pierścieni i uszczelniaczy problem ustał? Mechanik mówi, że wyklucza pierścień bo nie ma żadnych oznak, że to może być to.

Jeśli wymienione uszczelniacze to tylko i wyłącznie pozostał pierścień? Dodam, że w samochodzie czuć czasem zapach palącego się oleju.

Niestety ale już mogę stwierdzić, że problem nie zniknął. Jutro znowu muszę jechać do mechanika. Będzie szukał co to może jeszcze być.

Nie w ASO tylko w warsztacie, w którym naprawiałem wszystkie swoje samochody (znajomy mechanik). Części oryginalne sprowadzane z Niemiec (dlatego niestety musiałem czekać ponad tydzień na same części). Wymieniałem jeszcze tarcze z przodu na ATE i w sumie koszt z częściami to 5000 pln.

Już po naprawie. Wymienione zostały uszczelniacze, wszystkie inne uszczelki i świece. Efekt spalania oleju będzie widoczny (mam nadzieję, że nie) po jakiś 2000km. Wymiana świec nic nie pomogła na falujące obroty. Może to być przyczyna gazu elektronicznego?

Mechanik wspominał coś, że widać że "leje (cieknie) z góry".

Silnik jest już po rozbiórce. Teraz czekam na części. Powierzchnie są gładkie i nie ma żadnych oznak, że może to być rozwalony pierścień. Dlatego wymieniane będą uszczelniacze zaworów i wszelkie inne uszczelki.

Jeśli diagnoza potwierdzi to co koledzy przypuszczają czyli pierścienie + uszczelniacze wtedy wymieniam wszystkie zarówno pierścienie jak i uszczelniacze + świece. Dam znać jaki efekt

W poniedziałek oddaje auto do naprawy. Napisze na forum co było powodem. Dzięki za pomoc

No właśnie te "skaczące" obroty to coś nienormalnego. Auto drga. Co prawda jest to minimalne ale w takim aucie nie powinno się pojawić. Myślałem tego nie naprawiać ale coraz bardziej mnie to denerwuje.

W jaki sposób to sprawdzić? Również pomiarem ciśnienia na cylindrach?

Dzwoniłem do serwisu BMW. Oszacowali koszty ewentualnej wymiany pierścienia: - 360 pln sprawdzenie ciśnienia na cylindrach - 3000 pln rozebranie silnika i wymiana pierścienia - 286 pln pierścień na jeden cylinder