Boczi

1500 km temu wymieniałem: Chłodnicę Pompę wodną Visko plus czły układ chłodzenia był przeglądany, bo nie było wiadomo o co chodzi. Poza tym jak ostatnio miałem problemy z układem chłodzenia, to przy wchodzeniu na czerwone waliło parą. A tu nic. Suchutko....

Jakie obiawy powienien wykazywać sylnik, który ma mocno za wysoką temepraturę? Jadę sobie z Gdańska, 50 km od Warszawy z przerażeniem stwierdzam, że wskaźnik temperatury jest na czerwonym. Na samym końcu czerwonego, dalej nie można. Silnik pracuje normalnie. Nie dymi z chłodnicy. Woda w zbiorniczku wyrównawczym jest. Silnik ma spalanie w normie. Visco chodzi powoli (jest nowiutkie). Przyspieszenia w normie. Ogrzewanie działa. Normalnie poza wskaźnikiem samochód jak z fabryki. Stwierdziłem, że pewnie czujnik szlag trafił i głupoty pokazuje. Przejechałem 50 km na czerwonym wskaźniku. Rano samochód zapalił normalnie. Wskaźnik na zimnym. Przejechałem 2-3 km, wskaźnik miarowo rósł, jednak nie zatrzymał się na środku, tylko dalej przewalił się na czerowne (po tych 3 km). Po powrocie (ciągle na czerwonym) odkręciłem korek zbiorniczka wyrównawczego. POwinno mi przynajmniej litr wywalić na twarz w formie pary. A tu nic. I teraz jestem głupi. Może mój silnik rzeczywiście jest nie chłodzony a ja go katuje? Jak można stwierdzić w inny sposób, że silnik jest mocno przegrzany?

Ja na jesieni miałem na lotnisku w Modlinie szkolenie z bezpiecznej jazdy. Zaczy można. Inna sprawa, że jeździliśmy na małym fragmencie, nie na całym lotnisku. Nie wiem, jak to było organizowane, wysłała mnie firma, której sprzedała to firma, dla której organizowała to firma itd...

Tak. Nie ma tego publicznie, natomiast w salonie/warsztacie ASO powinni Ci udostępnić informacje. O mojej E34 przed obejrzeniem jej wiedziałem dużo.

A bagażniki mają jakieś swoje modele docelowe ? Niestety większość aukcji na Allegro ma opis "Oryginalny bagażażnik BMW" :(

Witam, Zbliża się sezon urlopowy, zacząłem się interesować zakupem bagażnika do mojej E-34. W sklepach jest trochę tych bagażników, ale nie za bardzo widzę, jak one mogły by sie wpasować do mojej bety. Jakiej firmy bagażniki polecacie ?

Reczywiście. Popracowałem chwilkę, wyciągnąłem jeszcze kawałke pasa spod siedzienia i sięgnął. Dzięki za pomoc :)

Wydaje mi się, że nie sięga. Za krótki jest :)

Zastanawia mnie, do czego służy plastikowy twójkącik przykręcony na tylnej półce w mojej 520i. Na diagramie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB61&mospid=47370&btnr=51_1667&hg=51&fg=60 oznaczony jest numerm 8 Do czego to służy ???

Chodzi o sterownik w skrzyni regulujący ciśnienie oleju. Rzeczywiście sterownik spowodował uszkodzenia pozostałych elementów. Dzisiaj odebrałem. Jeszcze nie pobujałem, ale na pierwszy rzut oka wychodzi że jest OK.

No więc fachowiec rozebrał skrzynię na części. Wyrok brzmiał: * Zły sterownik. Ktoś wstawił sterownik nie od tego modelu silnika (podobno sterownik dobiera się do silnika) * Uszkodzona pierwsza sekcja * Zerwana taśma * Uszkodzony hamulec kierunkowy Jutro odbieram bryczkę...

Remol, z całym szacunkiem, ale kolega ma rację. Instrukcje, które wrzucałeś dotyczyły E34 do roku 1991. Kolega pytał o rocznik 1992. Nie znalazłem na forum service manuala do mojej 520i '92 :(

Jak wrzucę 4, jedzie ile chcę. I jeszcze jedno. Tryb awaryjny nie wchodzi mi nigdy jak daję gazu. Pisałeś, że jak przetrzymasz obroty, wchodzi Ci awaryjny. Mi wchodzi tylko jak hamuję. Jestem z Warszawy, jak profil mój mówi. Jest tu podobno rewelacyjny magik od skrzynek automatycznych (na stegnach). Pojadę do niego i zobaczę, jakie będzie miał pomysły. Może się okazać, że próbujemy tu odkryć jakieś trywialne rzeczy, które fachowiec po prostu wie od ręki... Taką mam nadzieję.

Dzisiaj poczyniłem trochę nowych obserwacji: 1. Skrzynia za nic nie chce włączyć 5 biegu. Jak jadę D(E), to od 2.5 tys próbuje się przełączyć, ale jakby jej się nie udało. Wraca do 4, po chwili znowu próbuje. Pomaga wejście na sport (tedy chce przełączać znacznie wyżej), lub wrzucenie na pozycję "4". 2. Nie jest to u mnie problem przegrzewania się. Na zimnym silniku potrzfi trochę pojechać, ale potrafi też po chwili włączyć się w awaryjny. Metoda wygaszenia silnika na minutę działa. Dzisiaj wyjechałem, po 50 m włączył się awaryjny. Przejechałem kawałek, wyłączyłem silnik. Wrócił do normy. Przejechałem normalnie z 50 km (pewnie pojechał bym więcej, ale dojechałem do domu. 3. Jak skrzynia działa w nieawaryjnym, przełącza biego 1-4 płynnie , bez żadnego problemu. 4. Przełączanie na R i z R działą bez zarzutów. Jak do tej pory podejrzewałem problemy ze sterowaniem deską rozdzielczą, bo ona też mi wariowałą, dlatego zacząłem od elektryka, który skapitulował na skrzyni. Olej w skrzyni jest czyściutki, widać, że ktoś już wpadł na pomysł zmiany oleju, ale mu nie pomogło. Po weekendzie jadę do magika od skrzyni, żeby rzucił na nią okiem. Niestety jestem blondynką jeśli chodzi o mechanikę samochodową. Trochę słucham mechaników, czytam sobie forum i inne strony, ale mam za małą wiedzę, żeby samodzielnie próbować coś robić. To jest moja pierwsza beta i jutro minie mi tydzień, odkąd ja posiadam :)

Mam jeszcz podejrzenie, że ktoś włożył inne sterowanie. Jakby elektronika myślała na przykład, że ma jeszcze piąte przełożenie, a skrzynia jednak go nie miała... Chyba bez fachowca od automatów się nie obędzie... :-|

Był sprawdzany. Jest OK.

Witam, Stałem się posiadaczem E34 520i 2.0-24v z 1992 z automatem. Niestety z automatem mam problemy. Otóż nader często wchodzi w tryb awaryjny. Na zimnym aucie jedzie normalnie. Zmienia biegi płynnie, można zmieniać tryby skrzyni itp. Malinka. Praca równa, miarowa. Po przejechaniu około 10 km zaczyna się. Skrzynia wchodzi w tryb awaryjny i zaczyna jechać na nim do końca. Po zatrzyaniu się, wyłączeniu silnika na minutę, skrzynia znowu wraca do normalności na jakiś czas (kolejnie 10 km). Oczywiście na trybie awaryjnym da się jechać, ale mało to komfortowe. bezpieczne, ekonomiczne i sensowne. Z innych rzeczy, które robi skrzynia (jak nie wejdzie w tryb awaryjny): - Wyświetacz trybu pracy skrzyni powoli "znika". Jak jest skrzynia zimna, pali się wszystko. Powoli giną kolejne piksele. Oczywiście po przejściu w tryb awaryjny ginie wszystko - Kiedy jadę na "D" w trybie ekonomicznym, co jakiś czas skrzynia odcina napęd i ponownie go daje. Jakby chciała przełączyć bieg na wyższy. Ma to miejsce przy obrotach większych do 2.5 tys. Jakby skrzynia chciała wrzucić "piątkę". Obiawów tych nie ma jak jadę na "D" w trybie sportowym, lub jak jadę na "4" w trybie dowolnym. Czy miał ktoś podobne objawy lub wie, z czym mogą się wiązać? Pozdrawiam Andrzej

To są moje pierwsze doświadczenia z automatem, dlatego wolę poznać jego możliwości i ograniczenia najpierw słownie a potem dopiero doświadczalnie. Domyślam się, że samo pomysł trochę przeczy ideałowi skrzyni automatycznej. Jednak zanim poznam charakterystykę skrzyni, nie chcę musieć się zatrzymywać, żeby zmienić moją decyzję o wyborze ustawienia skrzyni. Dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam Andrzej

Witam, Właśnie kupuję E34 z automatem (520i 2.0l 24V). Mam pytanko o sposób obsługi automatu a w szczególności o możliwość zmiany biegu w trakcie jazdy. Kolega jeżdżący automatem (ale Hondą) straszył mnie, że zmiana biegów w trakcie jazdy powoduje zostawienie dużych sum w serwisie. Natomiast czytając manual nie znalazłem takich restrykcji. Oczywiście nie mówię tu o zmianie D->R czy D->P, ale w obrębie biegów "do przodu". No więc można, czy nie można ? Pozdrawiam Andrzej