ddaannttee

Witam, Zauważyłem nagminne znikanie płynu do soryskiwaczy. Po obserwacjach zauważyłem że poci się spod pompki spryskiwacza. Czy tam jest jakiś oring? Pompka kręci się w prawo i lewo na ile zbiornik pozwala. Nowa pompka nie majątek ale producenci sprzedają tylko pompki nie wspominając nic o uszczelkach (przynajmniej w Rumunii gdzie mieszkam). Czy ktoś rozbierał? Wymieniał pompke? Nie chce ruszać bo jak oring jest walnięty to z pocenia przejdę do wycieku. Zdjęcie miejsca pocenia w linku poniżej. https://www.dropbox.com/s/io8kg19j8qpf0cp/screenshot_20210813-103845_gallery.jpg?dl=0 Z góry dzięki za pomoc.

Dzieki Panowie. Wymiana cewki zaplonowej (ignition coil) i od razu 6 cylindrow pracuje. Czy nie powinienem wymienic wszystkich (tak jak wymienia sie swiece) ? Prawdopodobnie padaja jedna po drugiej... czy nie jest to regula...

Witam szanownych kolegow, Auto zaczelo szarpac i stracilo moc w drodze do pracy. Z pracy silnika (3.0 benzyna, 6 garow) od razu wiedzialem ze pracuje na 5 z 6 cylindrow. Ikonka check engine. Zatrzymalem, zgasilem i odpalilem ponownie. Zaskoczyl na wszystkie. Na drugi dzien wymiana swiec na nowe (NGK Platinium 3199), odpalam auto z nowymi swiecami - wsio OK. Na drugi dzien w drodze do pracy znowu 1 gar nie pracuje :cry2: Podpialem kompa: F3 Misfire, cylinder 6 03 Activation, ignition cylinder 6 ..wiec nic wiecej jak to co juz wiedzialem. Czy ktos wie co moze byc oprocz swieczy przyczyna braku pracy 6 cylindra. Ignition coil padl (nie wiem jak to nazwac po polsku) ? Przy okazji glupie pytanie , cylindry w e53 liczy sie je od zderzaka po szybe czy odwrotnie? Tak zebym chociaz wiedzial ktory to 6-ty :lol: Z gory dzieki za pomysly.

Zauważyłem że cieknie spod konsoli pomiędzy siedzeniami i wcieka na prawa Strone. Ewidentnie z klimy. Czy ktos wie gdzie tam moze byc drenaż?

Valvtronic firmy Stark Automotive. Mozna kalibrowac samemu czy lepiej pojechac do serwisu?

Swieczki sprawdzone, cale porcelany, wygadaja jak nowe. Dokrecone z sila 19Nm. Podpialem wreszczie kompa i mam: 2854 - variable valve gear - plausibility, sensor 2783 - hot film air-mass flow sensor 2867 - variable valve gear - overload 2864 - variable valve gear - power limitation in limp-home operating mode 2731 - function, camshaft control inlet 2866 - variable valve gear learning stops necessary 285A - variable valve gear - monitoring, servomotor Przypomne ze mam nowy valvetronic. Po bledzie 2854 i 2731 zauwazylem ze chodzi o czujnik polozenia walka mimosrodowego. Fakt przy wymianie vavletronic wtyczka sensora byla zachlapana olejem (nie wiem jak bo uwazalem na nia) wytarlem ale chyba nadal nie bylo komunikacji. Niemniej jednak najpierw oczyscilem odolejaczem, potem contact cleaner wtyczki i gniazda sensora polozenia mimosrodu. Zresetowalem bledy i odczytalem ponownie: 285A - variable valve gear - monitoring, servomotor 2866 - variable valve gear learning stops necessary 2864 - variable valve gear - power limitation in limp-home operating mode Czy ktos wie jak poradzic sobie z pozostalymi ? Dodam ze nie adoptowalem nowego valvetronic - wymienilem i odpalilem silnik. Sadzilem ze sam sie zaadoptuje.

Wiem, wiem temat juz byl poruszany ale wielokrotnie przyczyny byly rozne i nie zawsze rozwiazane, poczytalem istniejace tematy ,sprawdzilem i nie dotyczy to mojego przypadku. Chodzi o X5 E53, ktore bez opadow (ale z klima) ma mokra podloge tylko w jednym miejscu - pod nogami tylnego pasazera z prawej strony (nie od kierowcy). Boczki drzwi suche poza tym nie padalo od 2 tygodni a podloga mokra. Na poczatku sadzilem ze po opadach, auto wysuszylem (nie bylo jezdzone 2 tyg), zona zasiadla i po kilku dniach sprawdzam a tam znowu mokro (jeszcze raz przypomne ze nie padal deszcz ani nie bylem na myjni). Czy klima w tym modelu ma gdzies odplyw ktory moze byc niedrozny i przez otwor technologiczny wyplywa mi woda do kabiny ?

Witam, Ostatnio po wymianie uszczelki pod pokrywa klawiatury (sam robilem i moze cos spierniczylem) zauwazylem ze auto szarpie/ przerywa przy przyspieszaniu (czuc generalnie na biegach od 2 do 5) i nie ma mocy. Tak jakby probowal ciagnac ale cos go ciagnie w przeciwnym kierunku. Potem odpuszcza, auto przyspiesza i przy stalej predkosci jest ok. Problem pojawia sie czesto ale nie non-stop. Czasem przyspieszy bez przerywania. Pojawil sie Check engine ale czekam na kompa (bede mial w piatek) to podziele sie kodami. Niemniej moze ktos mial podobne przyczyny. Moze swieca nie dokrecona, zalana olejem albo coil zle zalozylem jak wymienialem uszczelke ? PS. Z gory przepraszam jesli temat juz sie pojawil. Uzylem wyszukiwarki na subforum E46 i tematu nie znalazlem.

Albo oba. Wymienilem przewod z pomoca kolegow z forum bylo latwo bo podpowiedzieli dokladnie ktory (jest ich w peszlu ok 20 szt). Niestety problem nie znikal poniewaz przewod byl pekniety i mikrostyk padniety. Wciaz zabieram sie do kupna i wymiany mikrostyku w klapie (moja wersja jest w kombi). Jakby ktos podpowiedzial gdzie mozna kupic mikrostyk, bylbym wdzieczny.

Witam, Kolega Burza nadzoróje proces wpięcia świateł bardzo skrupulatnie zacoserdecznie dziękuje :) Zabiore się do tego w któryś weekend bo ostatnio z czasem krucho. Kupiłem światła: https://www.emag.ro/lumini-de-zi-osram-led-lg-ledriving-drl102/pd/D9QPZKBBM/?ref=fav_pd-title Ale również nie jestem pewien designu. Może mi kolega Skimir podać wymiary tych okrągłych halogenów z funkcją daylight? Mieszkam w Bukareszcie więc nie jestem pewien czy znajde ten sam model ale coś pewnie dopasuje Z góry dzięki

Witam, Sorry za późną odpowiedź. Vin: WBAFA51010LM36483 Nie da się to zrobić prościej? Ja zawsze wpinałem się do osprzętu silnika (w autach typu Grand Cherokee, Pajero, Jimny), np pompa, wentylator... cokolwiek co sie załącza przy starcie auta. Podpinanie do stacyjki świateł dziennych montowanych z przodu auta wiąże się z pokonaniem firewall pomiedzy komorą silnika a kabiną, ciągnięcie metrów kabla, itp. Nie ma nic prostrzego w tym skomplokowanym aucie?

Witam, Chciałbym podłączyć dodatkowe światła dzienne LED (lub halogeny umieszczone u samego dołu) do instalalacji elektrycznej tak aby światła te zapalały się zaraz po włączeniu zapłonu. Jako że robiłem to w autach terenowych (prostych) nie chciałbym ryzykować choinki na desce rozdzielcze w wyrafinowanym ancient żony. Gdzie najlepiej się wciąć ? Z góry dzięki za proste wyjaśnienie gdyż nie mam pojęcia o elektryce ...

Witam Rzeczywiście kabel szary z żółtym paskiem odpowiada za mikrowłącznik. Niemniej jednak ponowne połączenie tego przewodu powoduje tylko impuls otwarcia klapy. Pozostawienie przewodu w ciągłości (odciety fragment i zastąpiony nowym przewodem) nadal nie otwiera klapy na mikroprzełączniku (przycisk klapy pod atrapą bagażnika). Mogę ją (klapę) otwierać tylko poprzez zwarcie (ciągłość połączenia) ponowne tego przewodu (podaje impuls na otwarcie klapy). Czy ktoś wie o co chodzi? Nie mam pojęcia o elektryce więc z góry dziekuje za pomoc

Nie mam Facebook więc nie wiem jak to działa . Ale użytkuję również Jeepa i na forach Jeep można uploadować bezpośrednio. Vin: WBAAX31010PG25370 Cod engine N42B18A Dzieki z góry

Podepnę się do tematu żeby nie tworzyć kolejnego. Czy ktoś zidentyfikował który kabel w gumowym peszlu klapy bagażnika w E46 kombi jest odpowiedzialny za otwieranie głównej klapy (nie tylnej szyby a mikro-włącznik główny)? Jest uszkodzony, klapa nie otwiera się lub otwiera samoczynnie podczas jazdy. Jak pougniatam kable w peszlu to jest ok na jakiś czas. Zacząłem wymieniać fragmęty kabli które idą przez peszel koło zawiasów klapy ale jest ich 23 (po 3 się znudziłem). Może któryś z kolegów doszedł który to kolor? Zrobiłem zdjęcie wiązki ale nie mam pojęcia jak dodać do postu (przez telefon). Z góry dzięki za pomoc w identyfikacji przewodu.

To co dostałem z OBDII: P0160 (sorry wczesniej napisałem P1060) - O2 sensor circuit no activity detected bank 2 sensor 2 P1062 DTC definition not found P1031 DTC definition not found Użyłem OBDII Autophix OM123 reader który używam w Wrangler I Cherokee. Możliwe że nie odczytuje poprawnie błędów z BMW ?

Witam serdecznie. W świeżo zakupionym E46 1.8L 2002 wyskakują kody: Błędy P1060 P1062 P1031 P1031 Zmienne sterowanie zaworu obwodu prądu sterującego, rząd cylindrów 1 - niesprawność kierunku obrotów P1060 Zmienne sterowanie zaworu silnika sterującego, rząd cylindrów 2 - niesprawność napięcia zasilania P1062 Zmienne sterowanie zaworu, rząd cylindrów 1 - praca w trybie awaryjnym - maksymalne położenie skoku nieosiągnięte Czy ktoś może pomóc w wskazaniu potencjalnych przyczyn i jak z nimi walczyć? Dodatkowo wywala mi EML. Jak sie nie myle P1060 może być związany z zasilaniem lambda przed katalizatorem (nowa Lambda już czeka na wymiane).

Witam, Udało się otworzyć za pomocą... kluczyka. Wielokrotne próbowanie aż zamek mechaniczny zaczął działać (prawie klucz połamałem). Dziękuję serdecznie wszystkim za wsparcie.

Czy ktoś może doradzić jak ściągnąć nerkę żeby nie połamać jakby wszystkie inne metody zawiodły ?

Dzięki wszytkim za rady. Do czwartku jestem na wyjeździe, więc dam znać w czw/pt czy coś poszło i którą metodą. W razie potrzeby wtargnięcia przez maske- jak ściągnąć nerkę grila żeby nic nie połamać ? Głupie pytanie ale to moje pierwsze w życiu BMW (mam i miałem Fordy, Jeep, francizy, nawet Fiat ale nie Niemca)

Mam hak i gniazdo. Czy oryginalne? Nie mam pojęcia- auto z Niemiec ale kupione od Gipsy (mieszkam w Rumunii). Jak zidentyfikować który to 9 pin a który 13 ? Jestem Chemikiem, wiem co nieco n/t aut (jeszcze w off road i sam naprawiam mechanike ale z elktryką jestem laik).

Myślałem też o zamarzniętym zamku ale widząc sytuacje nie chciałem wlewać niczego do drzwi. Co można ? WD40 czy specjalny do zamków ? Mieszkam w Bukareszcie i tu temperatura w nocy-3° a w dzień plus 2°C. W dzień zakupu jestem pewien że facet otwierał kluczykiem gdyż auto stało długo nie ruszane. Uprzedził o padniętym aku, sam poprosiłem żeby nic nie tykał. Odpaĺiłem go z kabli bez problemu. Nie sądziełem że zamek padnie :mad2:

Kluczyk kręci w obie strony ale "pin" od drzwi (ten co sie chowa gdy zamknkęte) nawet nie dygnie. Drzwi pozostają zamnkięte. Klapa kombi nie ma zamka (chyba że gdzieś ukryty). Jak wyciągnąć nerki żeby nie połamać plastików ?

Witam, jestem nowym posiadaczem starego BMW E46 316i, 2002 1.8L benzyna wer kombi. Kupiłem ze słabym akumulatorem, więc zamknąłem centralny, wyciągnąłem akumulator naładowałem i... tragedia. Rano chcąc zainstalować beterie okazało się że Kluczyk nie działa manualnie, auto, maska, wszystko pozamykane ! Czy ktoś wie dlaczego zamek nie pracuje manualnie? To auto ma wejście na kluczyk od drzwi kierowcy ktore nie daje się otworzyć. Czy ktoś podpowie jak otworzyć BMW kombi bez akumulatora? Chociaż maske żeby wstawić akumulator.... Z góry dzięki za pomoc