Wilk1987

Flansza była sprawdzana bo dopiero po odkręceniu wału czuć ale nie jest ok. Zmieniałem jeszcze raz teraz koła i to samo.Wibrowanie na kierownicy tylko troszkę mniejsze ale opony rozgrzane i asfalt więc może być złudne.Mechanik twierdzi że po wymianie pół osi teraz jest sztywny przegub jak pozostałe.Poprzedni mmial luz osiowy.Niezmienia to faktu że po 1000 km zamiast się odlać to można się .....

Półoś wymieniona .Wyjęta stara ma luzy na imadle .Wibracje w tym samym zakresie prędkości zostały...... Jest gorąco więc mniej odczuwalne ale niestety 4 komplety kół testowanych chyba byly wadliwe Odpuszczam temat chyba bo już mam dosyć wyważania i ciągania po mechanikach .

6400 udało mi się znaleźć ale zaryzykuję i zamówiłem oryginał z testówki 32km za 1599. Nie mam doświadczenia z tymi częściami ale opinie same na +.

Mały postęp.Auto postawiłem do zaufanego mechanika "garażowca" na wiosce.Diagnoza 95%poloska lewy przód .Żaden z uznających się warsztatów specjalizujących w BMW nie znalazł odstępstw .Wystarczyło unieść samochód i wylewarowac 4 koła do poziomu jakby stał na ziemi. Jak koła wiszą nie ma luzów bocznych a tak na przegubie wewnętrznym chodzi góra dół i przód tył a 3 pozostałe sztywno.Moze ktoś doradzi jakiej marki zamiennik wrzucać czy tylko oryginał, bo ceny są kosmiczne...

Ale ze skalą odczuwania objawów chyba tak ...

Jedyny czynnik zewnętrzny.Dwa dni nieruszane auto noce chłodne więc samo się nie zreperowalo

Dzisiaj zauważyłem że przy niższej temp. na zewnątrz bicie było minimalne ale buczenie 100-110 takie samo .Pytanie czy od temp przeguby mniej biją,czy tuleje,łożysko... Domniemuje że element gumowy bądź smar gęstnieje i maleją wibracje . Przy kupnie zeczywiscie było chłodno więc mogłem to przeoczyć w marcu.

Ja umówiłem się po raz 4 na rozbieranie półosi tuleje do sprawdzenia ect. 2 Org komplety biją, nowe opony zarzucałem biją.3razy wyważanie to samo i w warsztacie podmienione koła od sąsiadato samo. Nie ma najmniejszej różnicy. Poza tym uważam że jakby było łożysko albo któreś koło to jak przy 130 stawiam prawie bokiem auto slalomem to była by różnica i w wibracjach a tu nic.

Gpt podsunął mi pomysł który idealnie wpisuje się do moich objawów.Moze ktoś już robił i ma doświadczenie. Chodzi o adaptacje EPS przekładni kierowniczej. Pierwszy objaw z listy to rezonans i wibracje 120-150. Zauważyłem że czasami kiera stoi prosto jak wmurowana a czasami wspomaganie działa płynnie przy tej samej prędkości. Jutro podpinam pod Istę..

Ale rozumiem że wibracje były od 125 bez hamowania...? Tarcze przednie miałem mierzone 0.01-2 bicia więc odpuściłem temat ale już trochę rantu jest więc zmierzę czy jest co przetaczać.

Czy macie podobne odczucia że czasami przy tej samej prędkości wspomaganie jest lżejsze a czasami kierownica jak zabetonowana? Może zależy od nawierzchni ale dziwnie auto myszkuje ,wystarczy mały wiatr i trudno utrzymać kurs na wprost...

Tylko po co to wszystko jak producenci opon premium nie są w stanie sprostać tym wymogom ...

Ano sąZastanawiałem się co to za odbojniki na początku

To tak jak z vtg i kupowaniem opon 4szt po przebiciu .Chyba łatwiej poczekać aż coś się wysypie niż wymieniać po kolei gdzie żaden specjalista od BMW nie widzi nieprawidlowości.Taniej z pewnością...

Zwykle z homologacja na takich wyszedł z salonu.