arcyadam

Witam, a czy takie szczotki są dostępne jako detal? Czy jakiś sliniczek trzeba kombinować?

Witam, opcja była kolega przy tym dużo robi, nie było możliwości, odrzuca próbę połączenia.

Witam. Olej w vtg jeszcze nie został zmieniony. Proszę o informację co odpowiada za sprawdzenie jego parametrów czy w ogóle skąd informacja, że czas to wymienić. Kolega który podłączył mi ista miał problem z kalibracja vtg . Podłączyć się udało ale sama kalibracja zębatki i silnika nie była możliwa. Nie dało się tego zrobić.

Witam wszystkich, zwracam się z zapytaniem czy ktoś może mi podpowiedzieć w kwestii napędu x drive. Auto jak z tematu e53 3.0i 2003.10 rok. Około 3 tygodnie temu pojawił mi się błąd na wyświetlaczu licznika engine failsafe prog oraz zapaliła się kontrolka żółta 4x4 w kółku i napis żółty brake. Zgasiłem auto i ponownie odpaliłem i problem znikł. Po przejechani paru km, błąd nie wrócił do czasu przejazdu przez krawężnik, tj, koła skręcone , zjazd z krawężnika, prędkość prawie zerowa, przód zjechał i wyskoczył komunikat czy właściwie żółte 4x4 w kółku jakby zostało wyłączone DSC. Udałem się do kolegi, został podłączony komputer z programem ista z czerwca 2019 rok, po odczytaniu błędów wyskoczyło 0054C6 VTG Oil wear. Kolega skasował błąd i było dobrze na 90 km i błąd wraca, szczególnie przy zjazdach z nie równości i nie jest regułą, że przy skręconych kołach, ale już tylko wyskakuje to żółte 4x4. Sam podłączyłem teraz program inpa i wyskoczyły dwa błędy tj 54C6 oraz 5f3a. Co zostało zrobione przy aucie, 1. 2 tygodnie temu wymienione wahacze przód 2. zębatka w silniczku została obrócona o 180 stopni, czekam na nową 3. dziś auto przeszło pełną geometrię 4. dziś też zostały wyważone koła na nowo o rozmiarze 235 65 17 ciśnienie 2,2 5. kolega wykonał mi kalibrację czujnika skrętu programem ista, jeżeli źle piszę może sam kolega mnie poprawi jeśli czyta ten wątek. 6. olej w ASB był wymieniany w grudniu 2018 Problem: wyskakujące samo żółte 4x4 w kółku, zazwyczaj na uskoku. Czy ktoś może mi podpowiedzieć gdzie można jeszcze szukać przyczyny? Dziękuję za ewentualne wskazówki. Pozdrawiam

Cześć, czytając wiele wypowiedzi właśnie nie kupowałem takiej taniej maszyny, ze względu ,że ludzie odradzają ponieważ takim sprzętem ciężko pracować, jeżeli w ogóle da się osiągnąć zamierzony cel, chciałbym przelecieć moje trzy BMW, które nigdy takiego zabiegu nie widziały, pastami Menzerna 400, 2500, 4000, taka tania maszyna, jednym padem może rozwiązać mój problem?

Witam serdecznie, jeżeli miejsce w którym chcę dodać posta jest mało odpowiednie, proszę o przeniesienie, wydaje mi się, że jednak najbardziej pasujące, pisze zapytanie czy któryś z kolegów na forum z województwa podlaskiego, najlepiej z Białegostoku lub bliskich okolic, posiada polerkę do lakieru, i byłby tak dobry i udostępnił na jeden dzień celem odświeżenia lakieru? Może też być wspólna praca, robimy Twoje auto, moje. Proszę o informację.

Dzięki za wypowiedź, tzn u mnie nie wydaje mi się żeby bieg wyskakiwał, to takie uczucie jak by zadrżało coś w dyfrze, nawet po wyskoczeniu tego trybu samochód jedzie. Biegi nie szarpią, nic nie przeciąga. Ale komunikat na Idrive miałem ten sam który podałeś w linku. Czytałem już wiele o tym mechatroniku, czy to może mieć miejsce i u mnie?

Witam, podczas jazdy na zegarach wyskoczył mi czerwony tryb, informujący o problemie w skrzyni. Kiedyś już na trasie raz mi się coś takiego zdarzyło. Zgasiłem auto wyjąłem kluczyk, uruchomiłem ponownie i wszystko dobrze do dziś, sytuacja wróciła, podłączyłem w domu Inpe i o to jaki mam błąd w skrzyni. http://zapodaj.net/b7eb71f6994be.jpg.html Samochód w chwili wyskoczenia błędu jak by się zawahał czy zmienić bieg do góry czy nie. Zgasiłem uruchomiłem ponownie i działa, proszę o wskazówki co to za błąd, co z tym zrobić?

nikt nic?

Witam, sprawdziłem dziś błędy inpą w board computer, może ktoś będzie wiedział za co odpowiadają http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fcd8da9c28f179ca.html

To dziś z innej beczki, odpaliłem auto, odpinałem kostki od cewek na pracującym motorze, i była jedna po której odpięciu nie widać zmian że silnik kuleje, przełożyłem ją i okazuje się że na innym miejscu działa, i z powrotem ją na miejsce poprzednie, i? działa, i nie działa, przekładam w zupełnie inne miejsce i z inna cewka tak też samo się dzieje, raz działa raz nie, ale widać że raczej nie jest to wina cewek tylko sterowania nimi? co steruje cewkami? sterownik silnika? może kupić i zamienić? może pomóc?

Witam, post wyżej napisałem, że motor ma słabą kompresję, postawiłem dziś auto na warsztat do kolegi aby mi sprawdził tą słabą kompresję, tak mówił mi sprzedający, okazuje się, że kompresja jest, a mianowicie 1- 13,5 2-12,5 3- 12,5 4-12,5 5-12 6-13 To może teraz ktoś podpowie gdzie szukać przyczyny, że auto jest słabe? na prostej jezdni nie jestem w stanie rozpędzić do 90, jadąc już te 90, wjeżdżając na górkę auto słabnie i zwalnia do 30, jadąc tak osłabionym kiedy wcisnę kick-down zaczyna migać check, i auto drży, zapłon wypada. Gdzie szukać przyczyny na słabą moc?

Witam. Mierzyłem dziś te napięcia i wyszło tak że na kostce białej od monitora mam tylko 6 par pinów i tak, para nr 1, n 1.93, para nr 2 n 12,13 para nr 3 4 5 mają po 0, a 6 para ma 8,83.

Oglądam, oglądam i aż wstyd, ale nie wiem:), jeżeli masz cierpliwość napisz proszę ,,łopatologicznie'' co z którego konkretnie;P

Miernik jakiś posiadam, za to chyba nie wiem, co konkretnie miałbym sprawdzić? Po wyjęciu navi z deski, mam z tyłu dwie kostki, może podpowiesz co konkretnie z którego pinu przemierzyć?

Witam serdecznie, Przedstawię od razu problem. E39 z navi 4:3. Czarny monitor, nie uruchamia się, kiedyś jak było zimno, potrafił zatrybiać 4 10 min, ale zawsze się uruchomił, aż do dziś.Radio gra, mam wrażenie, że jak kręcę pokrętłem od Navi to ono też działa, bo czasami gaśnie radio jak naciskam pokrętło prawe. Wyjmowałem je z deski, sprawdzałem połączenie, wygląda bardzo ok, w części bagażnika też rozłączałem kostki, bez zmian, samochód jest z roku 97. Czytałem inne posty, że pomaga odłączenie tunera navi, wyjęcie cd z mapami, u mnie to nie powoduje zmian.Jedno co wzbudziło moje podejrzenia to kostka podpięta do tunera radiowego, a mianowicie w niej, jest jeden gruby kabel czarny w pinie 17 lub 4, w sumie nie pamiętam już, zdaje się że 17 który jest ucięty, wygląda na fabryczne, i jest tez pin o numerze 4 kolor kabla biało jakiś? nie pamiętam, i na tym białym kablu jest tak jak by zworka niebieska, z czarnym kablem, który idzie gdzieś w karoserie, podejrzewam że to przedłużenie tego przewodu z pinu nr 17, ale oglądając schematy kostek, w większości pin nr 17 jest pusty. Proszę o podpowiedzi co mogę jeszcze sprawdzić we własnym zakresie, od opinii typu kup pół samochodu na podmianę i wymieniaj metodą prób i błędów dziękuje, bo i takie się zdarzają. Za wszelkie życzliwe podpowiedzi dziękuję z góry.

Witam, Bmw e60 525Xi 218 PS 2005 rok, silnik nie ma mocy, słaba kompresja. Po numerze vin moim oznaczeniem motoru jest kod N52B30O0 gdzie na serwisach ogłoszeniowych generalnie rzadko spotykany motor. Proszę o podpowiedź czym się różnią, motory N52B30O0 od np N52B30AF. Motor potrzebuję wymienić, po vinie mam numer silnika N52 b30, a b30 przecież to trzylitrówka, a ja mam 2,5 , nie rozumiem. Proszę o porady co mogę zamontować do tego auta, mam na myśli nowy motor na wymianę. Mam 3 auta do jazdy, a to e60 odkupiłem od znajomego, wiedząc że silnik lada dzień wyzionie ducha, brak mocy, pompa wody uszkodzona. Jaki motor mogę tu zamontować? Z góry dziękuję za wskazówki.

Żaden z kolegów nikt nic w moim temacie?

Witam. Do niedawna miałem ten sam problem co Ty kolego. Komputer mi wywalił bład czujnika prawego przodu. Po pomiarach miernikiem okazało się, że sam czujnik jest ok. Mimo wszystko postanowiłem kupić nową sztukę, i co się okazało przy próbie odkręcenia starego zauważyłem, że stary czujnik ma luzy w piaście, wyjołem go ręką, korpus plastikowy czujnika był już popękany w otworach przez które przechodzi śruba która go dociska do piasty. A, że polak mądry, przemyłem ten czujnik, wsadziłem z powrotem, i dałem troszkę większe podkładki które docisneły ten czujnik. Odpalam auto i widzę że na liczniku dalej pali się ABS oraz ASC, po przejechaniu okolo 100 metrów zgasły obie kontrolki i bez kasowania błedów na kompie oba systemy działają do dziś. Może to wszystki brzmi lakonicznie, ale może warto popróbować w ten sposób? Pozdrawiam

Witam. Od pewnego czasu zdaża mi się dławienie silnika, za równo na benzynie jak i gazie, i proszę was o jakieś sugestie odnośnie linków które zamieszczam. http://i43.tinypic.com/14lkjes.jpg http://i44.tinypic.com/1692nb5.jpg http://i43.tinypic.com/k9w4s1.jpg w 1 linku wywaliło mi takie błedy, kiedy je skasuje to wracają dopiero przy następnym ,,dławieniu'' silnika czyli raz kolejnego dnia a raz za 2 tygodnie.... proszę o wyjasnienie co te błedy oznaczają.... w linku 2 zrobiłem screen'a i wogle nie wiem co podają te dane w linku 3 zaznaczyłem na czerwono dwie dane..... pierwsza o nazwie LAST pokazuje wartość 0.00 po odłączeniu przepływomierza, za nim go odłączyłem pokazywało tam wartość około !80 z wykrzyknikiem a druga wartość o tytule LUFTBEDAR nie zmienia sie ani po odłaczeniu przeplywomierza ani z przeplywomierzem zamontowanym, niech ktoś mi powie proszę za co odpowiadają te wartości i czy ewentualna wymiana przepływomierza załatwi sprawę.... z góry dziękuje

Witam, również pojawił mi się ten sam problem. W czym tkwi przyczyna?

Witam. Poziom płynu mam ok jeśli nawet nie odrobinkę za dużo, co do zaworków udało mi się je odnaleźć, ale nic jeszcze przy nich nie robiłem ze względu na kiepski stan zdrowia;/ A co do pompy wody? jak ją zdiagnozować? z góry dziekuję

Czyli po podpowiedzi kolegi Rombana wychodzi na to, że termostat jest ok. Jeż wydaje się być rownież ok, czyli pozostaje kwestia elektrozaworków oraz odpowietrzenia układu co jutro spróbuje przeprowadzić. Oraz odnaleźć te elektrozaworki i je ewentualnie przeczyścić. Może to jakiś trop co napisałem w pierwszej wypowiedzi, że dmucha nawet ciepłym ale podczas ,,gazowania'' obrotów. Proszę rownież podpowiedzieć mi czy do odkrecania tych elektrozaworków obowiązkowe jest spuszczanie płynu? i oczywiście odpowietrzanie układu? z góry dziekuje

Witam. Kolejny problem który mnie tu sprowadza to słabe ogrzewanie. Czytałem wiele postów na ten temat ale żaden z nich nie odpowiada konkretnie na mój problem. Ale do konkretów, ustawiam na klimatronicku 32 stopnie, mimo wszystko nie grzeje mi nawet letnim powietrzem, gdy przygazuje do 3000 4000 z kratki nawiewu kierowcy czuć ciepłe powietrze, gorące to nie jest. Podejżewam, że termostat jest dobry ponieważ auto łapie dość szybko temperature i strzałka stoji w pionie. Jeż wydaje mi się też być ok, po za tym on odpowiada za regulację siły nadmuchu, a regulacja działa ok. Pozostają elektrozaworki których nie daje rady odnaleźć, oraz zapowietrzony układ chłodzenia co też ciężko mi sprawdzić. Może to będzie istotne zauważyłem dziś przed ,,gazowaniem'' obrotów, że przewód wodny wychodzący od zbiorniczka był gorący, a ten po przekątnej z dołu chłodnicy ledwo ciepły, co uległo zmianie po ,,gazowaniu''. Proszę Was o jakieś konkretne podpowiedzi jak mogę dokładnie sprawdzić ten termostat czy działa właściwie, i gdzie szukać tych elektrozaworów jeżeli to bedzię to. Z góry dziękuje za wypowiedzi.

Witam. Otóż kluczyk ma w sobie tylko latareczke, nie posiada przyciskow. Kluczy zamyka oraz otwiera auto, a po przytrzymaniu w pozycji zamykaj, domyka szyby i odwrotnie otworz to otwiera. Mimo wszystko przed podlączeniem centralki auto potrafiło sie samoczynnie otworzyć. Co ciekawe od wczoraj południa się nie otworzyło, poszedłem i ponaciskałem pare razy pilotem, i auto dalej jest zamkniete. Być może tak jak wspomniałeś jest gdzieś zwarcie.......