CamillW

Grzegorz dzięki! Jesteś wielki! pozdro Ale mimo wszystko myślę iż gdyby było to w jednym miejscu nie jako dyskusja często obok tematu a konkret byłoby lepiej dla wszystkich. Może sam to zrobię na tym forum dla takich jak my?

też bym o to poprosił. Dużo się czyta o tych testach, o ich numerach. Czy jest ktoś kto mógłby zebrać je w sensowną całość i umieścić, choćby tu, dla takich jak my? :D Prawdę mówiąc w momencie zakupu nie spodziewałem się że te bemki są takie interesujące od środka? Jak kobiety, podobno od środka powinno sie je oglądać. Weźmy np test zegarów przycisk kluczyk i bujają. A numerek tego testu? Jak nie kompletne opracowanie to może chociaż linki jakieś? Pozdrawiam.

powinienem dodać, że po wygrzaniu silnika, gdy osiąga temperaturę pracy wszystko jest OK.

tyla zapłaciłem. Może potaniały.

Samochód ma raptem jakieś 280 000 km. Łożyska na wałku sprzęgłowym, na wałku głównym są OK. Pewne że na głównym OK bo nie ma luzu promieniowego nie ma hałasu na 5 i R biegu, a przynajmniej stan akceptowalny pod względem eksploatacyjnym. Synchronizatory OK, brak problemów przy przełączaniu biegów zero zgrzytania czy drgań drążka zmiany biegów. Ceny łożysk jako tako znam, ale nie znam ceny 300 PLN za jedno o takich wymiarach! Czy ktoś zna oznaczenia ich odczytane z pierścienia zewnętrznego? Nie wiem ale numer katalogowy tej informacji nie zawiera. Jak nie, będę musiał kupić oryginały i Bóg wie co jeszcze. Czy nikt takiego cuda nie naprawiał? Pozdrawiam.

Witam. Użyłem kiedyś zamienników włoskich bo było taniej, jakiś rok temu. Po trzech miesiącach zdjąłem tarcze, spękane, tzw mikropęknięcia które zdeformowały kształt a w klockach (też włoskich) został węgiel i straciłem dodatkowo dwa czujniki zużycia. Moja opinia, jak nie dajesz wytchnąć swojej furce nie oszczędzaj. Inni mądrzy mówią że od tego zależy życie. Niechby nie było twoje. Pozdrawiam.

dodam tylko iż ze względu na zdublowany układ kontroli położenia mechanizmów w silniku miałeś szansę pomykania wózkiem... w innych stałbyś na poboczu ...

no i sie narobiło.

nie nie!!!! Czujnik nowy tyle kosztował ...

Witam. Chciałbym opisać pewien przypadek który jest ostatnim mankamentem mojego starego (zniszczonego) BMW 528i, M52. Zacznę od uruchomienia. Po uruchomieniu silnik zaczyna pracę na podwyżzonych obrotach tzw ssanie czyli praca dodatkowych wtryskiwaczy benzyny. Uruchamia się bez żadnego problemu czy jest -20 czy plus 40 (przesada). Do momentu gdy wskaźnik nie opuści pola niebieskiego na tablicy wszystko jest OK. Potem, dokładnie nie powiem po której niepionowej białej kresce silnik szarpie gdy nie jest wyraźnie obciążony lub odciążony. Gaśnie po gwałtownym odpuszczeniu pedału gazu na biegu jałowym lub chwilowo traci obroty do poziomu około 400 rpm i pracuje niestabilnie między 500 a 700 około, buja tak. Odczuwalne jest to jako wyraźne szarpnięcia silnika na lekkim lub leciutkim obciążeniu, np gdy utrzymujemy stałą prędkość bez wyraźnego przyspieszania. szarpanie zanika gdy chcemy sobie pofolgować ale nawet odpuszczenie sprzęgła i zwolnienie gazu daje się odczuć jako szarpnięcie silnika. Zanika gdzies płynność ruchu. Zapytałem tu i tam i powiedziano mi że to czujnik temparatury silnika, ale nie ten który tą temperature pokazuje. Co Wy na to forumowicze? Po moim dochodzeniu ustaliłem iż jedynym jaki mogę namierzyć w (na) silniku jest: nazwany jest w katalogu cześci: http://bmwfans.info/original/ jako Double temperature switch. Czy dobrze kombinuję(my)? Proszę o opinie i komentarze. Kupiłem go ale nie wymieniłem bo ... nie miąłem narzędzia które by mi to umożliwiło? Z góry tenks za help, to byłoby ostatnie coś co frapuje mnie w moim ByMyWy ...

Podzielam twój punkt widzenia i też chcę tak zrobić, tym bardziej że od kiedy pamiętam nigdy nie używałem złomu. Rozbrajająca jest szczerość oferentów używki że jakby co to kasę zwrócą. A robocizna. Dzięki ale wciąż nie wiem czy muszę kupować oryginały BMW (SKF) czy może inne? Kto potrafi te łożyska sklasyfikować, głównie chodzi mi o to nieszczęsne tylne na wałku pośrednim. Z katalogu mam tylko wymiary zewnętrzne a to za mało żeby szukac zamiennika.

Miałem dokładnie to samo. Czujnik położenia wału korbowego. Od tego zacznij, poza tym w teście diagnostycznym będziesz to widział. Koszt około 500-600 PLN. U mnie było tak że pod osłoną wtyczki czujnika luźne kabelki straciły izolację, skruszyła się i być może robiły się krótkie zwrcia czegoś z czymś. Więc jeśli nie chcesz kupować nowego najpierw sprawdź stary. Powodzenia!

Witam. Jestem pierwszy raz więc nie wiem co i jak ale do przodu i trzymamy się , jak mówi wielki polski piłkarz. Historia jest taka. Skrzynia (528i M52 5+R manual) od nowości u mnie ciekła na uszczelniaczu tylnym na pewno bo tyle widziałem. W warsztatach zawsze prosiłem o sprawdzenie stanu oleju przy każdym przeglądzie serwisowym aż do dnia kiedy zgasło słońce. W drodze z Warszawy do Suwałk w trakcie postoju stało się coś dziwnego. Do Łomży dojechałem normalnie ale po postoju w Mac'u skrzynia niemiłosiernie zaczęła wyć ale tylko na biegach od 1 do 4. 5 i wsteczny normalnie jak przed tym cudem. Nie wiem co się stało. Na miejscu zrobiłem inspekcję i okazało się że dolałem 2.2 litra oleju do skrzyni czyli była pusta. Straszny hałas ucichł ale jakieś uszkodzenia zostały bo nie jest już jak przed tym incydentem. Po analizie schematu kinematycznego skrzyni wynika że uszkodzeniu dużemu uległo co najmniej jedno łożysko wałka pośredniego, wg mnie tylne. I tu pytanie się rodzi o sens robienia czegokolwiek. Pytam w sklepie motoryzacyjnym o ceny tych co najmniej dwóch łożysk w sumie jakieś 750 PLN. Nowa używana 1000. A jeśli coś jeszcze do wymiany? Ratunkiem jest ustalenie czy łożyska w skrzyniach BMW to jakieś cuda techniki czy może mają zamienniki? Zwracam się do Was, pomóżcie jeśli jest coś co mogę w miarę sensownie zrobić. Nadmienię iż z zawodu jestem technikiem mechanikiem pojazdów samochodowych, po doświadczeniach z mechaniorami płatnymi postanowiłem wziąć sprawy w swoje ręce i chcę zrobić to sam. Pozdrawiam.