pablonzo

Działa bardzo płynnie. Wziąłem dlatego wersję z 8GB ramu żeby nie denerwować się na brak płynności.

Hej, Jakbym miał polecić, to osobiście kupiłem od Chińczyka taki: https://pl.aliexpress.com/item/4000096869350.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.30.67dd1c24Z2zCT9&gatewayAdapt=glo2pol Działa bardzo dobrze, carplay, android auto, można włożyć sim i mieć samodzielne urządzenie z androidem. w zestawie jest klamka klapy wraz z kamerą. ogólnie jestem bardzo zadowolony. Co do montażu, to jest on bajecznie wręcz prosty i zajmuje z 30 minut. Potrzeba w sumie tylko jeden torx bo wszystkie są takie same. Byłem zaskoczony jak prosto jest to zrobić. Chińczyk tak dostosował, że wszystko wpinasz w fabryczne wtyczki. Zwróć tylko uwagę jaki masz czy to NBT, czy CIC(nie pamiętam dokładnie nazwy). Można rozróżnić po wtyczkach z tyłu. tutaj masz filmik jak się to robi:

Cześć, Mam F30, w której przestał działać dostęp bezkluczykowy od drzwi kierowcy. Szukałem na forum, ale nie znalazłem podobnego tematu... Mianowicie otwieranie przestało stopniowo działać w klamce od strony kierowcy, najpierw działało, potem jakby słabiej, aż przestało działać całkowicie. Po stronie pasażera, bagażnik, wszystko działa. Zastanawiam się czy to ta antena w progu czy może sama klamka? Jest ona rozbierana na części czy ewentualnie należy wymienić całą? Co ciekawe nie ma absolutnie żadnych błędów w ISTA. Baterie w obu kluczykach wymienione na nowe.

Do sprzedania nowy oryginalny moduł elektroniki kierownicy do kierownicy m power do praktycznie wszystkich modeli z serii F. Idealne gdy ktoś chce sobie dołożyć kierownicę M. Cena 850zł. Dla samochodów z M Kierownica skórzana S710A=Tak Dla samochodów z Podgrzewanie kierownicy i Ostrzeżenie przed opuszcz. toru jazdy i Ostrzeżenie przed zmianą pasa i Driving Assistant i M Kierownica skórzana S248A=Tak S5ADA=Tak S5AGA=Tak S5ASA=Tak S710A=Tak

Ciężko mi to wytłumaczyć ale po naprawie tego kabelka jest stabilne 12V i wszystko działa. Próbowałem wczoraj wymusić działanie tego systemu i w sumie nie udało mi się - stąd moje pytanie. No nic, będę próbował. Dzisiaj rano było -5 ogrzewanie kierownicy robi robotę Bardzo dziękuję za pomoc! ps. teraz kierownice z całym ustrojstwem i zwijaczem ściągam i zakładam w 5 minut jak w F1

Dobra, zrobiłem i działa. Nie było zasilania na wtyczce 4 pinowej, która zasila bezpośrednio moduł, po kłębku do kłębka i znalazłem uszkodzony kabelek pod kolumną kierownicy, naprawione. Błędy zostały skasowane i zniknęły, ogrzewanie działa. Ostrzeżenie przed zmianą pasa nie wywala już błędu, że nie działa. Tyle tylko, że uruchomiłem to i nie widzę aby w te trójkąciki w lusterkach dawały sygnał na pomarańczowo i aby drgała kierownica. Czy muszę to jakoś zainicjować/przeprowadzić adaptację w ISTA czy może jakimś innym programie? Mówię o tej dokładnie funkcji:

Okej, rozumiem, czyli FEM jest okej. Właśnie przed chwilą na spacerze z psem zacząłem myśleć o generatorze wibracji, że to może on robi cały ten problem, bo jest on na liście błędów. Może jest uszkodzony i stawia zbyt duży opór? Nie próbowałem osobno tego podłączać. Jutro postaram się to zrobić. Ciekaw jestem. Co do LIN, wtyczkę mógł połamać elektryk, któremu zleciłem aby tam zajrzał. Auto na 99% nie miało wystrzelonej poduszki bo zostało sprowadzone nieuszkodzone, zatarty był silnik.

LIN ma tak jak mówiłem pomiędzy 3.60 a 3.70V. Tak przyciski działają, tempomat i wszystkie funkcje. Wcześniej też działały, więc jakieś tam przejście sygnału było. Więc nie jest to problem z komunikacją LIN (raczej). Komputer zgłasza brak modułu slave sieci LIN bo on po prostu nie uruchamia się i chyba po prostu BMW tak to zakodowało, zgłasza, że go po prostu nie ma. Tak sobie myślę. 7V na SZL jest po podpięciu kierownicy ze wszystkimi jej akcesoriami. Gdy podpiąłem sam moduł to jest 12V. Gdy podłączyłem cały zestaw, czyli kierownicę, wibracje, podgrzewanie, moduł i guziki, to napięcie spada do 7V. Sprawdziłem jeszcze tradycyjną kontrolką i przy 12V żarówka zapala się a przy 7V nie (co jest oczywiste, ale chciałem się przekonać). SZL było zmieniane i problem oraz błędy były dokładnie takie same więc SZL zwróciłem do sprzedawcy. Raczej LIN nie mógł zrobić zwarcia z innymi kablami bo są one od siebie daleko. Nie rozumiem dlaczego jeśli podłączam cały zestaw to spada napięcie do stabilnych 7V. Dlatego moje podejrzenia kieruję na moduł FEM, podczas obciążenia napięcie spada - a to wygląda na zimny lut. Póki co są to tylko domysły.

Bardzo dziękuję za fachową i konkretną odpowiedź. Z braku czasu dopiero wczoraj przysiadłem do tematu. Zaopatrzyłem się w nowy moduł elektroniki kierownicy w przekonaniu, że jest on uszkodzony. Biorąc się za wymianę, zauważyłem pękniętą wtyczkę od niebieskiego kabla komunikacji LIN. Urwana była również żyła, naprawiłem to stosując nowy konektor igiełkowy iso. Po naprawieniu napięcie na sieci LIN to 3.60-3.70V. Czy to napięcie jest prawidłowe? Idąc dalej sprawdziłem napięcie na 6 pinowej wtyczce, pin nr 2 (kabel czerwony) bez podpiętej kierownicy i modułu ma 12V. Po podpięciu kierownicy napięcie spada do 7V. Masa jest. Wnioskuję, że jest zbyt niskie napięcie do uruchomienia modułu. W poniedziałek puszczę prąd 12V bezpośrednio z akumulatora poprzez kabel z bezpiecznikiem 10A i po skasowaniu błędów zobaczę czy to ruszy. Jeśli tak to moim zdaniem jest to zimny lut na module FEM. Sprawdzę czy jest open line między pinem nr 2 z 6 pinowej wtyczki a modułem FEM. Reasumując, wydaje się, że mój moduł jest sprawny, a po prostu brakuje prądu do odpalenia tego. Mam nadzieję, że uda mi się to naprawić bo denerwuje mnie jak coś nie działa. Jeśli masz jakieś sugestie bądź pomysły to będę bardzo wdzięczny za odpowiedź.

Auto jest z USA, sprowadzone ponad rok temu, więc od właściciela nic się nie dowiem. Wszystkie piny, wtyczki, połączenia zostały sprawdzone, wyczyszczone, popsikane preparatem do styków elektrycznych, było nawet jechane oscyloskopem. SZL kupiłem na allegro o takich samych nr, wymieniłem i nic, oddałem. Błąd też nie jest precyzyjny, może FEM, może SZL, może BDC-ZGM (cholera wie co to jest :P). Dwukrotnie w błędach mowa jest o generatorze drgań - na krótko działa. Mógłbym go wymienić, ale takie kupowanie i podmienianie na "pałę" jest trochę bez sensu. No nie wiem co mam z tym zrobić. Jestem w kropce, a irytuje mnie jak coś nie działa, nawet jak nie będę z tego korzystał. Zresztą, martwe pole i ogrzewanie kierownicy to jednak fajne funkcje...

Wszystko było w oryginale tak jak wyjechało z fabryki, nic nie dokładane. Byłem pierwszy, który ściągał kierownicę. Co do kodowania - nie znam się, jeśli było zakodowane w fabryce to mogło się rozkodować?

Moja też miała zwykłe H7, kupiłem zestaw lamp DEPO z ringami na soczewkach, dałem żarówki H7 LED Narva na krótkie oraz długie i jest rewelacja. Lampy kosztowały ~2300 zł.

Witam, Posiadam bmw f30 z 2013 roku. Przeszukałem chyba cały internet i nie znalazłem odpowiedzi. Samochód posiada kierownicę z serii m z wbudowanym ogrzewaniem i asystentem pasa ruchu. Problem polega na tym, że ogrzewanie i wibracje nie działają, przez co nie działa asystent pasa ruchu kierowcy czy martwe pole w lusterkach. Samochód został podłączony do BMW ISTA i wyświetla następujące błędy: 030490 Moduł elektroniki kierownicy (LRE): Brak modułu LIN slave D01484 Komunikat (status wibracji kierownicy, 268.0.4) nieaktualny, odebrany przez ICM, przesłany przez FEM / SZL / BDC-ZGM134249 tak Informacja D01903 Sygnał (drgania kierownicy, 268.0.4) nieprawidłowy, przesłany przez FEM / SZL / BDC-ZGM Przeprowadzono plan kontroli zgodnie z ISTA, sprawdzono rezystancje itp., w tym generator drgań, czujnik temperatury i matę grzewczą kierownicy, bezpieczniki, moduł FEM. Generator wibracji lub ogrzewanie podłączone bezpośrednio do zasilania działa. Wyzwalając funkcję ręcznie poprzez ISTA funkcje również się nie uruchamiają. Z problemem borykam się od zakupu auta (około rok czasu), Wszystkie inne funkcje na kierownicy działają, tempomat, sterowanie radiem czy telefonem. Ostatnio kupiłem nowy zwijacz kierownicy bo myślałem, że to może on jest problemem, jednakże po wymianie wróciłem do punkty wyjścia, bez zmian. Będę bardzo wdzięczny za pomoc