Radziu82

Nowa obserwacja - na odpiętej przepływce silnik nie szarpie, ale z opoźnieniem reaguje na gaz. Z podpiętą przepływką i odpiętymi wszystkimi sondami jedzie normalnie. Czyli nawet jak jest przeływka odpięta to sondy i tak regulują i coś przy okazji mieszają. Lewe powietrze jednak? Nieszczelność kolektora wydechowego?

Walczę dalej z wypadaniem zapłonów i szarpaniem. Czy jest ktoś z okolic Ostrowca Świętokrzyskiego, kto użyczyłby na chwilę swojej przepływki?

dzięki kolego. Wymieniłem odmę ze wszystkimi przewodami, więc muszę szukać dalej

Jeszcze raz zawróce głowę - silnik szarpie, wypadają zapłony- odpinam przepływkę to wchodzi w tryb awaryjny i zaczyna chodzić równo. Odpinam czujnik oleju to zaczyna chodzić równo. Odpinam czujnik temperatury pow zasysanego - nic się nie poprawia i nadal szarpie. Temperaturę niby pokazuje na kompie, ale nie wiem czy prawidłowo, bo cały kolektor jest wrwnątrz zaolejony. Czy brak reakcji może oznaczać, że jest zepsuty?

Czy w silniku M52B20 czujnik temperatury powietrza zasysanego to jest ten wpięty od góry w kolektor? Między "żebrami" kolektora?

Koledzy, a czy odpięcie wtyczki czujnika temperatury powietrza zasysanego powinno wpłynąć na pracę silnika? Ktoś to robił, albo mógłby sprawdzić w swoim samochodzie? U mnie nic się nie zmienia po odpięciu.

Wczoraj wymieniłem obydwie przednie sondy lambda. Nowe pracują, reagują na zwiększanie obrotów. Ale nadal go przymula i pojawia się błąd "Limit sterowania mieszanką paliwa" oraz "Mieszanka paliwa, przekroczono dopuszczalny zakres". Nadal pojawia się błąd "Plan aktywacji chłodzenia". Czy uszkodzona grzałka w termostacie może powodować zalewanie silnika? Dodatkowo słychać delikatnie przedmuchy spalin w rejonie kolektora wydechowego. Brak mi już pomysłów.

Dziś podłączyłem komputer i sprawdziłem dokładnie. Przepływka jednak ok. Ale wygląda na to, że sondy stoją. Oczywiście przed katami i na obydwu bankach. URL=https://www.fotosik.pl/zdjecie/ab5a4002f868997b][/url]

Odma wymieniona, ale nie miałem czasu wykasować błędów, wyzerować adaptacji i się przejechać. Na postoju zauważyłem, że zaczyna wypadać zapłon, gdy spokojnie podniosę obroty do 3-4 tysięcy. W wolnejnchwili znów podepne kompa i przejrze jeszcze raz wszystko - może coś przegapiłem. Czujnik temperatury zewnętrznej chyba nie ma wpływu na sterowanie mieszanką, skoro mierzy temperaturę powietrza zasysanego?

Wczoraj odpiąłem przepływkę, jak radził kolega szumrak - silnik pracuje bardziej "gładko", przyspiesza dużo lepiej, ale troche go poszarpuje. Nie czuć zapachu benzyny. Odmę wymienię w poniedziałek, bo już wcześniej miałem kupioną - buczy nawet bez odkręcaniu korka, gdy podnoszę obroty. Przed wymianą zrobię próbę dymową. Tak się zastanawiam, czy przepływka jest uszkodzona, czy może to nieszczelność jednak i sondy dolewają, tak jak pisał kolega piotr520, a odpięcie przepływki sprawiło, że pracuje na mapach i nie uwzględnia korekcji z sond. Odnośnie przepływki to przypomniałem sobie, że na jałowym pokazywała ok 24 kg masy powietrza.

U mnie jest podwójny vanos. Silnik 2.0 150 KM, więc wychodzi na to, że M52B20TU

Po wrzuceniu vin na bmwstore.pl wyrzuca tylko M52. Czysta benzyna bez LPG. W poniedziałek będę miał czas to ogarnę odmę i dam znać o efektach działania :)

Objawy: - około 2 minuty po odpaleniu jedzie normalnie, ładnie przyspiesza - po tym czasie zaczyna go dławić, przyspiesza jak stary polonez - czuć zapach benzyny - po zgaszeniu znów chwilę jedzie normalnie Błędy: - plan aktywacji chłodzenia - limit sterowania mieszabką paliwa (bank 1 i bank 2) - mieszabka paliwa, przekroczony maksymalny zakres - do tego wypadanie zapłonu na różnych cylindrach Ewidentnie go zalewa i wyłącza losowy cylinder. Wymieniłem pompkę paliwa. Do wymiany jest odma. Temperatura zewnętrzna na wyświetlaczu -40 st. Wskazówka na zegarach pokazuje temp. Na kompie w parametrach bieżących temp. ok. Przepływomierz reagował na dodawanie gazu, ale nie pamiętam wartości teraz. Po odpięciu brak poprawy. Zrobiłem test wtrysków - reagował na wyłączanie wszystkich, oprócz oczywiście tego wyłączonego. Wykresy czujnika pedału przyspieszenia i przepustnicy pokrywają się prawie idealnie. Test silniczka krokowego - ok (podniósł obroty do ok. 2 tyś) Najpierw chcę ogarnąć odmę, ale ten regulator też podejrzewam. Nie wiem czy po odłączeniu podciśnienia od regulatowa poeinna być jakaś reakcja silnika na wolnych i przyspieszonych obrotach, a nie mam z czy porównać - u mnie brak reakcji silnika.

Na początku witam wszystkich, gdyż to mój pierwszy post na forum :) Czy ktoś wymieniał regulator ciśnienia paliwa w E39 520i i może podpowiedzieć jak to zrobić ? Chodzi o element nr 13 53 1 433 023.