marekjez

Witam, Nie chce byc zle zrozumiany, ale samo sformulowanie tytulu tematu jest tak zagadkowe, ze nie bardzo wiem o co chodzi... Tym bardziej, ze w atavar autora pisze wyraznie"525 tds@160PS, 307 Nm - i styka ;-)" Co przez to rozumiec "czy daje rady"? O bardziej subiektywne podejscie do tematu chyba trudno.. Jesli autor chce konkretnej odpowiedzi, musi ja sam znalezc poprzez wlasne doswiadczenia - po prostu sprobowac! Ja jezdze na codzien 525d(177KM) i on "daje rady" - cokolwiek by to nie mialo znaczyc.Jezdzilem tez 520d(163KM), i tez "dawal rady". Podejrzewam, ze rowniez to samo moglbym powiedziec o 530d. Bez obrazy,ale odnosze wrazenie, ze to jeden z watkow, w ktorym autor chce dac do zrozumienia, ze on tez bedzie moze niedlugo cos takiego mial. Niedawno goscil tutaj podobny watek, ktorego autor mieszkajacy podobno na stale na wyspach chcial koniecznie wiedziec, jaka jest roznica w spalaniu dwoch roznych modeli diesla(bo chcial kupic) i nie trafialy do niego zadne argumenty, ze to zalezy... pozdrowienia mj

@mmw Przyznaje, informacje opieram przede wszystkim na wypowiedziach na niemieckich forach. Tak, ze nie jest wykluczone, ze masz racje. @jdef90 Z tego co juz wyzej "wkopiowalem", innych zmian w tych autach nie bylo... Ale to tez bez gwarancji :? mj

Nie chce sie wyklocac, bo dyskusja robi sie czysto akademicka, ale te fotki to chyba tylko wydruki danych technicznych aut. A kiedy zostaly zaktualizowane (np moc), tego nie wiadomo. Mam najlepszy przyklad na wlasnym aucie.Kupilem poleasingowe, ktore jezdzilo w jednym z Landstag'ow.W brief'ie nie bylo zadnej adnotacji dotyczacej euro4 + DPF, i w zwiazku z tym przy rejestracji w Niemczech podliczono mi podatek, ktory placilbym za auto bez DPF.Normy te wprowadzono mianowicie juz po dopuszczeniu tego auta po raz pierwszy do ruchu.A w parlamencie nikt nie byl zainteresowany wpisywaniem zmian, bo przeciez i tak podatku sie za nie nie placilo. Bylem zmuszony interweniowac u Bmw, aby przyslano mi zaswiadczenie potwierdzajace, ze moje auto ma na pewno DPF, i na tej podstawie dokonano dopiero odpowiedniego wpisu.Ale to juz tylko jako ciekawostka. pozdrowienia mj

@mmw sprawa wydaje mi sie byc wyjasniona: wyczytalem, ze rzeczywiscie, tak jak wyzej pisalem, oficjalnie wprowadzono "przydlawione" silniki w 09.05. Te wczesniejsze mialy 177KM, mimo oficjalnego tytulu "fleet". Tyle ze pozniej, po 09.05 update softu aplikowanego przez Bmw redukowalo ich moc na 163KM..... Z tego wynika, ze obydwaj mielismy racje :lol: mj

Seit September 2005 bietet die BMW Group ihren Großkunden mit gültigem Großkunden-Abkommen nun Flottenmodelle der neuen BMW 520d und 525d an. Dem Serienfahrzeug in Technik und Ausstattung gleich, beinhalten sie als Edition Fleet geänderte Motorvarianten. Statt 120 kW (163 PS) bzw. 130 kW (177 PS) leistet das Flotten-Modell nur noch 110 kW (150 PS) bzw. 120 kW (163 PS). Das maximale Drehmoment von 340 Nm bzw. 400 Nm ist jedoch erhalten geblieben. Bei diesen Modellen handelt es sich jeweils um den identischen Motor wie in der Standardvariante. Die Leistungsreduktion wird lediglich durch eine Änderung des Kennfeldes in der Software des Motorsteuergerätes (Bosch EDC16) bewirkt "od wrzesnia 2005 BMW oferuje dla klientow(firm) kupujacych w przeciagu 5-u lat rocznie min. piec nowych pojazdow, wersje "flotowa" 520d oraz 525d. Pojazdy roznia sie od seryjnych jedynie moca 150KM zamiast 163KM(520d) lub 163KM zamiast 177KM(525d).Moment obrotowy obydwoch silnikow nie ulega zmianie. Redukcja mocy zostala uzyskana poprzez zmiane oprogramowania modulu sterujacego silnikiem (Bosch EDC16)." "Hintergrund ist die Tatsache, das Fuhrparks eine preisliche Obergrenze für ihre Fahrzeugflotte festgelegt haben. Und der 525d lag/liegt knapp dran, so dass er - mit Ausstattung - unattraktiv wird. Ist beim Audi A6 übrigens genauso, wo es das Business Angebot für den A6 2.7 TDI mit auf 163PS gedrosseltem Motor, Tiptronic und Quattro gibt. Für Fuhrparks, die auf 150PS beschränkt haben gibt es dann noch den 520d (von 163PS auf 150PS, Preisvorteil 1.500,-- Euro) sowie den 320d (von 163PS auf 150PS, Preisvorteil 900,--)." "Powodem jest fakt, ze firmy ustalily sobie gorna granice cenowa dla zakupywanych pojazdow.I tak 525d cenowo lezy bardzo blisko tej granicy, co powoduje, ze z wyposazeniem dodatkowym juz sie w tym okreslonym przedziale cenowym nie miesci.Identycznie jest w przypadku Audi A6 2.7Tdi, ktoremu "zdlawiono" silnik do 163KM, i taki oferuje sie jako "business wariant" z tiptronic oraz quattro. Dla klientow, ktorzy ustalili gorna granice 150KM dla silnika, oferuje sie model 520d (redukcja ze 163KM na 150KM) - oszczednosc 1500€ lub takiz sam 320d - oszczednosc 900€" tlumaczenie bardzo wolne mj

@mmw cytat z wikipedii: "Seit September 2005 bietet die BMW Group ihren Großkunden mit gültigem Großkunden-Abkommen nun Flottenmodelle der neuen BMW 520d und 525d an. Dem Serienfahrzeug in Technik und Ausstattung gleich, beinhalten sie als Edition Fleet geänderte Motorvarianten. Statt 120 kW (163 PS) bzw. 130 kW (177 PS) leistet das Flotten-Modell nur noch 110 kW (150 PS) bzw. 120 kW (163 PS). Das maximale Drehmoment von 340 Nm bzw. 400 Nm ist jedoch erhalten geblieben. Bei diesen Modellen handelt es sich jeweils um den identischen Motor wie in der Standardvariante. Die Leistungsreduktion wird lediglich durch eine Änderung des Kennfeldes in der Software des Motorsteuergerätes (Bosch EDC16) bewirkt." I jeszcze jedno wytlumaczenie takiej polityki sprzedazy "zdlawionych" modeli: "Hintergrund ist die Tatsache, das Fuhrparks eine preisliche Obergrenze für ihre Fahrzeugflotte festgelegt haben. Und der 525d lag/liegt knapp dran, so dass er - mit Ausstattung - unattraktiv wird. Ist beim Audi A6 übrigens genauso, wo es das Business Angebot für den A6 2.7 TDI mit auf 163PS gedrosseltem Motor, Tiptronic und Quattro gibt. Für Fuhrparks, die auf 150PS beschränkt haben gibt es dann noch den 520d (von 163PS auf 150PS, Preisvorteil 1.500,-- Euro) sowie den 320d (von 163PS auf 150PS, Preisvorteil 900,--)." mj

Witam, Fleet edition byly (wedlug informacji z forum niemieckich) wypuszczane dla firm (jak juz wyzej parokrotnie stwierdzono). E60 525d mial zredukowana moc do 163KM(ale dopiero od 09.05), a zabieg ten mial na celu osiagniecie oszczednosci w premii ubezpieczeniowej.Przy czym trzeba dodac, ze klienci przy zakupie i ubezpieczeniu wiekszej liczby pojazdow otrzymuja tez polisy, ktorych indywidualny klient raczej nie uzyska. Powracajac do efektu zredukowanej mocy, nalezy nadmienic, ze byl on uzyskany tylko za pomoca oprogramowania, pewien user wymogl po zakupie takiego pojazdu na dealerze wgranie oprogramowania "oryginalnego" , tj. 177PS. pozdrowienia mj

Czesc, 560L to normalne oznaczenie fabryczne modelu E60,E61 pozdrowienia

Ok, pozwole sobie uzupelnic, bo moim zdaniem to nie tak do konca OT... Moje osobiste odczucie (jezdze w Hamburgu od ponad 20-tu lat) jest takie, ze w miescie (glownych arteriach komunikacyjnych) w godzinach szczytu nie jezdzi sie duzo szybciej, niz w innych duzych aglomeracjach europejskich.Byc moze zludnie srednia poruszania sie podnosza autostrady, ktore przechodza przez "teren administracyjny" miasta (mimo, ze do niego nie naleza), ale one tez w godzinach szczytu sa "zapchane". W Trojmiescie srednia poruszania sie samochodem na pewno tez moze byc podniesiona srednia z obwodnicy... A tak na marginesie - w Niemczech limit szybkosci w miastach to 50km/h, a na wielu uliczkach 30km/h... Suma sumarum statystyka, to taka fajna dziedzina nauki.... A powracajac do watku przewodniego - w kazdym wiekszym miescie w dzisiejszych czasach wystarcza silnik 1.0 , optymalnie z automatem. Wszystko inne - pomijajac komfort jazdy - jest zbyteczne- bo po prostu bezuzyteczne.Pomijam naturalnie kwestie ekonomii jazdy, no i srodowiska... pozdrawiam mj

Srednia predkosc w Hamburgu przekracza 80km/h... W Gdansku jest dziesieciokrotnie mniejsza! A skad kolega ma takie informacje odnosnie Hamburga? I czy dotycza na pewno jazdy w dzien? mj

Przede wszystkim dziekuje za zaangazowanie w pomocy. Stan dzisiejszy: Odbylem dluzsza rozmowe z serwisem BMW w Niemczech, i tam pewien gosciu po konsultacjach z PUMA i ze swoimi kolegami stwierdzil, ze zarowno ccc (prof.) jak i m-ask (business) od roku 05 (tyle ze nie wiem od ktorego tyg.roku) mozna flashowac tak, aby odtwarzaly pliki mp3. A tak na marginesie, jeden typ radia od drugiego mozna rozpoznac najprosciej w ten sposob, ze prof. ma dwa tunery, a tym samym istnieje mozliwosc "odhaczenia" w ustawieniach, aby w tle odbieral TMC z innej stacji i je odgrywal w momencie nadawania. @ stinger: I-pod - pewnie ze mozna - ale mnie przede wszystkim chodzi o wykorzystanie mozliwosci juz istniejacych. pozdrowienia mj

Prosze o pomoc szanownych kolegow, moj grubas (01.2006) ma fabrycznie w/w radio. Pytanie jest prozaiczne - czy po zmianie softu bedzie gralo mp3, czy nie? Szukalem w roznych forach, ale opinie sa niejednoznaczne.W serwisie najpierw mi powiedziano ze tak, ale pozniej zmieniono odpowiedz na "majster mowi, ze nie"... Troche nieprofesjonalnie, ale nie naciskalem, bo zaraz po kupnie auta rozsypalo mi sie turbo, i tak do konca nie wiedzialem, jak to bedzie z przejeciem kosztow (wolalem sie wiec nie czepiac). Suma sumarum nie jestem do konca uswiadomiony, a placic za uaktualnienie nie bede, jesli nic mi nie da. Dziekuje z gory za rade. MarekJ.

Rzeczywiscie, przyznaje sie ze skrucha po "doczytaniu" do rozszerzania nieprawdziwych informacji (domyslow)... "Ein einzigartiges Leistungsangebot. Die EUROPlus Garantieleistungen. Ein Fahrzeug mit EUROPlus Garantie, das bedeutet für Sie viel Freude am Fahren. Dafür steht ein umfassendes Leistungspaket - gemäß Garantiebedingungen - das einzigartig ist: • 1 Jahr Garantie auf alle mechanischen und elektrischen Teile • Für BMW und MINI bis zu einem Alter von 8 Jahren, für andere Fabrikate bis zu einem Alter von 6 Jahren • Europaweite Gültigkeit im Schadensfall • keine Kilometerbegrenzung innerhalb der Laufzeit • 100% Lohnkostenübernahme und bis 100.000 km Gesamtlaufleistung • 100% Materialkostenübernahme. Danach übernehmen wir: bis 120.000 km: 90% bis 140.000 km: 80% bis 160.000 km: 70% bis 180.000 km: 60% über 180.000 km: 50% • Übertragbarkeit auf den nächsten Besitzer im Falle eines Weiterverkaufs" Czyli jak wynika z ostatniego akapitu, gwarancja Europlus przechodzi na kolejnych nabywcow. -----tak jak pisze ELVISHH-------- Zwracam uwage na zdanie "Europaweite Gültigkeit im Schadensfall"- czyli wazna w calej europie. pozdrowienia M.J.

Witam, Kwestia gwarancji Euro-plus udzielanej przez dealera Bmw na samochody uzywane : Gwarancja zobowiazuje handlarza sprzedajacego do dokonania naprawy gwarancyjnej.Tzn. jezeli kupie auto w Stuttgarcie a mieszkam w Hamburgu, to jesli auto sie "rozkraczy", powinienem formalnie zglaszac problemy w Stuttgarcie. W praktyce wyglada to w ten sposob, ze jade do najblizszego warsztatu Bmw i przedstawiam dokumenty dotyczace gwarancji.Ten z koleji kontaktuje sie ze Stuttgartem i ustala z nimi kwestie rozliczen, tzn. warsztat w Hamburgu wystawia rachunek handlarzowi w Stuttgarcie, a ten rozlicza sie z ubezpieczalnia, ktora wystawila gwarancje. W ten sam sposob wydaje mi sie powinna funkcjonowac gwarancja Euro-plus w Polsce.Oczywiscie pod warunkiem dobrej woli zainteresowanych. (Wyzej przedstawiony przyklad jest oparty na fakcie autentycznym) Natomiast nie jestem pewny, czy gwarancja ta przechodzi na kolejnego kupujacego - obawiam sie, ze nie, bo gwarancja ta jest wystawiana imiennie - jest to praktycznie polisa ubezpieczeniowa. pozdrowienia M.J.