AndrzejP1

U mnie byl podobny objaw i problemem bylo zasyfione laczenie kabli od alternatora do plusa pod maska. Jak wymieniles regulator i twierdzisz ze diody ok to sprawdz ile wychodzi voltow od alternatora i pozniej w dalszej czesci instalacji, czyli plus pod maska itd. Jak masz pelny obc to mozesz sprawdzic jakie napiecie w instalacji : test (1000i10razem) i jezeli dobrze pamietam 09. Ale pierwsze co to napiecie wychodzace z alternatora u mnie miedzy 13,5 do 14 v. pozdrawiam

Problem rozwiazany. Przyczyna byla przeplywka ktora wymienilem wczesniej , wskazywala inny opor niz stary przeplywomierz ktory niestety popekal po strzale gazu. Po poklejeniu starej przeplywki wszystko chodzi jak powinno. pozdrawiam

zauwazylem ze przy samych wycieraczkach tez sie wlaczaja awaryjne

nie ma problemu ;) na pelnym obc wciskasz jednoczesnie 1000 i chyba 10 pojawia sie napis TEST potem 1 zmieniasz na 03 kod i klikasz S/R pojawia sie zuzycie paliwa na godzine. Liste kodow mozna znalezc w necie. Uwazaj na 21 bo resetuje OBC jezeli dobrze pamietam. pozdrawiam

Witam, E32 730i 90r : Podczas kilkukrotnego spryskiwania szyb wlaczaja mi sie awaryjne. Nie wiem za bardzo o co chodzi byc moze zdechl jakis przekaznik, moze mial ktos juz taki problem ? pozdrawiam

witam, a moze to to samo co u mnie sprawdz na zimnym silniku na pelnym OBC test i 03 pokazuje ilosc paliwa na godzine. ale co to moze byc to nie mam pojecia, zaworki ustawione. viewtopic.php?f=74&t=119507

Witam wszystkich, Mam problem z silnikiem M30B30 w mojej E32 90r. Problem dotyczy zbyt wysokiej dawki paliwa na calkowicie zimnym silniku ponizej zera na zewnatrz. Zaraz po odpaleniu komputer pokazuje zuzycie benzyny na godzine okolo 13 litrow z czasem jak sie silnik nagrzewa ilosc zuzywanego paliwa na godzine spada i na cieplym silniku wskazuje 2,6. Co za tym idzie, zaraz po odpaleniu silnik chodzi jak by nie dopalal na wszystkie gary,morduje sie strasznie i czuc benzyna. Poczytalem troche postow i wszystko co tylko moglem sprawdzic to sprawdzilem : przeplywka wskazuje dobrze i volty i opor plynnie rosnie wraz ze zmiana polozenia klapki, czujniki temperatury plynu oki, silnik krokowy jest opor, sonda w porzadku na wolnych 0,6-0,7 wolta rosnie przy dodawaniu itd, czujnik przepustnicy chyba tez ale nie wiem czy dobrze sprawdzam pomiedzy calkowitym otwarciu lub zamknieciu przepustnicy zmienia sie opor inaczej lapki na złaczu maja calkowite przejscie, na podgrzewaniu sondy we wtyczce jest 12V (ale grzalka raczej nie bo jezeli samochod postoi - wystrczy ze silnik jest delikatnie cieply od razu chodzi dobrze) Nadmienie ze po minucie lub dwoch silnik zaczyna pracowac idealnie zero wahan obrotow (moze delikatnie). po resecie kompa dioda sygnalizacyjna bledy (procedura 5 razy pedal do deski ) (pin 12 na zlaczu OBD) pokazuje 1444, po pewnym czasie pojawia sie blad 1222. Na poczatku myslalem ze cos z : kable, kopulka, swiece. Swiece zmienilem kabla sa ok , kopulka tez. Na cieplym silniku wszystko znika i chodzi jak powinien. Nie wiem co jeszcze moze byc nie tak, za podpowiedz z gory dziekuje i pozdrawiam PS Przy okazji pytanko do procedury pin12 na zlaczu ODB zaroweczka pokazuje bledy po 5 razy przepustnica na maksa. Wg wszystkich instrukcji(w ksiazce tez-sam naprawiam) napisane ze po wylistowaniu wszystkich bledow powinien byc krotki impuls i koniec mozna wtedy restartnac kompa wciskajac na 10 sekund pedal gazu. Umnie jest tak ze po bledzie 1222 zaroweczka swieci sie dlugo jak na poczatku i pozniej znowu 1222 i tak w kolko. Po resecie bledow, w kolko chodzi 1444 i nie wiem czy ten typ tak ma czy ja cos robie nie tak.