tomsone39

Jeśli uda mi się znaleźć kogoś kto to przerabia i wie co trzeba mieć, to wrzucę info na forum. Mimo wszystko będę wdzięczny za każda wskazówkę.

Cześć, z racji tego że już drugie wisko szwankuje (pierwsze nie sprzęgało, obecne zasprzegla na ciepłym silniku cały czas) to chciałbym przejść z wisko na wiatrak elektryczny. Z tego co wiem takie rozwiązanie było jedynie w E46 w manualu. Czy ktoś wie co potrzebuję konkretnie i jak to przerobić? A może jest ktoś z okolic Wrocławia i umiałby zrobić takiego moda?

Zrobiłem właśnie test i niestety, zabarwilo się na zielono... także pytanie czy lepiej szukać słupka, czy ratować to. Boję się o ten ameliniowy blok...

No właśnie jutro będę robił test. Pompa wody wymieniona 1 rok temu, termostat 2 lata temu, niedawno wymieniony zbiorniczek z korkiem bo strzelił, trójnik do nagrzewnicy, ale wydaje mi się że gdzieś widziałem kolor czerwony płynu na bloku za kolektorem ssącym. Auto nie jest katowane. Teraz jeszcze pękł odpowietrznik na wężu termostatu, bo włączam zapłon - włącza się pompka obiegu, bulgocze w układzie i leci przez zakręcony odpowietrznik. Założę metalowe.

Cześć, zapewne temat wałkowany wiele razy, ale szukając informacji na ten temat, nie znalazłem nic konkretnego. A więc do rzeczy. Na 90% padła mi UPG. Silnik osiąga temperaturę 110st, wisko szaleje, być może to tylko nieszczelność i łapie powietrze, ale to jeszcze sprawdzę. Natomiast gdyby się potwierdziło, ze padła UPG to zastanawiam się co lepiej: swap czy naprawa tego. Słupki kosztują ok 5k, wymiana UGP wychodzi podobnie, ale.... to nasuwa się pytanie jak tym ameliniowym blokiem. Słyszałem, że warto dać zamiast śrub głowicy szpilki (sprzedaje to K64), bo inaczej gwinty się rwą w bloku.

Cześć, zalałem 50L benzyny i zaczęło śmierdzieć benzyną z korka wlewu. Jeżdżę na lpg i zawsze mialem 15-20L i nigdy nie było czuc benzyny. Coś z odpowietrzeniem baku czy wystarczy wymiana korka? Bene czuc tak z metr od auta.

A więc, najprostsze rozwiązania są najlepsze. Uszkodziła się ceramika i sonda raz coś łapała, raz nie. Po wymianie sondy problem rozwiązany

Stało się po zmianie kolektorów z m54 na m52 bez katow. Sondy za kątami były wywalane przed zmianą i było ok. Obawiam się że trzeba będzie grzebać w sterowniku.

No właśnie nie jest. Może inaczej opisze: Sonda bank1: wpięta we wtyczkę bank1 nie dziala, wpięta we wtyczkę bank2 dziala Sonda bank2: wpięta we wtyczkę bank2 dziala, wpięta we wtyczkę bank1 nie dziala. Ponoć na każdym przewodzie bank1 jest przejscie.

Cześć, mam problem taki: silnik M54B30. Sonda przed katem, bank1 pokazuje błąd 150- lambda próbę voltage upstrem sensor 1. Faktycznie sonda bank 1 stoi na 0,43-044v, brak korekty paliwowej. Sonda bank 2 chodzi dobrze, podbija mocno dawkę. Zamieniłem wtyczki sond, czyli wtyczkę bank 2 podłączyłem do sondy bank1. Wtyczkę bank1 podłączyłem do sondy bank2. Sytuacja się zmienila: bank 1 zaczal pracować, bank 2 stanął. Mechanik przedzwonił przewody sondy bank 1 od kompa do wtyczki i twierdzi że są okej. Pytanie co dalej sprawdzic, czy od razu komputer do elektronika?

Używka w oryginale to cały panel za 150-200zl żeby było co wyciągać. Kupiłeś te z Ali czy te podroby z allegro za 10zl? Patrząc po komentarzach z aliexpress, komplet jest za 100zl i ktos z PL to kupił, zrobił foty i komentarz. Wyglądają całkiem nieźle, więc chyba te zamówię. https://m.pl.aliexpress.com/item/4001240451105.html?spm=a2g0n.productlist.0.0.703a16d6bm5ISM&browser_id=70007d2b0a8e4defa4fa6f2331146196&aff_platform=msite&m_page_id=wgrhuekzccavlhxt188d8f2e2403f1eda612075c8e&gclid=&pdp_npi=3%40dis!PLN!105.24!84.18!!!!!%402100b69816872669888385052d0788!10000015424944939!sea!PL!0&isseo=y&algo_pvid=d4973dea-5e3f-457e-a48c-fdfb8269a347

Standardowo, zaczęły pękać. Trochę to dziwne bo w e46 nigdy mi nie pękły.

Widziałem to, ale bardzo się obawiam że będzie taki sam badziew co na allegro. Chyba że ktoś kupował te z Ali i są w miarę git

Cześć, czy znacie kogoś, kto drukuje przyciski klimatyzacji na drukarce 3D? Oczywiście chodzi o popękane przyciski regulacji temperatury. A może ktoś z forum ma do sprzedania nie połamane.

Cześć wam, naprawialiscie kiedyś pompowane lędźwie? U mnie się pompują ale po chwili wszystko ulatuje. Jakieś wskazówki jak się do tego dobrać? Jakiś zawór nie trzyma?

Cześć, planuje usunięcie wkładów katalizatorow w m54b30 i potrzebuje waszej opinii. Najlepiej tych co zrobili taka operacje, a nie teoretyków. Otóż jakie odczucia po usunięciu? Wróciła moc, a może spadla? Bardzo czuć spaliny? Jest głośniej? Czy tylko na plus? Padła mi sonda lub jeden kat, teraz będę miał wyłączone obie sondy i myślę o usunięciu samych wkładów.

Cześć po dłuższej chwili. Udało mi się naprawić korekcję. Była nieszczelnosc na kroccach z tyłu kolektora oraz zaniżającająca przeplywka. Jestem na etapie weryfikacji modyfikacji o2pilot mod. Z tego co zauważyłem ciut mniej zaczął palić oleju, natomiast mam wrażenie że jednak większe podciśnienie sprawiło że na zimnym silniku czasem wydał zapłon i ogólnie auto stało się mułowate. Wróciłem do serii, zobaczymy jak będzie że spalaniem oleju. Bez moda ciut lżej jedzie, jednak ostatnio przegrałem z Audi a4b5 2.8q automat. Wydaje mi się że 231km powinno objechać audi. Coś mi się wydaje mocy mi nie trzyma. Zapewne pojadę na hamownie żeby sprawdzić ile mam km. A jak u wasz moca i paleniem oleju w m54?

Testów ciąg dalszy. Skasowałem adaptacje i pojeździłem chwilę. Przepływka na wolnych obrotach podaje za mało, 10,75-11,5, czasem 12. Korekty krotko terminowe leciały poza zakres na +. Dlugo terminowe w okolicach 3. Podmieniłem przeplywke na nowke Hella (tak wiem że może być lipa). Skasowałem adaptacje I testy dalej. Na wolnych obrotach podaje 13-15. Korekty krotko terminowe podczas jazdy w normie, czasrm na plus, natomiast na postoju lecą na -7 do -10. Dlugo terminowe stoją na 11 na plusie. Zanim będę pruł dolot i kolektor, pojeżdżę chwilę. 10kkm temu zrobiłem myk z modem o2pilot mod, czyli podpiąłem odmę pod podciśnienie z tyłu kolektora, żeby zwiększyć podciśnienie, co miało zassać pierścienie i zmniejszyć zużycie oleju. Ponoć pomaga. Się zastanawiam czy to wszystko nie jest przypadkiem od tego. Edit. Jednak dalej te korekty skaczą raz w górę, raz w dół. W najbliższym czasie wrócę do serii z odma i wymienię wszystkie uszczelki kolektora. Zaślepiać krocecic odmy?

Na ten moment to tak: Disa robiona przez poprzedniego właściciela Ja zrobiłem do tej pory: Uszczelka miski olejowej, pokrywy, podstawy filtra oleju Odma z przewodami oraz regeneracja vanosa. Po tym dalej rozjechane korekty. Wczoraj wymieniłem pompe paliwa I filtr z regulatorem. Skasuje wszystkie adaptacje i będę obserwował korekty. Zobaczymy czy dalej będą się rozjeżdżać.

Panowie,pytanie z serii techniczno diagnostycznej. Silnik M54b30, problem z korektami lambda, sporo na plusie, czasem wyrzuci checka. W inpie blad 227 i 228 czyli korekty lambda na plusie. natomiast na apkach mobilnych P0174 i P0171, czyli uboga mieszanka. Na moją logikę, błędy 227 i 228 wynikają z tego że sondy wykrywają za mało Pb w stosunku do powietrza, próbują podlać paliwa bo jest ubogo i korekty lecą. Czyli mam albo lewe powiwtrze, albo slaba pompa paliwa i filtr z regulatorem? Mam lpg i poki nie zrobie porzadku na pb to na lpg bedzie to samo? Zrobiłem test. Kawałek prostej, 60km/h, tempomat. Na pb korekty krotko terminowe skaczą w okolice 15 na obub sondach. Przełączam na lpg i po chwili spadają, i oscylują w okolicach 3-4 na obu sondach. Na pb na jalowych obroty są w okolicy 700rpm i lekko trzęsie. Na lpg stoją w okolicy 750. Wydaje mi sie ze cos jest nie tak z cisnieniem paliwa. Ogólnie to tematów i różnych rozwiązań jest pełno i każdy przypadek jest inny, może by tak przykleić temat i zebrać wszystkie możliwości, tak żeby każdy mógł łatwo odszukać rozwiązań?

Witam, i mnie dopadł problem hydraulicznej klapy. Otwierała się ciężko, więc siłowniki do wymiany - to wiem. Natomiast dzisiaj w ogóle jej nie słychać, nie pracuje. Czy ktoś może podpowiedzieć co sprawdzić zanim ją wymienię? Klapa odskakuje, ale nie ma bzyczenia i się nie podnosi. Z przycisku na klapie też się nie zamyka. Bezpiecznik?, przekaźnik? A i czy siłowniki od klapy i szyby są takie same jak w wersji manualnej?

Cześć wszystkim. Czy w e39 da się przekodować lusterko fotochrom tak żeby bardziej ściemniało? Moje lusterko bardzo słabo reaguje z światło, dopiero jak ktoś podjedzie bardzo blisko to przyciemnia i to tak lekko. W e46 dużo sprawniej chodziło. Pozdro

O super, dzięki za info! Błąd jaki był w liczniku to: 191 IKE-EEPROM ERROR, codning incorrect/ incomplete i po skasowaniu nie wrócił. A mógłbym Cię prosić o ścieżkę w NCS jaką wchodziłeś żeby to zakodować? Chodzi mi o funkcje ze zdjęcia, bo jak kodowałem DRL, to nie miałem takich okienek.

Witam wszystkich! Jestem nowy na tym forum :) Mam E39 z 2000 polift z dużym BC. Miałem rozładowany akumulator, odpaliłem auto na kable i od tego czasu wyświetlacz BC pod licznikiem nie zapamiętuje mi funkcji, którą mu zadam do wyświetlania. Po każdym wyłączeniu zapłonu wraca do pozycji "0" czyli nie wyświetla nic. Przed tym zapamiętywał wyświetlanie np zasięgu. Muszę sprawdzić czy wyświetli alert otwartych drzwi, ale to chyba w czasie jazdy, bo na postoju nie ma takiego komunikatu. Pod inpę dopiero podłączę żeby odczytać błędy. Czy coś się mogło wykodować? Jeśli tak to który wiersz mógłby odpowiadać za kodowanie takiej opcji? Czytałem różne wątki, ale w żadnym nie było odpowiedzi na problem. Może komuś się udało to zrobić? W ncs który moduł odczytac?