kuba007
-
Postów
40 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez kuba007
-
-
Link nie działa. Dopisałem już $606 do CAS i LMA niestety nic się nie zmieniło.
-
Dzięki za odpowiedz. Możesz napisać bardziej szczegółowo jak to zrobic?
-
Dzięki za odpowiedz. Możesz napisać bardziej szczegółowo jak to zrobic, jakie moduły zakodować (tylko CAS?) itp. Nigdy nie próbowałem tego, jedyne rzeczy jakie robiłem w NCS to aktywacja DRL i funkcje typu ryglowanie itp., ale było to kilka lat temu, a teraz znowu powróciłem do BMW.
-
Samochód BMW E60 LCI 2007 fabrycznie nie posiadał nawigacji, kupiłem więc zestaw nawigacji Business M-ASK II pochodzący z E60 z 2010 roku.
Zdemontowałem stare radio i zamontowałem kupiony czytnik nawigacji.
Niestety po włączeniu zapłonu na wyświetlaczu pojawia się komunikat:
Head Unit not coded correctly
Komunikat wyświetlany jest cały czas, nie można wejść w żadne opcje na wyświetlaczu, natomiast radio, odtwarzacz cd działa ok.
Szukałem informacji na ten temat na forum, jednak nie znalazłem żadnej odpowiedzi jak poradzono sobie z taką przypadłością.
Proszę o poradę jak sobie z tym poradzić. Posiadam interfejs D-Can, INPE, NCS.
-
Napisałem PW. Mógłby ktoś poradzić jak dopisać to wyposażenie?
Pozdrawiam
-
Witam. Posiadam poliftowe E60 LCI z 05.2007 roku. Samochód fabrycznie nie posiadał nawigacji, kupiłem więc zestaw nawigacji Business M-ASK II pochodzący z E60 z 2010 roku. Sprzedający do których dzwoniłem twierdzili, ze przy takiej modyfikacji nie jest wymagane żadne kodowanie tylko należy podłaczyć czytnik i wszystko będzie działać.
Zdemontowałem stare radio i zamontowałem kupiony czytnik nawigacji.
Niestety po włączeniu zapłonu na wyświetlaczu pojawia się komunikat:
Head Unit not coded correctly
Komunikat wyświetlany jest cały czas, nie można wejść w żadne opcje na wyświetlaczu, natomiast radio, odtwarzacz cd działa ok.
Szukałem informacji na ten temat na forum, jednak nie znalazłem żadnej odpowiedzi jak poradzono sobie z taką przypadłością.
Proszę o poradę jak sobie z tym poradzić. Posiadam interfejs D-Can, INPE, NCS.
-
NIe idzie mi kodowanie
1. Profil utworzony jak trzeba
2. Plik TRC zczytuje z modułu świateł FRM, ma 26 kb w moim przypadku.
3. Zaznaczam wszystko, wklejam do pliku MAN, dokonuje zmian w 3 miejscach zgodnie z instrukcją, zapisuje plik MAN
4. Zmieniam "robote" z zczytywania na kodowanie, koduje i ... wyskakuje taki bład:
Error in CABD!Look at CABI.ERR and ERROR.LOG!COAPI_1043: error during processing CBD-file FRMFA.C11
zna ktoś przyczyne?
Pewnie zmieniasz wartosc w DRL_V_GEDIMMT na wert_02 lub cos podobnego tak jak jest podane gdzies wczesniej w tym temacie - jest to blad, w e90 nie zadziala. Musi byc zmienione z nicht_aktiv na aktiv. W przypadku nieprawidlowej wartosci bedzie wywalal taki blad w NCS.
-
witam. mam problem z inpa na interfejsie viaken z k+dcan. cały czas battery i ignition jest w trybie OFF. sterowniki sa raczej ok zainstalowane (ustawione na COM1). Moze ktos pomoze kto ma taki lub podobny interfejs... Sam juz nie wiem co moze byc nie tak. Interfejs podpinany byl pod e46 i e87, efekt taki sam..
-
mam takie pytanie, rowniez mam taki problem, ze szarpaniem w e46 320d automacie. czy tez moze byc to wina tego czujnika? w ktorym miejscu moge go znalezc? blad bedzie wyswietlany po podpieciu kompa?
pozdrawiam
-
miałem kiedyś a3, miałem też kilka e46 w tym compacta. minusem audi jest to, ze a3 w praktycznie takiej budzie wychodzi od 96roku, a compact to nowosc roku 2001. po za tym na moje samochody dość podobnej klasy. silnik: tdi w audi chodzi głośniej, pod względem dynamiki nie ma jakiejś wielkiej różnicy, minusem tdi jest to, ze na samym starcie musisz wydać prawie 1000zł na wymiane rozrzadu z pompa wody. zawieszenie: audi porownywalnie tłumi nierówności, dobrze sie prowadzi i czesci zawieszenia w a3 sa sporo tansze (stalowe wahacze z wymiennymi sworzniami), ale bmw ogolnie lepiej sie prowadzi jest sztywniejsze. wykonczenie wnetrze: przepasc: materiały nawet w podstawowych wersjach audi sa swietne: nie schodzi z nich farba, sa miękkie idealnie spasowane, w compacie z tunelu srodkowego odchodzi farba (jak w kazdym e46) do tego z listewek ozdobnych rowniez luszczy sie ta farba. wykonczenie bagaznika w audi, a w compacie to rowniez przepasc na rzecz audi. materiały tapicerskie na siedzeniach w e46 w tych podstawowych wersjach (w tym wiekszosc compactow) to srednia jakosc, w audi poliftowym w wiekszosci egzemplarzy spotykasz alcantare.
Ogolnie to audi wygrywa wnetrzem - wykonczeniem, natomiast silnikowo lepiej spisuje sie compact (mowie o wersji 320td).
Compacta można dostac w dobrym wyposazeniu i w dobrym pieniadzu: czesto maja xenony, podgrzewane siedzenia, czujnik zmierzchu i deszczu, natomiast audi w dobrym wyposazeniu to cenia sie bardzo drogo. A co do spalania to szczerze nie widze różnicy wszystkie pala w miescie w granicy 7l.
-
apropo różnic między przed liftem, a po lifcie.
błotniki są takie same, maska tez, lampy maja inne wkłady.
-
mialem kilka 2,0l diesli bmw i w skrajnych przypadkach, zapchanej odmy oleju wywalany jest przez bagnet, wiec nie wiem skad ta wasza wiedza...
-
troche oleju musi spalic taki diesel, a kontrolka moze zapalac sie wlasnie przez zapchana odme. na odpalonym silniku wyjmij bagnet oleju i zobacz czy przez miejsce na bagnet nie wylatuje olej.. jesli wylatuje to odma na bank zapchana.
-
Witam wszystkich i POZDRAWIAM, jak widać jestem nowy na forum.Mam problem jak kolega - padła mi turbina i na pewno jest to Mitsubishi.Nie posiadam aktualnie aż tak dużej i wolnej gotówki by kupić nową turbawkę.Chciałbym moją regenerować i proszę was o podanie namiarów na jakiś dobry serwis który by tym się zajął,byłem dziś z turbiną w bydgoszczy (jestem z pod torunia) w CARTUR i niestety powiedzieli mi że nie mają takich części by ją zregenerować,MITSUBISHI nie robia :) , Garetta owszem...
Proszę o POMOC, pozdrawiam.
osobiście jestem przeciw regeneracji ale jedyne miejsce w którym bym sie zdecydował to zrobic to autorysowany dystrybutor i serwis Garretta i Mitsubishi, firma Moto Remo z Iławy. Koszt podstawowy regeneracji to 750 PLN netto a nie powinien przekroczyć 1400 PLN netto. Mają wszystkie części oryginalne, dobry sprzet do tego typu napraw, diagnostyki, wyważania itd. Jeśli już jestes skazany na regeneracje to tylko tam.
widze, ze na poczatku tematu nie byles wogole zorientowany w tej kwestji a teraz juz uwazasz sie za specjaliste. ja tak ja mowie turbo regenerowalem w speed-lz, sam ja wyciagalem i montowalem, i wszystko bylo ok - chodzila cicho i moc miala tak jak powinna. moto remo nie regeneruje turbosprezarek garretta ze zmienna geometria lopatek, poniewaz garrett im zabronil, ze niby jest to nie do zrobienia, chociaz jeszcze jakis czas temu bylo to przewidziane przez technologie producenta i w moto remo to robili...
-
Witam wszystkich i POZDRAWIAM, jak widać jestem nowy na forum.Mam problem jak kolega - padła mi turbina i na pewno jest to Mitsubishi.Nie posiadam aktualnie aż tak dużej i wolnej gotówki by kupić nową turbawkę.Chciałbym moją regenerować i proszę was o podanie namiarów na jakiś dobry serwis który by tym się zajął,byłem dziś z turbiną w bydgoszczy (jestem z pod torunia) w CARTUR i niestety powiedzieli mi że nie mają takich części by ją zregenerować,MITSUBISHI nie robia :) , Garetta owszem...
Proszę o POMOC, pozdrawiam.
ja kiedys turbo w e46 regenerowalem u nich i bylem zadowolony:
-
dokladnie, laczniki stabilizatora sa tansze w aso niz w zamiennikach.
-
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=23_1034&hg=23&fg=10
pod tym linkiem widac ten przelacznik, zaznaczony jest nr 7 na rysunku, jesli macie pdc to powinny tez nie dzialac razem z lampami wstecznego jesli uszkodzony jest ten czujnik - przelacznik.
-
moze zablokowal sie wlacznik swiatel cofania w skrzyni biegow.. .
-
kierownica w przed lifcie chodzi z wiekszym oporem niz w poliftowych. co do sciagania to ustaw zbieżnosc przodu i koniecznie geometrie tylu, bo moze byc tak, ze przod masz ok, a tyl przestawiony i tez bedzie sciagac i przestawiona bedzie kierownica.
-
Szpera przecież poprawia tylko właściwości jezdne czyli prowadzenie , auto jest bardziej twarde . A trakcja i ciężar samochodu pozostaje bez zmian .
To jakas nowa teoria, ktora pierwszy raz slysze :shock:
-
w kazdej bmce obojetnie ktory rok, mozna wlaczyc ryglowanie za pomoca NCSa.
-
czyli ten bialy element pod błotnikiem to zbiornik spyrsków?
-
Mam pytanie jak zdjąc błotnik prawy przód w e90 sedan. mam juz wszystko praktycznie zdemontowane, tylko problem jest tego typu jak dotrzec do dolnej sruby polozonej na krawedzi od strony drzwi? glowka tej sruby jest od strony kola, zdemontowalem nadkole itp, ale nadal ciezko do niej dotrzec. Jesli ktos sciagal ten blotnik prosze dac jakies wskazowki.
-
zmieniałem amortyzatory w compacie 320td E46 na meyle i były naprawde ok.
Instalacja i konfiguracja INPA, NCS Expert - Windows 7,8,10
w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
Opublikowano
Mam problem z wyskakującymi błedami. NCS przy próbie odczytu lub kodowania wywala błędy:
Fehler in CABD! Siehe CABI.ERR und ERROR.LOG!
COAPI-2020: SG antwortet nich IFH-0009: SG nich angeschlossen oder meldet sich nicht ULF2_60
COAPI-2020: SG antwortet nich: CODIERDATEN_LESSEN
Zależnie od samochodu oraz modułu zmieniają się numery COAPI oraf IFH np.: COAPI-2021 oraz np. IFH-0010, dzieje się tak przy rożnych modułach CAS MASK MULF itp. Próbowałem w kilku samochodach E87 E60 LCI E84. NCS w wersji 4, róźne profile itp.
Zainstalowałem BMW Standard Tools 2.12 + SP Daten V49.0 na netbooku z Windows 7 Starter
Zastanawia mnie czy podczas instalacji dobrze zrobiłem, że zaznaczyłem ptaszek przy "USB to serial adapter" czytałem na forum i widzę, że jedni piszą żeby było to zaznaczone inni, że nie.
Inpa łączy się z modułami, ale czasami też jest problem i wywala błędy.
W menadzerze urządzeń kabel ustawiony na COM1:
Liczba bitów na sekundę : 9600
Bity danych: 8
Parzystość: Brak
Bity stopu: 1
Sterowanie przepływem: Brak
W zaawansowanych ustawieniach:
Odobiór: 4096
Transmisja: 4096
Czas opóźnienia: 1 msek
Timeouty
odczyt: 0
zapis: 0