moveri

Wracając do tematu, zrobiłem próbę przelewową, okazuje się że wtrysk nr. 1 bardzo dużo przelewa. W ciągu 1min do menzurek z 5 pozostałych wtrysków nalało ok 9-10ml, do 6-stej 24ml ( strzykawka się skończyła ) Myślę że tutaj może leżeć problem szarpania, pozostaje póki co problem spalania oleju, podczas gdy silnik szarpie. Może po prostu słupek się kończy? Zużyte pierścienie?

Korekty ciepłego silnika nie przekraczają +/- 1.00. poza 6-stym cylindrem, na którym korekty są w przedziale +1.00 do +1.80. Ciśnienie paliwa wstępne 3.80 Ciśnienie na szynie CR skacze w przedziale 285bar - 315 bar. EGR odłączony oraz szczelnie zamkniety Sprawdziłem działanie silnika na innej przepływce, jak i z odłączoną - bez zmian. Odma sprawdzona, membrana szczelna, filtrek drożny. Po odpięciu rury prowadzącej odmę do dolotu auto nadal szarpie i kopci na niebiesko.

Witam, zwracam się z pytaniem, ponieważ sam nie jestem w stanie zrozumieć przyczyny problemu. Silnik m57d30 184hp Otóż: Samochód odpala dobrze, czy zimny czy ciepły. Utrzymuje równo wolne obroty, nie szarpie nie przerywa. Na zimnym: Jeśli dodam gazu w okolice 1500-2000 obrotów silnik szarpie, wydaje się jakby wtedy palił na 5 z 6 cylindrów, dodatkowo w momencie szarpania zaczyna dymić na niebiesko w całkiem sporych ilościach. Kopcenie normuje się na wolnych obrotach, lub po przekroczeniu 2000 obrotów - wtedy w ogóle nie kopci niebieskim dymem. Jeśli spuszczę nogę z gazu to przez ok 3-4 sek. chodzi jakby na 5 cylindrów, po czym normuje się i chodzi prawidłowo. Podczas jazdy auto szarpie ( wpada w duże wibracje w obrotach między 1500-2000), przekorczenie tych obrotów powoduje, że samochód przestaje szarpać do momentu aż znowu nie wpadnie w te obroty. Na ciepłym: Utrzymuje zawsze równe wolne obroty biegu jałowego, nie szarpie, nie przerywa. Jeśli dodam gazu w okolice 1500-2000 obrotów silnik szarpie, wydaje się jakby wtedy palił na 5 z 6 cylindrów, jednak jest dużo mniej odczuwalne, niż na zimnym silniku. Kopcenie również pojawia się w momencie szarpania, jednak jest wyraźnie mniejsze. Powiedzieć można, że im cieplejszy, tym te drgania nie są tak odczuwalne, ALE WYSTĘPUJĄ - Widać to przy otwartej masce patrząc na silnik, że rzuca nim. Wibracje podczas jazdy są dużo mniejsze i nie powodują wypadania plomb z zębów, autem jeździ się wtedy względnie przyjemnie. Samochód nie ma problemów z odpalaniem, utrzymaniem obrotów, czy z mocą - jest naprawdę silne.

Jakie wartości powinny być przy sprawnych czujnikach?

Witam, ostatnio zaobserwowałem problem. Auto po kilku depnieciach gazu w podłogę zaczyna rzucać budą stojąc na luzie. Po wciśnięciu sprzęgła ustaje w ciągu 5-10 sekund, po czym gdy znów puszczę zaczyna telepać autem. Pomaga zgaszenie auta i ponowne odpalenie za kilka minut. Czy to objaw padnietej dwumasy? Dodam, że są wyczuwalne wibracje auta na biegach 3-4-5 w zakresie obrotów 1500-2000

Witam. Przychodzę z problemem ABS. Kontrolki ABS I TC świecą się cały czas, niezależnie czy silnik ciepły czy zimny, natomiast predkościomierz działa tylko gdy samochód jest zimny np. po nocy. Działa potem przez ok 15-20 km. Jeśli odpalę rano samochód i przejadę 3-4km ( z działającym predkościomierzem), po czym go zgaszę na parę minut to po ponownym odpaleniu predkościomierz nie działa. Inpa wskazuje na blad czujnika Prawy przód, lewy tył i prawy tył i faktycznie te czujniki nie wskazują predkości ( po nagrzaniu). Czy to objaw uszkodzonego sterownika, czy czujniki?

Twój filmik niczego nowego nie wnosi. W sprawie tematu dodam że dźwięk pojawia się po osiągnięciu ok. 60 st. I jest wyraźnie słyszalny z dolu auta przy zamkniętej masce.

Witam, kupiłem niedawno BMW, po wymianie oleju zaczęło cykac nieregularnie. Jest to metaliczny odgłos dochodzący z okolicy 1-2 cylindra. Dużo bardziej słyszalny jest pod spodem auta. Mam wrażenie że może to być panewka. Przesyłam filmik do odsłuchu. Proszę o pomoc.