ladovnik

Też mogę polecić. Wymieniłem w Przemyślu moduł LCM bo mi się zepsuł i w "nowym" module trzeba było zaprogramować VIN, aby był zgodny, bo się świecił czerwony wykrzyknik (!) na zegarach. Zrobili mi to na poczekaniu i zapłaciłem wtedy 100 zł (kilka lat temu). Ogólnie, nie ma za bardzo w Przemyślu elektryka/komputerowca (chyba, że ktoś zna, niech poleci) co by się specjalizował w BMW, są tylko ogólne warsztaty co robią wszystkie auta, a tam, jak poczytać opinie, to strach jechać. Wspomniany warsztat w Jarosławiu to chyba najbliższy elektryk od Przemyśla, który faktycznie zna się na programowaniu modułów w BMW i wie co robi, a nie będzie szukać w internecie jak mu zostawisz auto...

Problem rozwiązany. Winowajcą okazał się czujnik poziomu płynu hamulcowego. Gdy odłączyłem ten czujnik, po kilkunastu sekundach wykrzyknik znika. Jak podłączę z powrotem, po kilkunastu sekundach wykrzyknik pojawia się ponownie. Odłączyłem znowu, wykrzyknik zniknął. Napięcie na wtyczce tego czujnika wynosi ok 1.5V nie wiem czy takie powinno być. Sam czujnik nie ma zwarcia (otwarty obwód). Podejrzewam, że jakbym chciał to doprowadzić do porządku to pewnie do wymiany cały zbiornik razem z czujnikiem. Na chwilę obecną zadowoli mnie odpięcie wtyczki i jaka ulga, że po wielu miesiącach nic mi na czerwono nie świeci... To mi się nie podoba. Światła stopu normalnie działają ? Może to jest problemem. Najlepiej błędy odczytywać przez INPA. Co do świateł stopu, działają, ale faktycznie jakiś problem jest. Prawie zawsze po włączeniu zapłonu, świeci mi się na zegarach jakbym miał obydwa tylne światła spalone. Jak wcisnę pedał hamulca, to błąd ten znika. Sprawdziłem dzisiaj obydwie tylne lampy i środkowe światło na szybie, i nie widzę, aby coś tam robiło zwarcie. Może gdzieś indziej w instalacji, albo moduł LCM wariuje... tylko dlaczego po wciśnięciu hamulca błąd znika? Odnośnie INPy, mam kabel i program, ale nie umiem się za bardzo w nim poruszać. PA Soft i Autocom/Delphi robi automatycznie skan wszystkich systemów. W INPie chyba trzeba świadomie wejść w odpowiedni system aby go odczytać? Jaki system w INPie powinienem sprawdzić odnośnie tego zwarcia świateł stopu do masy?

Wstawiam zdjęcia i filmik z zegarów. Tak, Fuser ma rację, mam te stare zegary. Muzeum to dobre określenie na to auto. I miał też rację, że czujniki klocków są wpięte szeregowo - jak zwarłem obydwa, to na obydwu jest prawidłowo napięcie. Więc to nie czujniki powodują świecenie się wykrzyknika, a co innego. Nie wiem, czy to coś pomoże w tej sytuacji, ale mam odczyt błędów z Autocoma i PA Soft: Autocom 2021 Engine electronics 12 - Throttle potentiometer Brake (ABS/ASC - Diagnose) No fault codes Instrument (Instrument (Instrument cluster ) - Diagnose) 13 - Circuit 15 r Climate (Climate control - IHKA/IHKR (IHKA/IHKR: Climate control)) 2A - Coolant temperature Gearbox (EGS (Automatic transmission) - Diagnose) No fault codes Immobiliser (Immobiliser - Diagnose) 64 - Key 7; not recognised Restraints (Airbag - Diagnose) No fault codes Multifunction (Central Body - ZKE (Central body electronics)) 128 - Servotronic servo valve, open circuit 148 - LED for burglar alarm, open circuit ADAS (PDC (Parking assistance system) - Diagnose) No fault codes PA Soft # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DME -> Shadow-memory: D7/08 - ASC/MSR/EML interface not ok IKE -> 8C/84 - Voltage supply, terminal R, faulty LCM -> 15/01 - Brake-light switch, short circuit to negative 28/02 - Thermal oil-level sensor defect ZKE -> 80/21 - Servo-valve or wire, open circuit Shadow-memory: 70/21 - Servo-valve or wire, open circuit BMBT -> 0B/01 - Connector monitor UB, open circuit zegary_test_nr2.mov zegary_test_nr2.mp4 zegary_zaplon.mp4

Skoro czujniki są połączone szeregowo, to źle sprawdzałem. Sprawdziłem napięcie na przednim czujniku, zostawiłem na nim otwarty obwód i poszedłem mierzyć na tylnym czujniku... przy połączeniu szeregowym tylny nie miał prawa mieć napięcia. Sprawdzę ponownie i dam znać.

Na przedniej wiązce czujnika napięcie jest, na tylnej jest 0V, tak jak pisałem w pierwszym poście. Obecnie nie mam ani czujników, ani gniazd czujników. Obciąłem je. Sprawdzałem napięcie bezpośrednio na przewodach wiązki.

Dodatkowo, obecnie mam obcięte obydwa gniazda na te czujniki, a przewody rozwarte, więc gdyby była żółta kontrolka od nich to by się świeciła, a nic poza czerwonym wykrzyknikiem się nie świeci.

Mam "małe" zegary, bez wyświetlacza z komunikatami tekstowymi komputera. Mam osobną lampkę (P) od ręcznego. W PA Soft brak nowych błędów których bym nie miał od kilku lat, a wcześniej lampka się nie świeciła. Cała historia ze świeceniem tej lampki zaczęła się po wymianie klocków i czujników ich zużycia.

BMW E39 520i M52B20 1997r. Witam. Świecił mi się czerwony wykrzyknik na zegarach (!). Obciąłem i zwarłem czujniki zużycia klocków. Pomogło na jakiś czas, wykrzyknik zgasł. Od dłuższego czasu świeci się znowu. Sprawdziłem - płyn hamulcowy OK, na przednim gnieździe czujnika zużycia klocków jest napięcie 13V przy włączonym silniku, a na tylnym czujniku napięcie wynosi 0V. Podejrzewam, że to jest przyczyną świecenia się wykrzyknika. Czy tylny czujnik zużycia klocków ma jakiś swój bezpiecznik, który mogłby być spalony? Czy muszę szukać po całej wiązce przewodów, czy nie jest gdzieś przerwana? Myślałem, że może w samym gnieździe czujnika jest jakaś przerwa, ale zmierzyłem napięcie przed gniazdem i też jest 0V.