tntos
-
Postów
123 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez tntos
-
-
świeże ubezpieczenie i badanie techniczne
-
Sprzedam BMW e61 525i Touring. Samochód bardzo zadbany, w świetnym stanie. Nietknięty tuningiem. Pieczołowicie je wyszukałem i osobiście sprowadziłem parę lat temu ze Szwecji. Historia auta została zweryfikowana przez bimmercheck. Szwedzki nr rejestracyjny mogę udostępnić zainteresowanemu. Auto dość dobrze wyposażone. Silnik i skrzynia pracują bez zarzutu. Wnętrze jest bardzo dobrze utrzymane. Dodatkowo zainstalowana w renomowanym warsztacie instalacja gazowa z dużą butlą. Auto szybkie, bardzo komfortowe, ekonomiczne. Wszystkie części wymieniane na czas na elementy renomowanych producentów. Nie wymaga żadnych inwestycji. Pod moją własnością w aucie nie były palone papierosy. Za poprzedniego właściciela także. Z autem są dwa komplety oryginalnych felg aluminiowych z markowymi oponami. Letnie 17 cali, zimowe 16 cali oraz odpinany hak westfalia. Dwa oryginalne kluczyki i zapasowy kluczyk plastikowy. Przebieg 322756. Cena 28000. Negocjacje osobiście. Telefon siedem dziewięć dwa sześć cztery dziewięć osiem pięć siedem.
Poniżej pełne wyposażenie wg vinu:
Colour tief-grün metallic
Upholstery Leather "Dakota"/schwarz
S785 White direction indicator lights
S402 Panorama glass roof
S428 Warning triangle and first aid kit
S442 Drink holder
S464 Ski bag
S494 Seat heating driver/passenger
S4AL Interior trim finishers Titanium dark
S502 Headlight cleaning system
S508 Park Distance Control (PDC)
S522 Xenon Light
S534 Automatic air conditioning
S540 Cruise control
S548 Kilometre speedo
S587 BMW LA wheel/double spoke 116
S205 Automatic transmission
S216 Hydro steering-servotronic
S235 Towing hitch, detachable
S302 Alarm system
S386 Roof railing
S842 Cold-climate version
S850 Dummy-SALAPA
S851 Language version German
S863 Dealer List Europe
S877 Deletion Cross-over Operation
S885 On-board literature, Swedish
S896 Daytime driving lights
S8SA Navigation access request,country-spec.
S8SP Control unit COP
S1CA Selection of COP-relevant vehicles
S9AA Outer skin protection
SB080 Battery 80 Ah, plant
-
Długo nie pisałem, gdyż nie miałem zbyt wiele czasu na zajęcie się autem.
Jeszcze wiosną wymieniłem uszczelki dekla zaworów razem ze śrubami, w tym tą urwaną. Dzięki czemu góra silnika jest sucha, a olej nie kapie na pompę wody i termostat.
Wymieniłem także uszczelkę misy gdyż po stronie zanurzonej w oleju misa była cała zapocona.
Przy okazji wymieniłem napinacz i pasek na nowe.
W tym tygodniu jestem na ojcowskim, żona w delegacji i nie potrzebuję jednego auta więc mogłem zabrać się za porządki z instalacją gazową.
W środę wieczorem 3,5h zajął mi demontaż kolektora i fazy lotnej.
Po demontażu znalazłem luźną wiązkę bez wtyczki. Jak się okazało była to wiązka czujnika położenia wału. Natomiast w gnieździe czujnika znalazłem resztki wtyczki:
Mam przekonanie graniczące z pewnością, że wtyczka uszkodzona została podczas poprzedniego demontażu kolektora przez gazowników. Tym bardziej, że ówczesny kierownik serwisu bardzo dociekał, czy nie mam problemów z uruchamianiem auta. Teraz wiem, że grał głupa. Wtyczkę mieli naprawić. Widać jak ją naprawili. :evil: :evil: :evil: :evil:
Zamówiłem sobie nową wtyczkę w ASO. Wczoraj poskładałem elektrykę i kolektor. A dziś poskładałem fazę lotną i uruchomiłem auto.
Na dzień dzisiejszy wygląda to tak:
Wszystkie cele, które postawiłem; czyli zmniejszenie naprężeń na wężach, pozbycie się dwóch FFL na rzecz jednego, uporządkowanie wiązek, zluzowanie miejsca między silnikiem, a ścianą grodziową osiągnąłem.
-
Czy któryś z Was zwrócił uwagę w jakich okolicznościach ubywa oleju? Czy płynnie, czy skokowo? Przy zużyciu litr/700-1000km samochód powinien praktycznie cały czas dymić, nie mówiąc już o praktycznym braku kompresji.
Nie upatrywałbym zwiększonego zużycia oleju w silniku jako takim, a w odmie tym bardziej, że dokładnie ją przeanalizowałem i doszedłem do wniosku, że jej konstrukcja predestynuje do nadmiernej konsumpcji oleju, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy.
Jakiś czas temu bimmer check na swoim fejsie pisał, że po jeździe próbnej silnik n52 wywalił błąd vanosów i zgasł. Wywalił błąd ponieważ vanosy straiciły ciśnienie oleju.
-
Zamówiłem i odebrałem nową wtyczkę z ASO. I o ile na częściach za nowego właściciela doradcy są dużo bardziej pomocni, o tyle na serwisie dalej nie mają zielonego pojęcia, nawet o obsłudze klienta. :shock:
-
Czy ktoś może wnikał czy sterownik silnika potrzebuje sygnału z czujnika tylko aby zsynchronizować zapłony i wtryski z wałem, czy cały czas?
Generalnie raz na jakiś czas podczas jazdy samochód w losowych momentach poszarpywał, a przedwczoraj znalazłem połamaną wtyczkę czujnika.
-
Dzięki. Tego schematu potrzebowałem.
Wtyczka jest niestety nadłamana. :evil: Najgorzej, że jest symetryczna. :(.
-
Wypięły mi się piny z wtyczki czujnika położenia wału (gazownicy pewnie wtyczkę rozwalili zdejmując kolektor, a potem złożyli na sztukę :/).
Potrzebuję zdjęcia, opisu jak ułożone są przewody we wtyczce. Na forum nie znalazłem tak szczegółowej informacji, a na zagranicznych forach znalazłem dwie wykluczające się wersje.
-
Zdecydowanie masz rację, że porównanie, mimo tej samej praktycznie mocy, jest bez sensu.
Przekonałem się ontym na sobie.
-
Nadrabiam trochę zaległości w wątkach.
Fajny opis wymiany uszczelki misy. Też będę to robił razem z uszczelką dekla. Podczas ostatniej wymiany oleju i uszczelki czujnika zauważyłem, że zaczyna się pocić. Zrobię od razu dwie uszczelki. Nie chcę czekać aż silnik zaleje się cały olejem.
Chyba taka jest wada magnezowego bloku. :( Szukając samochodu każdy 2,5 był zalany olejem albo z dołu, albo z góry, albo cały :?
Odnośnie dynamiki to jest ona bardzo średnia. Trzeba mocno deptać gaz, żeby odczuwalnie przyśpieszać. Mam równolegle turbobenzynę o zbliżonej mocy i oduczyłem się wciskania gazu do dechy :D
-
Byłem na pierwszym przeglądzie po 1000km. To co chciałem poprawili.
Natomiast jeśli ktoś będzie planował montaż w firmowym warsztacie lpgtecha w Białymstoku niech trzy razy się zastanowi.
-
To nie konkurs piękności. ;)
Przede wszystkim ma działać.
-
Albo odma.
-
Parę zdjęć instalacji po montażu.
Wizualnie szału nie ma. ;)
-
10000K będą świeciły na fioletowo. :O
-
Popatrz na grupach sprzedażowych BMW na facebooku. Coraz ktoś wrzuca panoramy za małą kasę.
-
Dawno nie pisałem. W sumie nie było o czym. Auto mało jeździło.
Od początku października się to zmieniło. Zatem pod koniec września oddałem auto na montaż instalacji LPG.
Przy tej okazji zleciłem wymianę świec, jak się okazało słusznie na denso vkh20.
Do tego wymieniłem całą odmę, czyli puszkę i rurki.
Po odebraniu z montażu i dodatkowych robót przestał świecić prawy ksenon. I tak był już zmęczony ponieważ świecił lekko na różowo, więc się tym nie zdziwiłem.
Bardziej zdziwiłem się, gdy wyjmując lampę zobaczyłem odpiętą kostkę, a w środku znalazłem w niej latający luzem chiński żarnik HID. :D
Zatem moi drodzy uważajcie komu oddajecie auto do roboty i zwracajcie uwagę na wszystkie nieścisłości przy odbiorze auta.
-
Racja.
Nie doczytałem.
-
I komplet śrub. Aluminiowe są jednorazowe.
-
BMW poszło w zaskakującym kierunku. W preLCI jest przecież też biksenon, a dodatkowo żarówka H7 w wewnętrznej lampie. Dodatkowo był retrofit na przerobienie wewnętrznej lampy na drugi ksenon.
Wszystkie elementy masz. Czekam na efekty :)
-
Trzeba naciąć odbłyśnik i zrobić miejsce na bolce żarówki.
-
Zrobiłem sobie ostatnio eksperyment w drugim aucie. Wyjąłem żarówki H7 z długich i zostawiłem same ksenony. Po opuszczeniu samej przesłony efekt jest mizerny w porównaniu do ksenona z opuszczoną przesłoną + H7.
Dziwi mnie to, że BMW wypuściło lampę z atrapą.
-
Detailingiem trudno będzie to nazwać. Prawdę mówiąc teraz widzę jak poprzedni właściciel skrzywdził maskę i kilka innych miejsc farbką touch-up :)
Po prostu doprowadzę auto do stanu ładnego, zadbanego dziesięcioletniego BMW.
W teczce z papierami, którą dostałem z autem znalazłem certyfikat na jakiś rodzaj powłoki sprzed trzech lat. Widzę, że zdaje to egzamin, jednak ładowanie tysięcy złotych w nadwozie ma sens w nowym, bądź trzy, czteroletnim aucie. W jakimś cywilizowanym kraju. Nie u nas gdzie Janusze i inne Seby obijają sąsiednie auta pod sklepami zamaszyszcię otwierając drzwi swoich automobili. :x
-
To ciekawa sprawa z tymi lampami. Nie wiem dokładnie jak. Było z lampami LCI, ale do pre-LCI widziałem w real oem retrofit z drugim żarnikiem montowany w lampę świateł długich. A Ty masz w lampach dwie soczewki. I tym się zasugerowałem. Ponieważ u siebie w pre-LCI mam biksenon w zewnętrznej lampie i zwykłą żarówkę H7 w wewnętrznej.
Sprzedam BMW 525i e61 Touring
w Samochody / motocykle
Opublikowano
Nowa cena 24000.