tomcyk2

KOlego co to znaczy odblokować??? ja siłownik wyjąłem i wiem ze ten jezyczek z zamka w nim jest poprawnie - zamek jest jak najbardziej w porządku więc złożyłem to do kupy i po chodziło kilka razy jak otwierałem i zamykałem z drzwi kierowcy - natomiast popieprzyło się jak przekręciłem kluczykiem w zamku pasażera - tzn od tego czasu z zamka pasazera jak otwieram lub zamykam to wszystkie są ok ale z zamka kierowcy jak nim otwieram lub zamykam działają wszystkie drzwi oprócz tych o d pasażera.

Kolego trzyma Ci prowadnica szyby - zeby ją odkręcić musisz od dołu wyjąć z tej prowadnicy ten materiałowy wkład i tam bedzie 1 srubka torx ją odkręcasz - prowadnice unosisz 2 cm w górę i cała wyjdzie potem zamek - ale napisz kolego co było przyczyną takiego stanu rzeczy jak opisujesz w problemi bo mam to samo - wyjąłem wszystko i rozebrałem ten siłownik - niby działa ale raz chodzi poprawnie a raz źle- napisz czy wymieniałem sam siłownik czy może coś innego stwierdziłeś lub ktoś Ci stiwerdził - u mnie jest tak ze jezeli kluczem działąm w prawych drzwiach - wszystko chodzi natomiast jezeli w drzwich kierowcy to wszystkie 3 drzwi działąją oprócz tych prawych

Koledzy już jestem po ustaleniach faktycznie shell v power pomógł podłączyłem się z bańki przed filtrem i pochodził z 1 h i jest o niebo lepiej, poki co zeby nie zapeszac jest tak jak ma byc zobaczymy czy to sie już na stałe unormowało, bede pisał jesli byloby cos znow nie tak, ale uspokajam co poniektórych którzy od razu wymieniali by pompe;))))

Kolego to podpowiedz mi ile czasu mniej wiecej na wolnych lbu srednich tak ok 1500 rpm/m go przytrzymac zeby wzglednie cala pompa sie przeczyscila i wtryski, poza tym mam zamiar podstawic banke z vpower shell disel i wsadzi do niej wąż sprzed filtra paliwa i odpływ bo z tego co wiem to wezem plynie bardzo duzo paliwa a tylko niewielka ilość jest przepalana reszta wraca powrotem wiec mysle zrobic tak ze kupie z 10 litrów vpowera i zasilanie i powrót wkladam do banki odpalam auto i niech sobie pochodzi, jak sie zagdzreje przytrzymam na gazie tak ok 2000 obrotów niech to pochodzi z 1h i zobaczymy co bedzie sie działo, mam cichą nadzieje ze to bedzie wina paliwa, bo .................;))))))))))))))

Witam kolego, mam 50 litów paliwa, pęcherzykó nie widać, wężyki dzisiaj też pozmieniam, jak również podepnę najdroższe paliwo z orlenu bezpośrednio przed filtrem, filtr fakt dawno nie zmieniany ale dzisiaj go zdejmę i obejrze pod kątem zanieczyszczenia, nie wiem co i jak z jakością paliwa bo disel service powiedzial ze 5 wtrys sie przywiesza ale jak go popłukali to wrocił do swej swietności ale potem przeciez przynioslem go do domu i założyłem do auta- na to paliwo ktore jezdzie - wiec jesli to wina paliwa - to na to paliwo je założyłem, osobiście nie wierze zeby już pompa byla spowrotem do naprawy kupiłem oryginalna w boscho i sami ja zakladali, poza tym silnik nie faluje tylko sie trzesie tak jakby nie palił na ktorys gar albo na kazdy po tochu na zmiane , poko co chce posprawdzac wszystko co mozna domowy sposobem zeby juz potem za to nie placic w serwisie bo sama kontrola wtryskow z rozebraniem i zlozenie to pare setek i powiedza mi tyle co wiem jak sam je wykrecilem i zawiozlem do sprawdzenia, moze ktos ma jakies inne pomysly?????? rozrzad dobry bo nowy tzn 50 tysiakow, oleju nie przybywa plynu chlodnicy nie przybywa, nie ubywa, zdawaloby sie ze powinno chodzic jak nalezy

Witam serdecznie, na wstępie zaznaczam ze czytałem całe forum, mam taki problem 30 tys temu wymiana na nową(bosch) pompy wtryskowej, poza tym 50 tys temu kapitalka silnika i wszystko działało cacy, natomiast kilka dni temu zauważyłem wyciek spod 6 wtrysku przez ostatni krucieć przelewowy(wężyk z ostatniego zaginął) i pierwsze co (dodam że auto chodziło ok) dorobilem zakończenie i zdawało się być ok, ale po przejechaniu 10 km pojawiło się jakby szarpanie( nie falowanie) szarpanie tzn coś się tłukło ale tak jakby nie palił na 1 gar ( w bardzo przypadkowych odstepach czasu), po zgaszeniu i ostygnięciu, samochód jak zimny zapala od kopa, jak zimne fajnie równiutko chodzi, natomiast z czasem zaczyna się pojawiać owo szarpanie, przegazówka i znow chwile chodzi dobrze potem znow szarpanie, auto na wysokich obrotach chodzi poprawnie , malo tego wydaje sie ze w kazdym zakresie obrotów chodzi z poprawna mocą, wiec wyjąłem wszystkie wtryski i na serwis do sprawdznie wszystkie ok 148 bar - wiec do przyjęcia , sterujący działaa poprawnie, nie świeci się żadna kontrolka, też jakoś specjalnie nie kopci, co to moze byc bo jak podreślam silnik pewny na 100%, pompa też wtryski też, dzisiaj spróbuję kupić 10 L ON verva i podpiąć bezposrednio przed filtrem paliwa i wykluczyc złą jakość paliwa, z tym ze ciekawe ile musi autko pochodzic zeby się uklad wypłukał???? jeżeli ma ktoś inne pomysły proszę o podzielenie się nimi, ja oczywiscie odpisze co było jak sobie z tym poradzae, aha czy praca silnika może miec jakis zwiazek z licznikiem a konkretnie podswietleniem zegarów(lewej połowy ) bo zauważyłem ze od jakiegos czasu lewa połowa licznika nie jest podswietlona i czasem sie zaświeca, ale mi sie wydaje ze nie ma nic wspolnego, proszę o pomoc bo już ręce opadaja

Wita, kolejne uslaenia są takie ze jak odepnę caly komputer ogrzewania tzn ten za pylkowym to juz bezpiecznika nie wywala, wiec dzisiaj jade do znajomego ktory posprawdza komputer i reszte instalalcji, dodam ze komputer nie byl zlany, nie widac zeby byl nadpalony itd, wiec powinno sie niebawem okazac co i jak...

No dzieki koledzy za podpowiedź zaraz lece do garażu i spróbuję poodpinać po kolei te 3 kostki za kazdym razem włączajac nowy bezpiecznik bo musze zbadac czemu mi go przepala, ale wracjac do tematu to jak rowniez probowalem ustawic lewe pokretlo nie na max tylko np na 20 a prawe np 24 a mimo to napiecia na kostce dajacej prad do elektorzaworu byly takie same chociaz powtarzam ze polozenia byly inne i nie w pozycji max wiec jest to dziwny objaw, poza tym dlaczego skoro jest napiecie na elektrozaworze ok 14 volw czyli obieg zamkniety to mimo to puszcza gorace powietrze?????????????? czemu nie podaje napiecia na pompke elektorzaworu????????? jakies cuda sie dzieją a poza tym wywala notorycznie bezpiecznik nr 27, macie koledzy jakis sprawdzony sposob na zlokalizowanie zwarcia????????? dodam ze akurat w przeciwienstwie do mechaniki na elektornice sie prawie nie znam???? jak krok po korku to sprawdzic???????????//

Witam, na samym wstepie zanaczam ze przeczytałem wszystkie posty i nie mam ratunku, wiec tak pierwsza rzecz jak odebrałem samochód od lakiernika wymiana progów itd. okazało się ze nie dzialaja te trzy guziki tj. klima, obieg zamkniety i grzanie tylnej szyby, poza tym niezaleznie od ustawienia pokreteł leci zawsze gorące powietrz, wiec internet, posty i do garażu, aha pierwsze co mi sie rzucilo w oczy to to ze bezpiecznik nr 27 sie przepala - nie wiem czemu wczesniej tego nie bylo, ale po kolei, najpierw wyjalem eletrozawory wszystko ok tzn dzialaja jak trzeba i nawet byla proba sczelnosci na krotko oba ok, pompka ta co jest z elektorzaworami jest ok, wiec poskladalem i do auta( dodam ze szpetne miejsce i duzo gimnastyki) zakladam i dalej wali gorace, wiec miernik i mierze elektrozawory na pinach tzn czy doplywa prad do zlączki i co sie okazuje co mnie dziwi w tej sytuacji jest ok 14,08V na obu pinach, wiec jak to mozliwe ze prad dochodzi, elektrozawory dzialaja a jest gorace???????????//, idac dalej odkrylem ze nie dochodzi prac do pompki w elektrozaworach wiec sobie mysle jescze wieksze cuda :shock: potem z kolej czemu w ogole dochodzi prad skoro bezpiecznik 27 przepalony?? :shock: aha teraz najcieakwsze jak daje na maxa zimne to jest te ok 14v, ale jak daje max cieple to jest prawie zero volt, poza tym jak dam na jednym max ciepale to na drugim mimo ze tam jest max zimne tez jest 0volt wiec wygląda to tak jakby o wszystkim decydowalo pokretlo lewe dziwne sa przeciez dwa i sa niezalezne ale dalej wali gorące powietrze, sprawdzlem ten panel sterujace niby wszystko pozapinan tak jak zawsze i bylo ok, więc teraz pytanie czy jest mozliwe zeby tam faktycznie bylo napiecie ok 14v ale male natezenie ktore nie daje rady zamknac elektrozaworu???? czemu w ogole nie ma napiecia na zasilaniu pompki???? Czy pokretla i ten panel sterowania (klima obieg zamnkiety i grzanie tylnej szyby ) sa steroawnie tym panelem za filtrem pylkowym????? czy sa zabezpieczone bezpiecznikiem nr 27??? czy moze innym bo juz sam nie wiem - reszta jest sprawna???? czy w koncu idą jakieś kable od konsoli srodkowej do tylu samochodu pod wykladziną na podłodze ktorą mogli blacharze przeciac alo nie wiem przypalic palnikiem???? POMÓŻCIE BO MNIE USMAŻY BAWARKA

Witam wszystkich miłośników marki!!! Problem jest taki w TDS 2,5 brakuje mocy- i objawia sie to tak ze przy przyspieszaniu zamulony, jak osiagnie pozadana predkosc to ekonomizer pokazuje dużo np. przy 80km/h na 4 pokazuje 10 L. i jedzie rownym tempem, jak lekko odpuszcze gaz ekonomizer schodzi do 6-7 ale auto dalej jedzie tymi samymi obrotami, i ta sama predkoscia - wiem ze powinno wskazywac odpowiednio do obrotów i predkosci a nie od nacisniecia gazu, doradzali mi zeby sprawdzic przepływomierz i proszę o mozliwie najbardziej przystepne wytłumaczenie gdzie on jest i jak go na probe odłączyc, dodam ze "mechanik" stwierdzil ze turbo jest ok i tak ma byc - tyle ze tu jest 143 konie mocy a nie ma czym jechac bo pali jak smok a przyspieszenie jak w maluchu- silnik jestpo kapitalce wiec anie nie kopci, ani nie traci kompresji- a z tego co wiem to tds powienien byc duzo bardziej zwawy niz 1,9 tdi ktorym do tej pory jezdzilem a na dzien dzisiejszy to byum nawet nie stawal do wyscigu z tdi bo bym sobie i marce narobil siary - pomocy;-), moze znacie inne przyczyny zamulonego tds chociaz wiele czytalem na forum i nie bardzo wiem co dalej robic

Sprawa wygląda tak cos zaczeło brzeczec zaglądam pod mache (tds e34) i widze ze jedna z 3 srud mocujacych kołko na pompie wspomagania wylazła, wyciagnąłem pompe i zauwazyłem ze jedno oczko jest ukruszone albo urwane( to oczko w ktore sie wkreca srube mocujaca kołko pasowe) napiszcie czy da sie to heftnąc ( pospawac) albo czy spasuje pompa wspomagania ktoa wyglada tak samo np od niektorych e32 lub e36 - pytam czy zagra bo zamocowac sie da;-) aha i czy dla rożnych aut sa rozne cisnienia wyjsciowe z pomp wspomagania( tzn chodzi mi o te pompy ktore wygladaja identycznie a pochodza z innych modeli)

Chłopaki napiszcie mi czy jest to normalne w tds 525 e-34 z 93 r. ze jak jest gorący to na wolnych obrotach świeci kontrolka oleju?? Co ile wymienia sie olej i czy sam sobie go wymienie w garaży - tzn. czy to sie robi inaczej niż w każdym innym aucie??? Jak często trzeba wymieniać rozrząd. Pilne ratujcie może być na [email protected] zgóry dzięki pozdrawiam wszystkich bmkowców