tommy_vercetti

@Semtex93 jak widać nie ma takich reguł, co człowiek to opinia i potrzeby + zarówno 30d i 40d to świetne wersje silnikowe, a w G05 chyba każdy dostępny teraz wybór jest na swój sposób dobry, od 30d po X5M.

@Marchall chyba tak, 2 lub 3 miesiące. pakiet serwisowy mnie nie interesuje - przy takich przebiegach i oferowanych cenach to średnio się to obecnie opłaca - 12 500 zł / 5 lat / 100k km. @Semtex93 temat 30d i 40d był wałkowany na tym forum wielokrotnie i pamiętam, że też brałeś w nim czynny udział, dlatego nie ma sensu go odnawiać. Osobiście sprawdziłem i 30d i 40d, do tego dość porządne porównanie x5 30d, x5 40i i X3 M40d na kanale Accelerating Cars (yt) dodatkowo rozwiało moje wątpliwości na moje potrzeby. Po przesiadce jeździ mi się doskonale, jestem bardzo zadowolony z auta pod każdym względem, również dynamiki, a jedyne czego brakuje to dźwięku V8... @Michael1916 Mam podobne przemyślenia do Twoich, dlatego raczej skłaniam się ku zaryzykowaniu zakończenia gwarancji na 2 latach, bo realnie moje przebiegi są bliższe max 15k km/rok, to 20k km podałem z dużym zapasem.

@Michael1916 @wilk325 Dokładnie tak, kiedyś ceny były zupełnie inne i można było to zaznaczać praktycznie w ciemno. Ja już auto odebrałem, ale kończy mi się okres kiedy mogę taką opcję dobrać stąd pytanie. W poprzednim aucie (M550i) pakiet się opłacił ale właśnie w 5 roku i tak naprawdę to tylko ze względu na wadę konstrukcyjną - wymiana przewodów chłodzenia. Po wymianie były zrobione z innego materiału i inaczej zakute. @buster12 dlatego nie pytam o mój egzemplarz, bo tego nikt nie przewidzi, jak napisałem na wstępie. Pytam o ogólne, uśrednione doświadczenia z tym modelem w wydaniu LCI 30d.

Cześć, Czy z waszej perspektywy sensownym jest przedłużenie pakietu BRI do 3 lat (3950 zł), 4 lat (12530 zł) lub 5 lat (24510 zł) ? Chodzi mi o uśrednione doświadczenia z tym modelem i silnikiem, a nie konkretny felerny egzemplarz, bo ten zawsze może wystąpić i nie wiemy tego dopóki nie zacznie się nagminnie psuć. Przebiegi - max 20 tys. rocznie, miasto i trasa po 50%, silnik 30d, produkcja 2025. Nie wiem czy ma to znaczenie, ale auto jest bez finansowania, więc po okresie gwarancyjnym nie jestem zobligowany do napraw w ASO, w grę wchodzą nieautoryzowane zakłady mechaniczne specjalizujące się tylko w BMW. Auto planowo do użytku własnego przez min. 5 lat, a o własne auta bardzo dbam - regularne wymiany oleju, olej w skrzyni i xdrive przy 70 tys. km etc.)

@MMiko @BigCactus W wersji 40i LCI z pakietem M (obecnie chyba M PRO) posiadają dwie podwójne (łącznie 4) rury wydechowe. Zmieniło się to względem pre-LCI. Z wyciągnięciem samymi końcówkami raczej będzie problem. 6:42 na załączonym video

@maciek_w masz pełną rację, to jest idealny silnik do tego auta, 30d jest optymalny, 40i to bardzo dobra alternatywa do diesla, 40d jest świetny, mógłby być odrobinę tańszy. Do tej pory jeździłem N63 w G30 i ten moment obrotowy jest genialny, a do tego liniowo rozwijana moc - sama przyjemność jazdy. Co do X5 to bliżej odczuciami 40d do N63 niż 40i zakładając relatywnie normalną, przeciętną jazdę - dynamicznie, ale bez szaleństw i deptania. Myślę, że ma to związek właśnie ze zbliżonym momentem obrotowym na dole, na co wskazywali rozmówcy. Co do 40i jest bardzo dużo mitów ponieważ jest to nadal bardzo rzadko spotykane auto na rynku polskim czy niemieckim (ok 10-15% w najnowszych rocznikach wg. statystyk ogłoszeń). Trudno mi było znaleźć okazję do przetestowania 40i - bardzo fajne silnik, natomiast na pewno lubiący wyższe obroty, zupełnie inna charakterystyka niż N63. Zgadzam się z przedmówcami, że w codziennej jeździe auta użytkuje się zupełnie inaczej niż w syntetycznych testach, te różnice są tak naprawdę niewielkie, a cennik ułożony bardzo mądrze. Wybór jest naprawdę bardzo trudny, stąd też chyba brak jednoznacznego konsensusu po kilkuset komentarzach w tym wątku, każdy racjonalizuje swój wybór. Przy dynamicznej jeździe 40i jest głośniejsze od 30d/40d, co może być zaletą lub wadą zależnie od preferencji, przy niskich obrotach oba silniki w LCI są bardzo ciche (jest na yt test z sonometrem), zapewne dobre wygłuszenie i MH. Słychać to również na kanałach, które testowały obie wersje w tych samych warunkach na tym samym sprzęcie (załączam). 40i będzie szybsze przy pełnej mocy i wysokich obrotach, natomiast różnice względem nawet 30d są naprawdę niewielkie (vide poniższy test i tabela), przy 40d pomijalne, dodatkowo zakładają maksymalnie wciśnięty pedał gazu (jeździ tak marginalna ilość kierowców). Wybór jest naprawdę kwestią preferencji: niektórzy potrzebują zasięgu, niektórzy wyższej mocy, niektórzy ciszy mimo dynamicznej jazdy, niektórzy oszczędności, a niektórzy najlepszych osiągów i wtedy tak jak napisałem @maciek_w biorą M60i Czas pogodzić się z faktem, że ludzie mają różne preferencje, a każdy wybór jest tutaj dobry - 30d/40d/40i/M60i

@nomad66 to że nie ma u Ciebie luzu (co cieszy!) to nie znaczy, że taki problem występuje. Jeden przypadek to zaledwie dowód anegdotyczny. Myślę, że przy 100k km warto to mimo wszystko sprawdzić, bo koszt niewielki, a ewentualne konsekwencje potencjalnie poważne. Ja w ogóle o tym na ten moment nie myślę, bo auto będzie nowe, wiec nie ma się co martwić na zapas B58 do miasta lepsze, natomiast myślę, że u mnie może być 50/50, przy czym to Warszawa więc bez problemu jest gdzie od czasu do czasu przepalić na obwodnicy, a po jazdach próbnych osobiście odpowiada mi zdecydowanie bardziej charakterystyka B57.

@nomad66 w teorii jest to prawda, natomiast z tego co widzę słyszę od mechaników to dolot w b57 tak czy inaczej jest do sprawdzenia i ew. regeneracji nawet nie ze względu na sadzę, a na kiepską konstrukcję klap wirowych... . Także zanim sadza stanie się problem to chyba i tak trzeba go otworzyć i sprawdzić luzy na łożyskach klap. Niemniej jednak benzyna w mieście zawsze będzie się lepiej sprawować jeśli chodzi tylko o awaryjność, to prawda.

Pytanie do użytkowników 30d i 40d, którzy sporo km robią w zakorkowanym ruchu miejskim (miasta wojewódzkie i podobne). Czy są jakieś problemy z DPF? Czy silnik jest mocno wrażliwy na taki sposób użytkowania? Wiadomo, że czasem będą się zdarzać trasy (powiedzmy 1 na 1 lub 2 miesiące trasa ok. 500km), ale jak sprawują się te jednostki przy użytkowaniu głównie miejskim, jeśli chodzi o awaryjność?

@kkx5 u mnie to samo, brzmi bardzo fajnie w G30. X5 M60i nie jeździłem, więc nie mam porównania. Podobno gorzej, ale w dobie głośników to kto wie, może nadal jest bardzo fajnie. @kenhor ja mam podobnie, a wręcz odwrotnie - chcę żeby było w miarę cicho na zewnątrz i wewnątrz, ew. lekki pomruk z głośnika ok, żeby nie być jak elektryk mieszkam w stolicy i od tych de@ili robiących przegazówki dosłownie po nic na bocznych ulicach z 3 przejściami dla pieszych boli mnie dosłownie głowa i znienawidziłem głośne silniki i wydechy. Zastanawia mnie po co Ci ludzie to robią, kiedy w W-wie na nikim już te auta nie robią wrażenia, bo jest ich zatrzęsienie, a raczej każdy jak widzi lepsze auto robiące to swoje pierdzenie wydechem w mustangu V8 to patrzy z politowaniem - efekt odwrotny od zamierzonego. Jeśli tak go fascynuje dźwięk swojego przerobionego wydechu to zapraszam na obwodnicę.

@JarekR zgadza się, bez głośnika 30d/40d brzmi słabo. Natomiast z głośnikiem bardzo przyjemnie

@maciek_w zaznaczyłem, że chodzi o 40i. Sam póki co mam jeszcze V8 i rzeczywiście zgoda - w ogóle nie słychać, a jeśli nawet to bardzo przyjemnie. Natomiast to V8 ma potężny moment obrotowy od dołu i w codziennej, spokojnej jeździe silnik chodzi na niskich obrotach - ma po prostu ogromny zapas mocy i momentu.

Ja od siebie dodam jeszcze jedno spostrzeżenie - jeśli chcemy porównywać podobne osiągi 40i i 30d/40d to jedna rzecz 'rzuciła mi się w ucho' - mianowicie benzyna jest dużo głośniejsza, ponieważ kręci się bardzo wysoko, paradoksalnie diesel jest przyjemniejszy (mniej drażniący) dla ucha przy dynamicznej jeździe jeśli nie zależy nam na dźwięku benzynowego r6, a po prostu względnej ciszy. Słychać to również na filmikach, które ktoś wcześniej wrzucił w tym wątku. Możliwe, że w miejskim toczeniu benzyna jest cichsza, ale jakoś nie było to dla mnie zauważalne - oba silniki są bardzo ciche lub wygłuszenie jest bardzo dobre.

@maciek_w jechałem jednym i drugim i moje osobiste odczucia są takie, że oba silniki mają super kulturę pracy, nie widzę drastycznych różnic, poza wkręcaniem się na obroty przy benzynie, co akurat mi w tym aucie przeszkadza i dlatego też do tej pory miałem V8 - lubię moment od dołu i relatywnie niskie obroty. Z tego co widzę to masz obecnie praktycznie to samo V8, ale subiektywnie powiem, że temu silnikowi bliżej w odczuciach do B57 niż do B58 w G05. Przy 40d z podbitym dźwiękiem w środku z głośników to czasem można się zastanowić czy to 40d czy M60i

@Semtex93 trudny wybór, cennik ułożony na tyle mądrze, że ciężko się zdecydować oba silniki fajne, różnice (osiągi, spalanie, awaryjność etc.) są dość małe pod każdym względem przy użytkowaniu w okolicach 15-20k km i w miarę przepisowej jeździe (ja tak wykorzystuję auto). Ja przesunąłem zamówienie na początek 2025, mogę jeszcze zmienić jednostkę silnikową, ale subiektywnie WYDAJE mi się, że 30d to jest optymalny, pasujący silnik do tego auta. 40i kusi tak naprawdę tylko brakiem dpf (pomijam gpf) i ew. problemami z tym przy jeździe po mieście. Jak masz jakieś inne przemyślenia to chętnie usłyszę