wsmolen

Podejrzewam, że problem narastał stopniowo, podczas oględzin auta przed zakupem (4 miesiące temu) na serwisie też nic niepokojącego nie zauważyli. Dziś po nieudanej próbie założenia nowego paska (jest jeszcze krótszy więc zrezygnowałem z zakładania jakiegokolwiek paska i na razie jeżdżę bez wspomagania - nikomu tego nie życzę) zauważyłem, że wina jest prawdopodobnie po stronie koła pasowego wału. Dlatego, że koło pasowe wału jest również tłumikiem drgań, jest osadzone na elastycznej gumie i zawulkanizowane. Jednak na moje skromne oko to ta guma jest zbyt miękka ( szarpiąc za koło gołymi rękami mogę go skręcać i przesuwać przód-tył o około 2mm ). Podejrzewam, że zaliczę pierwszy serwis ( a było tak dobrze ).

Samochód wyjeżdżający z serwisu powinien wyjechać z niego w stanie przynajmniej takim jakim wjechał na serwis. Moim zdaniem to jest ich wina nawet jeśli uszkodzili coś przypadkiem - to jest serwis - powinni to naprawić. Mam podobny problem jak mato. Wymieniłem klocki z tyłu bez wymieniania czujnika ( był jeszcze dobry ) ale nie skasowałem inspekcji klocków. Po kilku dniach skasowałem inspekcję i... Nagle świeci się kontrolka zużycia klocków. Wszystko było cacy po wymianie klocków aż do czasu skasowania inspekcji. Ale serwis to chyba może sobie poradzić z kontrolkami a nie zwalać winy na czujnik?

120d - 4lata - 75tyś km- przy obrotach silnika ok 4500 podczas przyspieszania na 1 biegu spadający pasek pompy wspomagania. W ciągu tygodnia zakładałem go już 3 razy. Zamówiłem nowy pasek. Dzwoniąc na serwis dowiedziałem się iż przyczyną może być przestawienie względem siebie kół pasowych, i rzeczywiście, koło pasowe wspomagania wystaje do przodu przed koło pasowe wału korbowego o ok. 3-4mm :shock: . Dodatkowo pasek jest za mocno naciągnięty i co gorsza nie ma możliwości regulacji naciągu tego paska :shock: