Wilk1987

Flansza była sprawdzana bo dopiero po odkręceniu wału czuć ale nie jest ok. Zmieniałem jeszcze raz teraz koła i to samo.Wibrowanie na kierownicy tylko troszkę mniejsze ale opony rozgrzane i asfalt więc może być złudne.Mechanik twierdzi że po wymianie pół osi teraz jest sztywny przegub jak pozostałe.Poprzedni mmial luz osiowy.Niezmienia to faktu że po 1000 km zamiast się odlać to można się .....

Półoś wymieniona .Wyjęta stara ma luzy na imadle .Wibracje w tym samym zakresie prędkości zostały...... Jest gorąco więc mniej odczuwalne ale niestety 4 komplety kół testowanych chyba byly wadliwe Odpuszczam temat chyba bo już mam dosyć wyważania i ciągania po mechanikach .

6400 udało mi się znaleźć ale zaryzykuję i zamówiłem oryginał z testówki 32km za 1599. Nie mam doświadczenia z tymi częściami ale opinie same na +.

Mały postęp.Auto postawiłem do zaufanego mechanika "garażowca" na wiosce.Diagnoza 95%poloska lewy przód .Żaden z uznających się warsztatów specjalizujących w BMW nie znalazł odstępstw .Wystarczyło unieść samochód i wylewarowac 4 koła do poziomu jakby stał na ziemi. Jak koła wiszą nie ma luzów bocznych a tak na przegubie wewnętrznym chodzi góra dół i przód tył a 3 pozostałe sztywno.Moze ktoś doradzi jakiej marki zamiennik wrzucać czy tylko oryginał, bo ceny są kosmiczne...

Ale ze skalą odczuwania objawów chyba tak ...

Jedyny czynnik zewnętrzny.Dwa dni nieruszane auto noce chłodne więc samo się nie zreperowalo

Dzisiaj zauważyłem że przy niższej temp. na zewnątrz bicie było minimalne ale buczenie 100-110 takie samo .Pytanie czy od temp przeguby mniej biją,czy tuleje,łożysko... Domniemuje że element gumowy bądź smar gęstnieje i maleją wibracje . Przy kupnie zeczywiscie było chłodno więc mogłem to przeoczyć w marcu.

Ja umówiłem się po raz 4 na rozbieranie półosi tuleje do sprawdzenia ect. 2 Org komplety biją, nowe opony zarzucałem biją.3razy wyważanie to samo i w warsztacie podmienione koła od sąsiadato samo. Nie ma najmniejszej różnicy. Poza tym uważam że jakby było łożysko albo któreś koło to jak przy 130 stawiam prawie bokiem auto slalomem to była by różnica i w wibracjach a tu nic.

Gpt podsunął mi pomysł który idealnie wpisuje się do moich objawów.Moze ktoś już robił i ma doświadczenie. Chodzi o adaptacje EPS przekładni kierowniczej. Pierwszy objaw z listy to rezonans i wibracje 120-150. Zauważyłem że czasami kiera stoi prosto jak wmurowana a czasami wspomaganie działa płynnie przy tej samej prędkości. Jutro podpinam pod Istę..

Ale rozumiem że wibracje były od 125 bez hamowania...? Tarcze przednie miałem mierzone 0.01-2 bicia więc odpuściłem temat ale już trochę rantu jest więc zmierzę czy jest co przetaczać.

Czy macie podobne odczucia że czasami przy tej samej prędkości wspomaganie jest lżejsze a czasami kierownica jak zabetonowana? Może zależy od nawierzchni ale dziwnie auto myszkuje ,wystarczy mały wiatr i trudno utrzymać kurs na wprost...

Tylko po co to wszystko jak producenci opon premium nie są w stanie sprostać tym wymogom ...

Ano sąZastanawiałem się co to za odbojniki na początku

To tak jak z vtg i kupowaniem opon 4szt po przebiciu .Chyba łatwiej poczekać aż coś się wysypie niż wymieniać po kolei gdzie żaden specjalista od BMW nie widzi nieprawidlowości.Taniej z pewnością...

Zwykle z homologacja na takich wyszedł z salonu.

Dwa razy robione i u mnie bije

Na salonowych p7 było poniżej 40N i biło.Kupilem nowe p7 takie same i mniej czuć wibracje a na Hunter 90N wyszło!! .Zoptymalizowali do 65 ale to nic nie zmienia więc nie wierzę w same opony...

Dziękuję ale każdy punkt był sprawdzany w 3 warsztatach ze stacją diagnostyczna i oponiarzami.4 komplety kół przekładali mechanicy...

Dzisiaj poraz enty byłem u oponiarza żeby sprawdził dynamicznie.Niestety popsuła się maszyna ale wedle zagranicznych foruw stwierdził luz na jednej piaście z kołem przednik na otworze centrujacym!! Nakręcił taśmę i delikatnie szpilkami dociskał i na kierownicy teraz mniej czuć. Nie pokoi mnie dziwne lekkie buczenie pulsacyjne od 100km/h jakby z tyłu auta i przechodzi to na kierownicę przy 120.Kolega siedząc z tyłu czuje to bardziej niż z przodu więc coś jest na rzeczy. Ręce opadają auto dla farmaceuty....

Trochę więcej zaufania, pisałem już że wszystko było sprawdzane nawet kam montowaliśmy na wał i półosie podczas jazdy.Piszesz dyrdymaly o osłonach które były z 4 razy odkręcane i każdy krzyżak tuleja itp sprawdzane. Odnośnie tematu na g31 ktoś tutaj podrzucił link jak znajdę to wrzucę bo ludzie w szwecji na testach mieli ok ,a po odebraniu ciągle wibracje i sądzą się grupowo. Sam osobiście testowałem cx60 z salonu i miała z 4 wady w które nie mogłem uwierzyć ze dopuścili do sprzedaży a jednak ludzie kupują ! Nie chodzi o drogi Niemieckie tylko że auta z ich rynku mają wibracje a krajowe rzadziej. Kilka kluczowych warsztatów w Polsce twierdzi że w g.. wymieniali po kolei podzespoły i nie było efektu!!! Z kolei zagranicą ktoś odkrył że w g.. kołnierz piasty a średnica w feldze org. jest za duży luz .Dozwolony 0.15mm a jest ok 0.30mm. Jutro zamawiam blaszki 0.13 i kołki centrujące koło względem otworów. Zeczywiscie jak odkręcam koła to same spadają z luzem.... Widzę poziom pomocy tego forum ogranicza się do osłon i krzywienia piast od trawy..!!

Na zagranicznych forach wyczytałem że to wada fabryczna i prawie każde nowe g.. ma wibracje. Obdzwoniłem warsztaty i podobno z rynku Niemieckiego auta diagnozują wymieniają i bez efektu . Czy ktoś posiada g.. bez wibracji 120km/h + ?? Nie wiem czy w ogóle wymieniać półosie itd skoro nikt nie widzi żadnych odstepstw od stanu nowego. Dziwi mnie czemu jest tak dużo smaru na łożyskach że przy każdym zdejmowaniu koła na kołnierzu piasty jest tłusto ,czyli wypływa z pod tarczy...

Auto miesiąc temu po zakupie wymienione oleje w dyfrach i we wszystkim czym możliwe :) Pytanie czy pół osie nie stukały by albo wibrowały mocniej przy przyspieszaniu ? Zakładam że skoro drgania na kierownicy to przednie półosie tylko po rozłączeniu w VTG przedniego napędu dalej bez zmian żadnej różnicy.

Witam. Wiem że tematów było dużo ale po przewertowaniu wszystkich forów zagranicznych również nie znalazłem takiego przypadku jak u mnie. Wibracje na kierownicy i budzie od 120 do 150 km/h ( bardzo delikatne buczenie ) Auto z przebiegiem 80 tyś/km bezwypadkowe Odwiedziłem 3 najlepsze zakłady specjalizujące się w marce i żaden nic nie znalazł !!!!! Wibracje są dużej częstotliwości jak asystent pasa ruchu i niezależne od przyspieszania czy żeglowania . Najdziwniejsze że auto jeździ jak po sznurku i nikt nie widzi żadnych luzów ,stuków, dźwięków, jak nowe... CO zostało wykonane: - Koła wykluczone 4 zestawy + nowe opony + 4 razy hunter itp - Tarcze 1-2 setki więc lepiej jak nowe zero wibracji przy hamowaniu - zaciski sprawdzone się nie zapiekają - felgi także czyszczone i piasty na styku - poduszki silnika ok - przeguby zewnętrzne zero stuków luzów - łącznik wału elastyczny wymieniony oryginał asekuracyjnie po czym jeszcze raz na nowy zero zmian - podpora wału odkręcana sprawdzana ok - flansza łącząca dyfer z wałem zero luzu. - przedni wał zero luzów na krzyżakach - tuleje wachaczy sztywno - to samo końcówki drążków itd -półosie nie maja luzów - geometria sprawdzona Zostaje chyba tylko maglownica albo przeguby wewnętrzne ale dziwi że zero oznak przy przyspieszaniu czy ruszaniu ??? I przy tym przebiegu ?? Jest to wibracja przy pewnej prędkości więc pochodzi raczej z ruchu obrotowego więc maglownice bym wykluczył . Liczę na merytoryczne podpowiedzi ... Pozdrawiam -