jeffoo1
-
Postów
192 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez jeffoo1
-
-
Wlasnie mnie uprzedziłes z wyjaśnieniem różnic w osiagach 3.0 BiTDI Q i 535xd . Niestety standardem niemal w każdym BMW z xdrive sa niedobory mocy w serii. Nie wiem z czego to sie bierze, ale gadanie ze xdrive zabiera bo straty itd mnie delikatnie mówiąc nie przekonuje . Quattro tez generuje straty a jednak soft macherzy z fabryki jakoś to potrafią uwzględnić nawet z nawiązką.
Dokładając do tego różnice w masie mamy różnice w osiagach . Jakie ? To trzeba zmierzyć bo każdy ma inna dupohamownie :D i dla jednego bedzie prawie to samo a dla innego wyraźnie szybciej.
Odnośnie masy rzeczywistej to nie ma co patrzeć na tabelkowe podane przez producenta. Różnice w wyposażeniu mogą generować znaczne różnice i 100 kg moze nie byc niczym zaskakującym.
Na szczęście po zrobieniu programu silniki zachowują sie b. podobnie pod względem mocy i momentu. Przynajmniej na przykładzie 3.0d i 3.0 TDI z jedna turbina.
-
Cos temat ucichł .
Czyli jednak audi ?
-
A czy my tutaj rozmawiamy o audi ? Nie ważne że mają też ZF8. To forum BMW, więc daruj sobie te przykłady audi.... No bo gdyby ZF był montowany w KIA Sorento, to czy posiadacze powinni wypowiadać się na forum BMW?
Sorry to nic osobistego, ale od tego masz forum audi.
To jest ten sam typ skrzyni. A o obrotach przy 160 km/h nikt sie nie wypowiedział.
Dzięki koledze z A8 juz wiem .
Zasadniczo oczekiwane informacje uzyskałem.
Acha a przy 140/h w 530d/535d jak jest ?
-
Dzięki za odpowiedź
U mnie w C6 3.0TDI Q przy 120 km/h jest 1900 obr na 6 biegu TIPTRONICA ZF6.
A jak jest w 535dA lub 530dA . Przełożenia najwyższych biegów nadano dłuższe wiec prosze o podanie jak jest przy 120,140,160,180 .....?
-
Dear Sirs
Zakładam temat, gdyż nie napotkalem testu/porównania automatycznych skrzyń biegów obecnej generacji bmw serii 5 z silnikami 535xd, 530xd. vs ZF8/ 525xd
Chodzi mi przede wszystkim o rzeczywiste prędkości obrotowe przy prędkości 120 km/h 140 km/h 160 km/h 180 km/h 200km/h .
Pytam bo chce mieć Obraz porównania do skrzyni ZF6 z e61 3.0dA poprzedniej generacji czy tez A6 C6 FL 2010 3.0 TDI Q
Ponadto mam w domu X3 2009 2.0dA i skrzynia wydaje mi sie strasznie krótka zwłaszcza na ostatnim 6 biegu.
Auto przy 120km/h ma około 2300 obr/min. Wpływa to oczywiście na ekonomię jazdy.
Pozdrawiam
Ps. W nowej E class 350 cdi debiutuje nowa 9 biegowa skrzynia. W teście pisali ze przy 140 km/h ma 1500 rpm ...
-
No, to mamy postęp :( Mój E46 330i nigdy nie przekroczył 10l/100km - a na niemieckich autostradach podróżowałem jeszcze szybciej (regularnie między 220 a 250 km/h). Na tamtejszym Super Plus (prawdziwe 98 RON), palił przy tej prędkości 9 l/100 km (średnia z trasy od granicy w Zgorzelcu do Frankfurtu i z powrotem). Wiem, że lżejszy - ale przy prawie stałej prędkości to nie ma znaczenia.
Masz prawo tak pisać , masz prawo w to wierzyć , natomiast ja w to nie wierze. Nic osobistego.
U mnie w obecnej A6 C6 2010 3.0TDI Q 300/620 przy prędkościach 160-180 km/h wychodzi zależnie od płynności ruchu 8.0-8.5 l/100km czasem nieco wiecej.
W poprzedniej e61 z 2005 3.0dA 285/570 było około 0.5 litra wiecej.
-
Panowie i Panie
Temat schodzi na dyskusje o kolorze wiatru czyli o gustach tzn " fajny lub do niczego ".
Konkretniej proszymy....
-
Nie wiem czy sie zrozumieliśmy.... :D
Miałem na myśli 6 cylindrów w 5er jako "must have"
-
Niestety 528i podobnie jak 525d nie pali na dwa gary..... :twisted:
-
Ale to jest o FSI benzyna ...
Dalej nie wiem jak to sie ma do rzekomego spadku mocy wraz z przebiegiem w TDI.
nie żebym, sie czepial ,ale nie róbmy z forum śmietnika typu "urban legends"...
-
Co do audi to zawsze bylo wiecej niz w serii, ale po kilku miescach mocno moze spac spowodowane nalotem/nagarem na tloczkach
Uprzejmie prosze szanownego kolegę o rozwiniecie tego zdania.
Jaki nagar, na jakich tloczkach ?
-
.... co do dzwieku - przy wyborze auta Audi A6 vs BMW 5 -na jedzie testowej facet z Audi wprost mi powiedzial co i jak z dzwiekiem ....
a tu masz kilka artykulow :
http://moto.pl/MotoPL/1,88389,11077706,Potezny_diesel_od_Audi.html
http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-100820,t-nowy_silnik_bitdi_w_audi.html
http://www.autocentrum.pl/newsy/nowosci/a6-nowy-potezny-bitdi-w-wyzszych-modelach-audi/
.. jezeli sie myle to nie moje wywody. Nadal uwazam iz 313 w Audi jest bardziej energiczne niz w BMW
Moj 535xd z chipem 320KM 670Nm vs Audi A6 313KM 650Nm - idzie tak samo do 120Km/h pozniej mala nadwyzka BMW z chipem
320 km po chipie to , bez urazy pomyłka . Albo jest to box ( a box to zawsze ZŁO) , albo z motorownią cos nie halo. Nawet jeśli uwzględnimy braki serii BMW z xdrive ( co sie w audi nie zdarza - trzeba im to oddać )
-
Wszystko jest ok. Wibracje, rezonans to moje subiektywne odsłuchy. To co mnie sie nie podoba w 3.0 TDI to dzwiek w okolicach 4-4,5 rpm. Wiem, ze to margines ,ale R6 na chwile przed odcięciem brzmi lepiej. O to mi chodziło....
-
W C6 być może, my rozmawiamy o C7(mimo, że 3.0 tdi to po zmianach) tam silnik nie generuje żadnych wibracji w całym zakresie obrotów i pracuje w moim odczuciu bardziej kulturalnie niż R6 w BMW..... Audi brzmi lepiej bo ma sztucznie dzwiek z glosnikow podawany do kabiny pasazerskiej.
3.0 TDI w C7 i C6 z 2010 to te same jednostki ( oprócz 313 BiTDI) ...
-
Dzwiek R6 w 3.0d e60 brzmi cudnie, V6 3.0 TDI C6 2010, brzmi ciut "wyżej" i mniej rasowo , ale wyraźnie słychać i czuć ze to nie R4. Brzmienie w okolicach max obrotów zdecydowanie na korzysc BNW 3.0d R6 , płynnie i harmonijnie. Natomiast 3.0 TDI V6 pod koniec skali wpada w niemiły rezonans jak kiepskie R4.
Taka moja wypowiedz o dźwiękach.
-
Test z youtube znam . Jednak trochę cyferki norm mocy mi sie nie dodają . Ponadto jest to jedyne co wypluwa youtube w temacie porównania A6 3.0 BiTDI 313 vs 535d xdrive 313 .
Odnośnie skrzyni .
Nie wiem co kolega qwertyg ma na myśli donośnie generacji, jednak nie sadze, ze ZF 8 instalowane w 3.0d ( występuje w audi , bmw ,od niedawna jeep grand cherokee) różnią sie czymś innym niż soft producenta ....nie wiem jak jak w BMW 3.0d 381/740
-
Testów najpopularniejszych wersji silnikowych jest mnóstwo. Zapewne niejeden potencjalny nabywca zobaczyłby konfrontacje w miarę obiektywnego bądź krytycznego porównania topowych diesli ( pomijam M50d) z napędem 4x4 w klasie premium. W końcu jest wielu , którzy myślą podobnie ze klasa premium musi mieć minimum 6 garów i 300 KM. Rodzaj paliwa .......myśle ze w tym wypadku najmniej zależy od rocznych przelotów
-
Podpinam sie pod temat , bo w przyszłym roku bede wybierał miedzy tymi dwoma autami.
Obecnie ujeżdżam a6c6 2010 3.0TDI @295/620. Mocy dużo , ale nigdy za dużo.....auto na razie bezawaryjne i bardzo wygodne jednak brakuje czegoś :evil:
Poprzednio miałem e61 2005 3.0dA @280/560.ogolnie słabiej wykonane i mniej komfortowe, ale było to cos :evil: Brakowało tylko awd i czasem był problem na podjazdach lub małych zaspach na parkingach.
Na 90% wrócę do BMW , ale rozważam tez A6 C7 Q TDI 313.
Niestety nie jeździłem jeszcze żadnym poza 525d xdrive ( 4 cyl. w takim aucie to nie dla mnie) .
Wrażenia estetyczne wnętrze i z zewnątrz f10 fantastyczne jakby naturalne rozwiniecie e39 ( takie moje zdanie ). W A6 nawet nie siedziałem , ale ze zdjec poprawnie i estetycznie , bez porywu.
Jeżdzę rownież zony X3 2009 2.0d 200/400 i xdrive wydaje mi bardzo skuteczny. Dla mnie subiektywnie brak różnicy w trakcji w porównaniu do quattro . Oba jadą ,śnieg, błoto , piach nie mowię o off- roadzie tylko normalnych drogach względnie las , podjazd górski itd.
Skrzynie aut w obu autach to zdaje sie ta sama konstrukcja ZF.
Podobnie było w c6 3.0tdi Q i 530dA. Jednak BMW ma inny program i przez to robi wrazeńie innej konstrukcji.
Bardziej mi odpowiadał charakter skrzyni w BMW
Nie wiem jak w obecnej generacji obu aut.
Zaskakuje mnie brak porównań tych dwóch aut w testach w prasie lub na portalach...
Pozdrawiam
-
Wybrałem limo wiec brak samej szyby nie dotyczy. Odnosnie nivo - mialem w e61 ( padło a raczej rzygało błedem wiec wymienilem na używane za 700 pln z wymiana ). W c6 z pneumatyka jest.
Odnosnie f10 ( kombi mam juz dość kupiłem Żonie e83 i jest wystarczjąco funkcjonalne ) jeździłem i to był cel, ale 300 kpln za auto to jeszcze nie jestem w stanie przez łeb przepuścić, tym bardziej że jak pisałem wyżej chate stawiam....
Nowa skrzynia w f10 świetna, jeździłem 525d xdrive i swietnie pracuje, ale w miescie te wyzsze biegi sa nieuzywane a w trasie w mojej e61 mialem przy 140 2000 obr/min. tego sie spodziewam w c6 ....
-
Po kolei odpowiadam:
Jezdzilem C6. Wprawdzie dawno i nie swoim, ale mialem okazje pokatowac ten woz dosc mocno.
- zawieszenie - bedzie pneumatyka wiec licze na doznania przyjemniejsze niz w e61 ( ktore jest bardzo twarde i mało komfortowe ).
- ergonomia - podłokientnik w e61 był dla mnie zbyt niski. Mialem a6 c5 i podlokietnik mial regualcje gora/dół i przód/ tył. Nie pamietam jak w C6 . Reszta ergonomii - w e61 zbyt mały zakres regulacji kierownicy w płaszczyznie góra/dół. Ocena tych rzeczy zalezy od postury kierownika...
Fotele komfortowe w bmw to wzór....
- układ kierowniczy w e61 z active steering to genialne rozwiazanie - tego moze mi brakowac
- podsterowność - nie wiem nie pamietam. Jezdze coraz spokojniej choc lubie sie powściekać :D
- rozstaw osi w C6 jest 5 cm mniejszy wiec przy 7 cm wiekszej długości jest to nie do zauwazenia w tej wielkości aucie. Znakomita wiekszość aut ma obciazony bardziej przod.
- skrzynie automatyczne w obu autach w wersjach 3.0 d sa idetyczne 6HP26 by ZF. Owszem soft w bmw był lepiej dopracowany. Jednak auto, ktore wybralem to rocznik 2010 wiec soft zapewne inny ( jezdzilem rocznikiem 2004 ) . Poza tym róznice w sofcie były nie tak bardzo wyczuwalne.
- pakiet serwisowy mam 5 lat / 100000 km czyli jeszcze 3 lata i 68 000 km.
- jakość spasowania wnętrza i montażu w c6 jest miażdżąco lepsza w stosunku do e61..
to tyle kolego. Dziekuje za odpowiedz, ale oczekuje rzeczowych i obiektywnych argumentów oraz znajomości tematu....
-
-
nie wiem czy przesiadanie się z e60 do c6 to dobry wybór i czy nie zatęsknisz za Bmw ale najwazniejsze zebys ty był zadowolony
Szukalem auta wygodnego i z napedem 4x4 . Ostatnie 4 lata spedzilem w E61 i bylem/jestem bardzo zadowolony. Chce zmiany, ale nie zamierzam szalec z autem za 300 kpln zwlaszcza rozpoczynajac budowe domu w tych niepewnych czasach.
Jezdzilem juz audi przed BMW wiec nie bedzie to moj debiut z "wladca pierscieni" :D
ps. moja e61 jest do sprzedania, gdybys ktos byl zainteresowany zapraszam na priv
-
Informuje uprzejmie szanownych forumowiczów iż dokonałem wyboru.
W związku z tym, że rozpoczynam również budowe domu musiałem troche wyhamować z ambicjami motoryzacyjnymi kwota na auto nie przekroczy 180 kpln, dlatego też nie będzie to ani F10 ani E70 czy new Touareg.
Rozpoczecie budowy i kupowanie drogiego auta, oczywiście według mnie w parze nie idą chyba że budowa bedzie trwała i trwała, najpierw zamknał bym temat budowa a potem na nowa policzył kasę :)
hej
Co prawda to prawda.
Jestem w trakcie sprowadzania A6 C6 2010 3.0 TDI Quattro z przebiegiem 32 kkm. Bardzo ładna sztuka ze swietnym wyposazeniem łącznie z pneumatyką i podwojnymi szybami dzwiekoszczelnymi.
Logika taka : zakup i tak 100 kpln mniej niż nowe F10 lub C7 ( mowa o 6 cylndrach ) czy Touareg 2, nie chciałem e60 z końca produkcji bo już mam e60 i chce cuś inne mieć.
A budowa : w tym roku stan surowy i pod koniec przyszłego zakonczyc....
pozdrawiam
ps. ale z tą skodą to pojechaliście :D
-
Informuje uprzejmie szanownych forumowiczów iż dokonałem wyboru.
W związku z tym, że rozpoczynam również budowe domu musiałem troche wyhamować z ambicjami motoryzacyjnymi kwota na auto nie przekroczy 180 kpln, dlatego też nie będzie to ani F10 ani E70 czy new Touareg.
Jak kto ciekawy to się pochwale, ale troche sie boje :oops:
-
O gustach się nie rozmawia BMW tak jak pisałem bardziej ostre męskie ale co do jakości wykonania to nawet się nie umywa do A 6 tu audi bije na głowę BMW materiały plastiki spasowanie tu BMW dostaje po głowie to nie tylko moja opinia czytałem mnóstwo porównań i nie spotkałem się żeby ktoś napisał ze w tym względzie BMW jest lepsze co do wyglądu środka tu już kwestia gustu tak jak i reszta samochodu ,nie mam pojęcia co wybrać BMW tez mi się bardzo podoba a co do bania się biturbo jak zamowie audi to za 7 koła mam pakiet najprawczy 5 lat 150000 km w BMW kosztuje to trochę wiecej jeszcze jedno BMW 2013 facelifting ale w sercu coś mi puka ze BMW szkoda ze jeszcze nie ma w ofercie 335 d bo to by było idealne rozwiazanie dodam ze najprawdopodobniej w tym tygodniu zamawiam
O ile w przypadku porównania jakości montażu wnetrza A6 C6 vs E60/61 zgadzam sie w 100 % audi bije na głowę bmw.
Nie wiem jak w A6 C7 ale F10 w porownaniu do E60 to jest przepasc i bylem zachwycony zarowno montazem jak i jakoscia materialow - o stylistyce nie wspomne....
Jesli w C7 jest jeszcze lepiej to nie potrafie sobie tego wyobrazic.
Co do pakietow serwisowych to owszem jak najbardziej jest to rozwiazanie finansowo zabezpieczajace, ale brac woz za takie pieniadze ( na marginesie KOSZMARNE ) i nie moc nim jezdzic to naprawde KUPA :twisted:
F11 535d xDrive vs. Audi A6 3.0 tdi Avant
w F10, F11
Opublikowano
Używam obu napędów w domu od dwóch lat ( a6 2010 ja ) i x3 2009 od 3 lat .
W zimie oba napędy bardzo skuteczne . Ciągną równo z pełna trakcja w praktycznie każdych warunkach
Odnośnie filmików ich rzeczywista wartość jest znikoma . Dowodzi ,ze bądź co bądź ,ale jednak elektronicznie sterowany xdrive lepiej wykrywa utratę przyczepnosci na którymkolwiek z kół.
Jednakże w rzeczywistych warunkach nawet na najbardziej sliskim lodzie tarcie jest znacznie większe i quattro spokojnie to rozpoznaje i ciągnie jak wściekłe.
Większa wrażliwość xdrive bywa tez dość irytująca gdy przejeżdżając przez "spiacego policjanta" potrafi migać kontrolka od trakcji...podczas gdy przy ostrym starcie na mokrym nawet nie mignie.
Nie wiem co bedzie w przypadku awarii elektroniki , któregoś z systemów bezpieczeństwa kontrolującego prędkość kół ( ABS,ESP ).... Quattro pojedzie z błędem na szafie jako stały mechaniczny napęd ....a xdrive ???