tomota

Znalazłem złodzieja prądu. Jest to licznik który budzi auto. Od pewnego czasu nie trzymał godziny i resetował czas i inne dane po każdym wyłączniu stacyjki. Mam drugi licznik do którego przełożyłem eprom 35080 tak wiec vin jest aktualny. Przy programowaniu kfp wołało że jest inny hardware number spróbowałem expert mode , flash poszedł nie tak i teraz mrugają kierunki i jest ciemno. Mam pakiet INPA . Szukam speca który ogarnie to mi on line.

Miałem ostatnio problem z moją X5 2007 3.0d . Komunikat 4x4 failure itd... i zaświecone kontrolki 4x4 i inne łącznie z kontrolką hamulca parkinkowego na żółto. Auto nie chciało jechać więcej niż 10km/h tzw.limp mode się włączył. Po skasowaniu błedów niby zero ale następnego dnia znowu po kilku km ten sam problem. Silniczek od rozdzielacza napędów i zębatka jak nowa. Kable , wtyczki jak z fabryki. Rozebrałem kierownicę i ten czujnik skrętu ale on w tych autach jest optyczny , brak zużywających się trących potencjometrów , nie ma co się psuć. Zobaczyłem ,że kierownica do jazdy na wprost jest troszkę przekręcona w lewo. Chyba ktoś wjechał w dużą dziurę lub jakiś krawężnik i troszkę zmienił zbieżności. Aby naprawić problem trzeba zrobić kalibracją kąta skrętu ale kierownica musi być ustawiona do jazdy na wprost. W moim przypadku musiała być więc lekko przekręcona w lewo. Kalibrację zrobiłem Rheingoldem. Auto naprawione. Jak nie chcesz robić zbieżności i ustawić kierę idealnie na wprost to trzeba pamiętać o tym szczególe bo Rheingold każe ustawić kierownicę prosto i po takiej kalibracji będą problemy z 4x4.

Miałem ostatnio problem z moją X5 2007 3.0d . Komunikat 4x4 failure itd... i zaświecone kontrolki 4x4 i inne łącznie z kontrolką hamulca parkinkowego na żółto. Auto nie chciało jechać więcej niż 10km/h tzw.limp mode się włączył. Po skasowaniu błedów niby zero ale następnego dnia znowu po kilku km ten sam problem. Silniczek od rozdzielacza napędów i zębatka jak nowa. Kable , wtyczki jak z fabryki. Rozebrałem kierownicę i ten czujnik skrętu ale on w tych autach jest optyczny , brak zużywających się trących potencjometrów , nie ma co się psuć. Zobaczyłem ,że kierownica do jazdy na wprost jest troszkę przekręcona w lewo. Chyba ktoś wjechał w dużą dziurę lub jakiś krawężnik i troszkę zmienił zbieżności. Aby naprawić problem trzeba zrobić kalibracją kąta skrętu ale kierownica musi być ustawiona do jazdy na wprost. W moim przypadku musiała być więc lekko przekręcona w lewo. Kalibrację zrobiłem Rheingoldem. Auto naprawione. Jak nie chcesz robić zbieżności i ustawić kierę idealnie na wprost to trzeba pamiętać o tym szczególe bo Rheingold każe ustawić kierownicę prosto i po takiej kalibracji będą problemy z 4x4.

witam, udało mi się naprawić błąd zwarcia modułu światła w pozycyjnym prawym (ringi) w e61 przed liftem :D . Trzeba użyć Tool32 i postępować zgodnie z instrukcją zamieszczoną na początku tematu. Numer lampy trzeba znalezć w dodatkowym okienku, które pojawia się po wprowadzeniu load sgbd u dołu ekranu po lewej stronie. Należy znalezć pozycję lichtsnumer i w pojawiającej sie tabelce znalezć własną lampę i wprowadzić jej numer jako arg. nr. U mnie sgbd to było lm 60.prg i prawy ring to lampen nr 5. Piszę te nazwy z pamięci więc niemieckie słowa mogą być z błędem. W razie potrzeby służę szczegółami.

Witam, miałem ostatnio niespodziankę auto nie odpaliło. Okazało się żę nie dostaje paliwa a w przezroczystym wężyku są bańki powietrza. Na wskażniku był poziom 1/3. Przeszukałem forum i zacząłem rozglądać się za pompą paliwa ale gdy zaglądnąłem pod tylną kanapę to okazało się , że w lewej komorze zbiornika jest dużo paliwa a w prawej gdzie jest pompka jest pusto i smok leży na dnie :shock: , na jakiej zasadzie paliwo przechodzi pomiędzy tymi częściami zbiornika i dlaczego tak się stało :?: