Witam! Proszę o pomoc bo już sam opadam z sił, może ktoś coś podpowie bo wydałem już sporo pieniędzy a problem nadal jak był tak jest.
BMW E60 2005 M47 Automat
EGR wyprogramowany, zaślepiony przez płytkę przy kolektorze wydechowym oraz zaślepienie rurki podciśnienia.
Brak błędów w inpie, dpf czyszczony sprawdzony.
Skrzynia 280k potwierdzonego przebiegu, po zmianie oleju przy 190k. Wgrane Xhp najłagodniejsze. Płynnie zmienia biegi, rusza po puszczeniu gazu. Ogólnie nie ma problemów.
Problem pojawia się przy przyśpieszaniu np. zjeździe na autostradę tak z 60kmh do 120km. Przy tak 3/4 gazu rzadziej przy kickdown zaczyna wibrować cała buda, problem nie jest jednostajny, czasami trzęsie bardzo mocno czasami nie. Przy wibracjach raz auto przyśpiesza drgając raz nie reaguje zupełnie na gaz, trzeba puścić gaz i próbować ponownie. Czasami przed zmianą biegu czasami po. Na trybie sport w skrzyni problemu nie ma, ewentualnie lekko myszkuje ale nie wibruje. Pierwszy warsztat postawił na turbo, po regeneracji problem nadal jest. Drugi na odmę, problem nadal jest. Trzeci na turbo ale bez pokrycia, po prostu tak jest i nikt nie będzie robić logów.... Nie mam siły do warsztatów próbuję ugryźć temat własnymi siłami.
Poniżej dołączam logi wykonane przy przyśpieszaniu gdzie idealnie widać momenty w których auto wibruje, czy te logi wskazują na uszkodzone turbo czy może być to przepływka albo podciśnienie? Przyznam że trochę dziwią mnie logi mafu. Dodam, że miałem incydent z pompą vacuum gdzie mechanik nie przykręcił jej do końca i w czasie jazdy zaczął lecieć olej, czy podciśnienie może mieć jakiś związek ze zmienną geometrią? Dodam że zmienna geometria jest sterowana elektronicznie.
W razie potrzeby mogę wykonać dokładniejsze logi i dostarczyć je w excelu.
Dziękuję wszystkim z góry za zerknięcie na mój problem i pomoc.
Z chęcią odpowiem na wszelkie pytania jeśli cokolwiek jest potrzebne do diganozy.
Pozdrawiam
