Bartasek

Witam Wszystkich. Mam małe pytanko, mam do sprzedania BMW 530D 2000r. Wczoraj był u mnie klient, ale niestety mnie lekko zaskoczył bo stwierdził, że jest tam silnik z 99 roku i modelu 2,5TD. Co można stwierdzić po tym numerze (jak stoi się przed silnikiem to jest on z prawej strony na bloku koło łapy silnika, nie jest wybity tylko tak jakby wylany razem z blokiem) i gdzie mogę znaleźć numer silnika? Pozdrawiam.

Może i macie racje, że to przepływka, w sumie to bardzo ważny element. Co do ropy to leje na orlenie, sprawdzona przez innych członków rodziny w np Audi A4 2002r.

Ostatnio zauważyłem, że jak nawet na postoju przegazuje silnik na wysokie obroty, tak powyżej 4500obr/min, to silnik wpada w dziwne trzęsawki. Zachowuje się tak jakby nie chodził na wszystkie gary. Jest tak przez jakieś 30 sekund i wraca do normy (po zgaszeniu i odpaleniu też jest ok, bez tych 30s). Co wy na to? Ale ogólnie widzę, że mało pomysłów.

Witam Wszystkich. Na wstępie BMW 530D 183KM. Mam taki problem jak w temacie. Jak pokręcę powyżej 4000 obrotów obojętnie na jakim biegu, a nawet na luzie, to silnik po opadnięciu z obrotów chodzi jakby na trzech garach. Strasznie trzęsie silnikiem. Dzieje się tak przez chwile bez wyłączania silnika i zaraz wraca do normy. Jak zgaszę samochód i odpalę ponownie to nie muszę czekać tej chwili i jest OK. Przy zwykłej jeździe na trasie samochód raz ma a raz nie ma mocy. Dodam, że ostatnio wymieniałem turbine i nie było przy niej siłownika. Założyłem od starej, ale nie wiem czy jest odpowiednio wyregulowana. Dodam jeszcze, że mam odpiętą przepływkę i błąd "układ recyrkulacji spalin - odchyłka regulacji". Macie jakieś pomysły? Pozdrawiam i sorry za pismo świąteczne:)

Jak ją odkręcisz to wystarczy ją odchylić i pod magazynkiem będziesz widział taki czarny cyngielek.

Masz jeśli dobrze pamiętam 4 śrubki. Z boków są po dwie gumki z każdej strony, one amortyzują całą zmieniarke. Są jeszcze dwie sprężyny przy nastawie położenia zmieniarki pozioma/pionowa. Wszystkie te elementy musisz zdemontować, są jeszcze 3 śrubki, które mocują moduł w który wpinasz wtyczki. Reszta to już w poprzednim poście, a co do kolejności to dokładnie nie pamiętam. Musisz spróbować, na bank dasz rade.

Z wtryskiem i czujnikiem położenia wału sobie poradziłem. Teraz mam inny problem, a mianowicie auto jest strasznie słabe, na biegu jałowym wchodzi mozolnie na obroty, mam takie wrażenie jakby się nie załączała turbina. Jak najprościej sprawdzić czy turbina pracuje prawidłowo? Turbina jest sterowana elektronicznie? Moi mechanicy mówią, że wąż który dochodzi od intercoolera do zaworu EGR przy kolektorze ssącym powinien być przy załączonej turbinie twardy, ponieważ wypełnia się powietrzem z turbiny, u mnie jest dętka nawet jak ją trzymam na 4000. Pomocy ludziska bo mi już nerw brakuje.

Właśnie dało. Zmieniarka lata jak ta lala. W sumie to ja w niej nic nie zrobiłem. Rozebrałem, popatrzyłem i na moje oko wszystko było ok. Jedyne co zrobiłem to wyjąłem ręcznie zbiornik na płyty, wsadziłem go z powrotem. Jest tam też taka łapa, która służy do zwalniania tej zapadki, która trzyma kieszeń na CD. Jak rozebrałem moją zmieniarkę to ta łapa była odsunięta od tej zapadki. Cały ten mechanizm składa się z kilku trybików (białych) i ramienia do zwalniania kieszeni. Ręcznie przesunąłem tą łapę pod ten cyngielek do zwalniania kieszeni i zlożyłem wszystko do kupy. Podłączyłem i wszystko lata jak nowe. Trzeba spróbować, może u Ciebie też pomoże.

Ja to rozkręciłem i wyjąłem magazynek. Jest trochę rozkręcania, ale nie jest to takie skomplikowane. Niestety nie doszedłem do tego co jest przyczyną takiego zachowania zmieniarki, ale wiem, że wszystkie płyty które były w środku były ok. Nie wiem w sumie co mam robić. Do R1damii: A czy jak zmienisz w radiu na CD to jest jakaś reakcja?

U mnie ten sam objaw. Ile wtyczek powinno być podpiętych pod zmieniarke? U mnie są dwa, a gniazda są trzy, tylko że jedno w stylu koncentryka (to właśnie nie jest wykorzystywane).

OK Sam rozbiorę i zobaczę. Później coś napisze.

Z tego co On mi mówił to 730 była z 99r. Byłem dzisiaj na kompie i mam następujące błędy: 4693: Czujnik ciśnienia wtrysku wstępnego Za wysoki sygnał 821: Czujnik położenia wału kor. Sygnał niezrozumiały 7717: Czujnik położenia wału kor. Sygnał niezrozumiały Tych trzech nie można skasować Są jeszcze: 3573 Sterowanie czasem grzania Awaria sterownika żarzenia 1024 Recyrkulacja spalin obwód regulacji Odchyłka regulacji Można je skasować, ale pojawiają się ponownie.

Nie, ale miałem w tym motorze inny wtrysk od 2.0D i normalnie chodził, tyle, że do 3000 obr/min.

Niby ten koleś mówił, że robili taki manewr w 730 i było ok

Witam Wszystkich. Mam BMW jak w temacie. Miałem w niej problem z wtryskiem i dzisiaj pojechałem do kolesia i kupiłem używany wtrysk o takich samych numerach jak wszystkie pozostałe. Po założeniu i odpaleniu okazało się, że wtrysk jest padnięty i musiałem jechać jeszcze raz. Dostałem inny wtrysk, tylko tym razem o innych numerach bo od 3.0D, ale po 2000(194KM). Koleś powiedział, że na tym będzie chodzić i że ten jest na bank sprawny. Po powrocie wtrysk został zamontowany, ale niestety nie jest ok. Samochód odpalił normalnie, ale nie wchodzi na obroty, góra do 2,500 obr/min. Czasem jest tak, że wchodzi tylko do 2000 a czasem nawet do 1500. Podczas jazdy jest tak samo. Jest też tak, że samochód jest bardzo słaby, mam takie dziwne wrażenie nawet na luzie, że bardzo wolno wchodzi na obroty. Już nie mam pomysłu, myślałem, że to wtrysk, ale może to coś innego. BARDZO WAS PROSZĘ O POMOC.

Witam Wszystkich. Mam problem ze zmieniarką w moim BMW. Jest to zmieniarka z 1999 roku o numerze 65.12-8 361 584. Problem jest taki, że po przejściu na CD z poziomu radia nic się nie dzieje a po powrocie na tuner jest dużo głośniej. Co jest ciekawe to nie można przyciszyć, tylko trzeba wyłączyć i włączyć radio jeszcze raz aby można było regulować głośnością. Na dodatek przy próbie wyjęcia kasety na CD ze zmieniarki nic się nie dzieje, chodź jest taki cichy odgłos jakby miała wyjść. Macie jakiś pomysły?

A jaką oporność powinien mieć czujnik położenia wału? U mnie jest 600 ohm i jak coś przykładam i odkładam to oscyluje przy 600 ohm.

Z tego co się orientuję to w E39 nie da się zmienić języka z samemu. Bynajmniej tak mi powiedzieli w serwisie, oni śpiewają za to 300 zł. Co do ABS to zacznę od wymiany czujnika.

Ja rozumiem że jest opcja szukaj, z której z resztą korzystam od 2 dni. Niestety każdy problem jest inny i trudno znaleźć coś identycznego. Jeśli chodzi o ten hiszpański to nigdzie tu tego nie ma. Jeśli jest ktoś na tym forum, który nie odsyła do opcji"szukaj" to bardzo proszę o pomoc. Jestem użytkownikiem wielu forum i nigdzie się jeszcze nie spotkałem z takim naciskiem na "szukaj".

HALO HALO, czy nikt nie potrafi mi pomóc? Poszperałem i znalazłem tłumaczenia błędów. VERIF. ANTINIEBLA DEL to światła przeciwmgielne. BAJO NIVEL LIMPIA. to niski poziom "czyszczenia". O ile wiem co znaczy pierwszy, to z drugim nic nie kumam, co to może oznaczać? Co do mojego problemu to stawiam na czujnik ABS lewego tylnego koła. Mam jeszcze jeden problem. Od wczoraj mam problem z odpaleniem samochodu. Wcześniej musiałem dość długo kręcić, a teraz wogólę nie mogę odpalić. Co ciekawe samochód z popychu odpala bezproblemowo. Bardzo proszę o poradę, może to czujnik położenia wału? Jak to sprawdzić, czy będzie mi się wyświetlał jakiś komunikat czy konieczna diagnostyka? Pozdrawiam.

Witam Wszystkich. Mam problem jak w temacie, chodź nie tylko. Z tego co się zorientowałem, to przyczyną tych usterek jest lewy tylni czujnik ABS (po stronie kierowcy). Czy mam racje i jak najlepiej to sprawdzić? Drugi problem to komunikaty na komputerze pokładowym w języku hiszpańskim. Wyświetlają mi się trzy komunikaty: - SISTEM. INYECCION, - VERIF. ANTINIEBLA DEL, - BAJO NIVEL LIMPIA. Czy ktoś z was jest mi w stanie powiedzieć co oznaczają te komunikaty? Jeszcze jedno. Miałem wymieniany jeden wtrysk i normalnie był on od 2.0D, ale został przeprogramowany bo odcinał przy 3000rpm. Po tym muszę go dłużej kręcić przy odpalaniu i pali mi się ten SISTEM INYECCION. Czy to normalne z tymi wtryskami i ich programowaniem?