Kresek

Jasne, rozumiem - nawet nie wiedziałem, że te kody z P są złe - teraz już będę pamiętał ;) No właśnie te błędy sam nie do końca byłem pewien jak odczytać, dzięki za szybką interpretację! Czyli co, w teorii mogę założyć, że po pierwsze mogę coś podziałać z czujnikiem ciśnienia spalin. Podejrzewam, że z sondą lambda gorzej chociaż o tym muszę jeszcze poczytać. Nie jestem znawcą, więc nawet nie zaprzeczam - najwyżej poczuję na własnej skórze. Oryginałw razie czego na wszelki wypadek wciąż mam w garażu, chociaż dostałem informację, że on byłczyszczony i nie przyniosło to żadnego skutku (co mnie nie dziwi, podobno przeleciało przez niego kilka litrów płynu chłodniczego) dlatego też było zalecenie o wymianie na świeży. A jak wiemy, oryginał to nie tania sprawa :)

No to Cię zaskoczę - używam wykupionego bimmer toola, a wspomniałem o powyższym kodzie bo po nim udało mi się znaleźć jakiekolwiek wzmianki w internecie o moim problemie. Ten kod akurat wyświetlił mi się w carista ;) Załączam screena z wczorajszego sprawdzania błędów. https://imgur.com/IlhazvC Jeśli chodzi o wymianę DPF - przyczyna była naprawiona wcześniej (został zalany płynem chłodniczym), DPF został ostatnim elementem, który wymagał naprawy. Zwyczajnie poprzedni właściciel tego już nie zrobił. Użyłem zamiennika, którego używa również mój znajomy i od długiego czasu jest zadowolony, stąd taka decyzja :)

Cześć, Jestem zarówno prawie świezym użytkownikiem BMW jak i całkiem świeżym członkiem tego forum, więc uznaję ten post przy okazji jako przywitanie - cześć :) Nie jestem mistrzem mechaniki, więcej musze się nauczyć niż wiem, dlatego bądźcie świadomi, że moje pytania mogą być bardzo banalne - muszę wystartować ze wszystkim od początku. Tak czy inaczej - Moje BMW kupiłem jakoś na początku roku, wiedziałem już wtedy, że ma skopany DPF, który wymieniłem na świeży zamiennik. DPF regularnie kontroluje sobie przez OBD żeby być pewnym, że poprawnie się wszystko wypala. No i właśnie jakieś dwa tygodnie temu pojawił mi się komunikat w kompie pokładowym o problemie z DPF i o możliwym spadku mocy. Poza informacją, żeby odwiedzić serwis nie było więcej szczegółów. Błąd jednak zniknął i więcej się nie pojawił, więc uznałem to za typowy chwilowy bug. Wczoraj jednak podłączyłem się przez OBD i zobaczyłem, że masa sadzy jest na poziomie ponad 20g (coś ponad 30%) i nie ma nawet zaplanowanego wypalania. Zeskanowałem kody błędów - wyskoczył P14A6. Zakładam zatem, że to jeden z tych który blokuje system przed wypalaniem. No i teraz pytanie - Od czego, Waszym zdaniem, powinienem zacząć diagnostykę? W miarę możliwości chciałbym zrobić jak najwięcej sam, żeby poznać auto, a nie od razu oddawać do mechanika :) Zanim napisałem post przejrzałem co się da, włącznie z innymi forami. Według tego wątku - https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1041289 wychodzi na to, że mogły się w DPF zebrać cząstki, które nie ulegają wypaleniu. Jednak czy to możliwe, żeby stało się to w kilka miesięcy? DO tej pory wszystkie regeneracje przebiegały bezproblemwo, zatem chyba nie powinno być problemu. Dlatego sam DPF, IMO jest sprawny. Przypuszczam, że może to być któryś z czujników, ale szczerze mówiąc nie wiem jakie tam są czujniki i jak się do nich dobrać. Macie jakieś rady? Pozdrawiam, Kresek ;)