3litra_w_jedynce

Jeszcze takie pytanie: jest coś takiego jak śruba do kasowania błędów w tej maglownicy... to do jakich błędów to służy? Jak to się obsługuje?

Witam, nie widać żadnych problemów przy wiązce, wszystko ładnie podpięte + żadnych obtarć. etc. A zapytam jeszcze o takie naklejki które są na maglownicy z numerami, to czy one w jakikolwiek sposób powinny się zgadzać? Bo tak patrzę po różnych miejscach żeby znaleźć i dopasować i zero, nic z tych numerów się nie zgadza :/

Cześć, W ciągu 3 miesięcy już drugi raz zdarza mi się mieć problem ze wspomaganiem kierownicy. Objawia się to tym że przez jakiś czas po włączeniu silnika kierownica ma wspomaganie, ale potem podczas jazdy pada, aż ostatecznie od razu po włączeniu silnika nie ma wspomagania. Za pierwszym razem wymieniłem całą maglownicę, tym razem po "przeleceniu" przez wysepkę znowu się to stało. Ogólnie żaden z bezpieczników nie spalony; błędy wykasowane a i tak nic to nie dało :/ No i pytanie jest czemu tak się dzieje, co dokładnie mogło ulec awarii i czy muszę kupować całą maglownicę czy wystarczy może kupić tylko jakąś konkretną część? I jeszcze pytanie dodatkowe: czy silnik wspomagania można wsadzić z anglika? Jeśli tak to co trzeba zrobić żeby go przystosować do europejskiej maglownicy? Ręce mi opadły i nie mam ochoty kolejny raz wydawać prawie 1300 zł na magiel :( Jakieś złote porady od Szanownych? Pozdr.

Cześć, przepraszam za tak późną odpowiedź. Miało otwierane szyby na przycisk. To będę musiał sprawdzić jeszcze raz bo ostatnio nie zapisałem tych informacji. Odkąd mam to auto. Auto kupione w ciemno bez sprawdzania. Nie mam też już kontaktu do sprzedającego (nie... lepiej nie pytaj :D ). Podejrzewam że wsadzili FRM-a z 3-drzwiowego auta ewentualnie oprogramowanie wgrane do tego FRM-a nie jest dokładnie z tego modelu. (Nie wiem czy poprawnie zdobyłem informację, że mając np. 2 takie same BMW, różniące się jedynie miesiącami produkcji: np. jeden z maja, drugi z lipca; to ich moduły komfortu jako tako będą miały te same numery seryjne itd. ale wgrane oprogramowanie może się troszkę różnić). Kupiłem dwa panele, od dwóch różnych sprzedających, za każdym razem to samo. Mam nadzieję że siedzisz wygodnie...: w tylnych drzwiach w ogóle nie było ani kabli (nic z drzwi nie wychodziło do słupka) ani całego mechanizmu opuszczania szyb. Wszystko to kupiłem upewniając się że jest to też z tego mojego BMW, z tej samej nawet wersji silnikowej na wszelki wypadek. Po podpięciu dalej nie działało, chociaż przycisk z tylnych drzwi się podświetla, czyli prąd leci. Dalej sprawdzałem i znalazłem że część kabli od drzwi jest ucięta (ucięte na wysokości fotela kierowcy). No to dolutowałem wiązkę którą kupiłem do tych pourywanych kabli - nic to nie dało. Wtyczka modułu jest dobrze dociśnięta. Jest jakiś sposób aby znaleźć dokładnie który moduł powinien być w tym aucie/wersji aby to miało szansę zadziałać? Ja dodam że rozebrałem wszystko dookoła skrzynki z bezpiecznikami w środku auta (tam gdzie schowek) oraz kupiłem oryginalną wiązkę kabli do wnętrza po to aby spróbować odwzorować jak te kable powinny iść i ile ich powinno być itd. (tak właśnie dolutowałem wiązkę z tylnych drzwi). Owszem, na samym początku nie działały mi światła długie, aczkolwiek to mój mechanik przeprogramował jakoś za pomocą wtyczki do OBD2 na bluetooth. Wiem że wygląda to kiepsko, tak przez internet bez komputera itd. Nie chce też czasu zabierać ale pomyślałem że może akurat ktoś podpowie coś takiego że zadziała przy niewielkiej ilości pracy :)

Cześć, mam E87 LCI 2009 116D i jest o to następujący problem: - szyba pasażera przedniego działa bez zarzutu z przycisku w drzwiach pasażera; - szyba kierowcy nie działa z panelu w drzwiach kierowcy, natomiast po dłuższym wciśnięciu przycisku na pilocie otwiera się do połowy (z tego co mi wiadomo tak ma być) - tylne szyby nie działają w ogóle (przyciski są podświetlone) - w panelu sterowania szybami w drzwiach kierowcy działa jedynie ustawianie lusterek bocznych (lewej szyby też z tego panelu nie otworzę). Czy ktoś spotkał się z taką "usterką"? Ewentualnie jak się zabrać za diagnozę czegoś takiego? Dzięki :)

Nie poradziłem sobie ponieważ tego nie robiłem. Auto kupiłem już po swapie.

Przyjrzę się temu, bardzo dziękuję :) Po pierwsze, kupiłem już ze swapem. Po drugie, mam mechanika od tego, ale tak... dziś mam trochę poczucie, że dałem się zrobić w chu... tak, silnik już napędza auto i teraz jest dopieszczanie i naprawianie wszelkich pierdół, które wychodzą :) no taa..... Panie kkx5 szanowny ;) BMW 116D według raportu VIN, 2009 polift. Facet wystawił za 12000, wrzucony M54B30 (czyli był diesel, a jest benzyna!), 100% zaspawany dyfer, do tego zawieszenie gwintowane Eibach albo Bilstein (nie pamiętam, które mi mechanik powiedział, jak sprawdzał); 2 przednie koła 18”, 2 tylne 17” z oponami letnimi + 4 felgi stalowe z nowymi zimówkami. Według mojego mechanika speca w tej dziedzinie (3 lata się zajmuje moim japońskim sportowym samochodem i jestem z niego niemiłosiernie zadowolony) to była naprawdę okazja (lipiec/sierpień tego roku), bo dostać jedynkę to powiedzmy koło 10 000, ten silnik no to kolejne powiedzmy 4500-6000 w zależności od stanu i dodawanego osprzętu, zawieszenie kolejne 2500 - 3500. Od otrzymania auta, widać było, że jest sporo "pierdół" do zrobienia, po ich ogarnięciu zacząłem jeździć, kilka może kilkanaście dni pojeździłem i coś tam się zepsuło, naprawione w jeden dzień, coś prostego. Potem znowu jeździłem i po dobrych 3 tygodnia walnęła pompa paliwa. Po tym jakże krótkim czasie jeżdżenia tym autem i z tą mocą, którą ma, podjąłem decyzję o sprzedaży japońca, bo to BMW po prostu zapierd***, "(...) panie to lata..". Jest to także jeden z może 4 albo 5 bmw, które mi się na tyle podobają, aby tę markę rozważać. Dzban, który wcześniej miał to bmw i robił tego swapa, uciął np. wiązkę idącą na podłodze przy kierowcy do słupka w drzwiach (słupek między przednim i tylnymi drzwiami) i nie miałem prądu w tylnych drzwiach. Kupiłem 2 pełne wiązki elektryczne do środka tego samochodu (wszystko: puszka z bezpiecznikami + wszystkie kable, które tam idą), no i odtworzyłem które kable idą do tych drzwi, po przylutowaniu dalej nie ma prądu w tym. Nad całym tym zadaniem z kablami, lutowaniem spędziłem dobre 3 dni i mi się odechciało, ale teraz znowu mi się zachciało i chce jednak mieć to auto normalnie działające. Po dokładniejszym sprawdzeniu skrzynki z bezpiecznikami (mówię o tej w schowku wewnątrz auta) okazało się, że bardzo mało kabli wchodzi do tego modułu komfortu, no i po stronie pasażera z przodu też znalazłem poucinane kable, tym razem kable, które właśnie powinny iść do tego nieszczęsnego modułu. I tak to wygląda. Dodam najważniejsze....: kupiłem to auto 100% w ciemno, bez widzenia go na żywo. Kasa poszła, laweta przyjechała i zrzuciła, elo. :)

Ja miałem podobny problem i po prostu dokupiłem dłuższą antenę :)

Cześć, posiadam 1, dokładnie model diesel 2009 polift, jednakże jest po swapie na M54B30, poprzedni właściciel bardzo mocno skopał robotę i niestety mam spore problemy z tym autem. Pradopodobnie pojawi się więcej tematów ode mnie, aczkolwiek na tą chwilę chciałbym rozwiązać problemy z: - brak prądu na tylne drzwi (po dokupieniu podzespołów odpowiedzialnych za opuszczanie szyb + zamków w drzwiach, zlutowaniu pociętych kabli wiązki, prądu dalej brak) - nie działa mi opuszczanie szyby kierowcy (jedynie szyba przedniego pasażera działa) - nie działa sterowanie szybami w panelu kierowcy - chodź ustawianie lusterek działa w obu drzwiach z panelu kierowcy; Kupiłem całą wiązkę wewnętrzną aby na jakimś przykładzie móc odtworzyć jakie kable idą do czego. No ale z racji swap-a, nie wiadomo po co kto i co odcinał. Dlatego pytanie: czy ktoś może posiada spis pinów modułu komfortu? Tak abym wiedział który kabel do czego idzie i ewentualnie mógł dojść czemu dane kable są ucięte. Dziękuję