kefon

Witam wszystkich. Przechodząc do sedna tematu chce poinformować że we wrześniu bieżącego roku wstępuję z związek małżeński a co za tym idzie szukam auta które powiezie nas w ten wyjątkowy dzień do ślubu. Model który mnie interesuje to E38 w kolorze czarnym (co do koloru nie będę się upierał bo bardziej zależy mi na ogólnej prezencji niż na kolorze karoserii aczkolwiek od zawsze chciałem czarną) więc jeśli jesteś w posiadaniu 7er. w tym modelu i był byś zainteresowany spełnić życzenie pary młodej co do tego by zawieź nas tym autem do ślubu to myślę że możemy ustalać dalsze szczegóły... Jeśli nie jesteś właścicielem to może ktoś z Twoich znajomych lub rodziny bądź nawet sąsiad posiada E38 a wtedy proszę o kontakt. Przyda się dosłownie wszystko co może doprowadzić mnie do 7er. Jesteśmy parą która od lat jest związana z marką BMW i chcemy by ten model uświetnił naszą uroczystość. Miejscowość właściciela pojazdu jeśli chodzi o Wielkopolskę nie gra roli, koszta transportu jak i usługa będą stosownie wynagrodzone... Drugą opcją na auto jest rzadziej już spotykany model E31 czyli 8er. ale wiadomo ze względu na sportową konstrukcje tego modelu istnieje tylko jedna możliwość czyli wypożyczenie całego auta za stosowna opłatą. Proszę pisać w temacie lub na PW. Czekamy z waszej strony na odzew. Pozdrawiam ;)

Witam. Mam problemy z ogrzewaniem a dokładnie nie grzeje mi lewa strona od kierowcy a na postoju słabo grzeje też strona pasażera. Chce zabrać sie za demontaż elektrozaworu ale doinformowując się we wszystkich możliwych źródłach nie ominie mnie raczej wymiana gumowych uszczelek od iglic lub samych iglic gdyż mogą być połamane lub zdeformowane. Ubezpieczając sie już na przód chce mieć te elementy juz w trakcie rozebrania elektrozaworu na części pierwsze. I teraz i pytanie czy ma ktoś może indywidualne numery tych części które są na załączonym zdjęciu lub wie gdzie mogę je zdobyć? Dodam że w katalogu na bmw fans elektrozawór nie jest podzielony na części pierwsze. http://i40.tinypic.com/awsvv4.jpg

Witam. Mam problem z napięciem przy E34. Zaczęło się to już dość dawno ale nie było aż tak bardzo zauważalne i dokuczliwe jak obecnie. Problem polega na tym że prąd który idzie na całe auto jest nie stabilny mruga mi wszystko od świateł mijania po radio CD. Jakieś dwa lata temu było to minimalnie widoczne i od razu podejrzewałem że to alternator a dokładnie regulator napięcia. Nie musiałem długo czekać gdyż niedługo po zauważeniu tego defektu siadło mi ładowanie a dokładnie wyżej już wymieniony regulator napięcia. Po jego wymianie ładowanie wróciło do normy i już więcej nie miałem z nim problemu lecz problem z niestabilnym napięciem został. Minęły dwa lata i zauważyłem ze kończą sie łożyska na alternatorze przy okazji o problemie niestabilnego napięcia powiedziałem mojemu znajomemu elektromechanikowi. Stwierdził że skoro regulator był wymieniony dwa lata temu i problem nie zniknął to będą to pewnie zużyte tuleje miedziane które stykają się ze szczotkami regulatora. Wczoraj po demontażu alternatora i rozebraniu go na części pierwsze okazało się że faktycznie oprócz zużytych łożysk są też zużyte wyżej wymienione tuleje (były po prostu wytarte a jedna szczotka regulatora była bardziej wytarta niż druga). Dla pewności wymieniliśmy cały regulator napięcia na nowy a tym samym szczotki które są z nim spojone fabrycznie. Po zamontowaniu alternator ładuje super ale problem z niestabilnym napięciem niestety pozostał a po przejechaniu paru kilometrów nawet się nasilił Dla ułatwienia wrzuciłem video na YT oto link: http://youtu.be/lWlJkVKc1nU Proszę o pomoc bo już nie wiem co mam robić?

na dniach zakupiłem oryginalną dedykowaną sondę BOSCH-a po zamontowaniu jej podłączyłem auto pod kompa a tu okazuję się że sonda stoi w miejscu napięcie 0.2V i żadnej reakcji. ( kabli nie mogłem pomylić bo sonda miała ori. kostkę) gdy silnik dostał temperaturę 90'C sonda zaczęła pracować. sprawa więc była prosta grzałki przy sondzie nie grzeją, odkręciłem obudowę głównego komputera i zlokalizowałem przekaźnik podgrzewania sondy (dokładnie kolor pomarańczowy) przekaźnik nie załączał się więc go wymieniłem na innego (oczywiście takiego samego) nadal nie było żadnej reakcji. ponieważ mam "legalny" dostęp do profesjonalnych programów komputerowych to po chwili maiłem już schemat sterowania przekaźnikiem przed oczami. sprawdziłem trzy kable i ok czwarty kabel był właśnie odpowiedzialny za sterowanie przekaźnikiem i on miał winę. okazało się że sterowanie przekaźnika odbywa się za pomocą masy która wychodzi z komputera sterującego (dokładnie z pinu 38) jest to kabel brązowo zielony http://i48.tinypic.com/infntd.jpg wypiąłem kostkę od komputera i sprawdziłem oporność kabla miedzy kostką sterownika a kostką przekaźnika okazało się że jest ok wiec kabek nie jest uszkodzony. idąc dalej przeciąłem kabel o od sterowania przekaźnika przy nim samym żeby łatwo go potem zlutować i podłączyłem znów kompa pod auto. przy włączonym silniku podpiąłem masę sterownika pod masę karoserii i przekaźnik się załączył no i sonda zaczęła ładnie pracować. na tym temat by się kończył bo wiem że winę ma główny komputer który nie podaje masy na pin 38. komputer jest BOSCH-a końcówka nr. to 412 więc kolega Szpoper powiedział mi od razu że z tym akurat kompem jest mega ciężko a jeśli gdzieś się pojawi to osiąga cenę ok 400zł więc temat nowego kompa raczej odpada. zaingerowanie w samego kompa jest niemożliwe (przyczyną usterki może być np. zimny lut) no i teraz mam pytanie do was koledzy. borykam się z takim dylematem, teraz jak podłącze do przekaźnika masę z karoserii to sonda będzie grzała cały czas a nigdzie nie mogę znaleźć jakichkolwiek informacji czy komputer rozłącza podgrzewanie sądy jak silnik osiągnie odpowiednią temperaturę. z doświadczeń wiem że niektóre starsze auta mają ciągłe grzanie sądy ale co do mojego BMW to nie mam pewności czy nie jest ono punktowe by zaoszczędzić energie i zużycie się grzałek sondy. może ktoś z was koledzy spotkał się już z taką sytuacją lub ma wiedzę na temat czy podgrzewanie sądy działa cały czas czy też komputer nim steruje poprzez wyłączenie i włączenie gdy sonda dostanie odpowiednią temperaturę. nie chce uszkodzić grzałek dopiero co zakupionej nowej sondy więc bez wiedzy na ten temat nie będę ryzykował. układ sterujący to:BOSCH MOTRONIC M3.3.1 kod silnika 25 6S 2 na koniec przepraszam wszystkich że tak się rozpisałem ale chciałem wam jak najdokładniej opisać całą sytuację by zaoszczędzić zbędnych pytań. pozdrawiam