bimmer12

No tak tylko czemu w takim razie rozrusznik kręci jak mu podam napięcie na zacisk 50 czyli na ten z którego idzie napięcie z CAS? Aha cyknięcie to nie jest dźwięk bendiksa tylko przekaźnika. Sprawdzałem napięcie na tej śrubie pod maską z której wychodzi ten gruby kabel zasilający alternator i dalej rozrusznik (główny styk 30). Co do przebicia to chodzi ci o sam rozrusznik?

Witam, bez owijania - rozrusznik nie kręci, słychać tylko cyknięcie. Zarys historii: po umyciu silnika (może to przypadek) i przejechaniu 20km auto zagaszone i już nie odpaliło. Rozrusznik został wykręcony i zregenerowany (szczotki). Po zamontowaniu dalej to samo. Sprawdzone: - rozrusznik: działa zarówno na stole jak i w aucie ale po podaniu 12V na zacisk 50 (tam gdzie ten cienki kabelek idący ze skrzynki pod maską tzw. e-boxa) - ciągłość obwodu pomiędzy kabelkiem idącym z zacisku 50 poprzez skrzynkę pod maską aż do CAS (pod kierownicą) - jest ciągłość na pinie 22 wtyczki CAS - prawidłowe napięcie 12V (no wiadomo że nie dokładnie tyle) na zacisku głównym 30 (gruby kabel B+ idący bezpośrednio z akumulatora poprzez alternator) - bezpieczniki w schowku pasażera: F4, F50, F51 (chyba sprawdziłem wszystkie te duże ale jutro mogę zrobić to jeszcze raz) - klema pirotechniczna w aku na B+ wygląda na nienaruszoną (z resztą jest napięcie tam gdzie powinno pod maską) - IBS odłączany z klemy minusowej - próba zrobienia dodatkowej masy pomiędzy karoserią a silnikiem (gdyby właściwa nie działała) Na ten moment zastanawiam się czemu CAS nie daje sygnału do rozruchu. Oczywiście w tej chwili jest masa błędów bo mam odłączony kolektor ssący z przepustnicą (ale z przykręconym też nie kręcił). Macie jakieś sugestie?

Witam, po płukance (LM) i wymianie oleju zaczął pojawiać się na ekranie komunikat o słabym ciśnieniu oleju. Myślałem że może gdzieś cieknie ale czujnik elektroniczny pokazuje że poziom oleju jest ok. Czy przyczyną może być fakt, że silnik został zalany olejem Mobil super 2000 5w30 (w sumie trochę prze pomyłkę), który jest półsyntetykiem? Dodam jeszcze, że komunikat pojawia się po pierwszym zapaleniu, po zgaszeniu auta i ponownym rozruchu już go nie ma

Ok czyli jak rozumiem zostaje rozebranie i sprawdzenie blokadami czy nie jest przestawiony

Z tego co czytałem to błąd 2b63 dotyczy czujnika położenia wałka rozrządu ale tego od strony zaworów wydechowych i ten również został wymieniony (patrząc z przodu na silnik jest on na lewej bocznej ściance, na tej samej co silniczek vvt)

Po włączeniu zapłonu bez uruchamiania silnika słychać dźwięk silniczka vvt więc zakładam, że jest on sprawny. Jeśli chodzi o kalibrację w inpie, to co tam trzeba dokładnie kliknąć? Załączam screena Jeszcze jedna rzecz - wymieniłem jeszcze raz oba czujniki położenia wału (ten z przodu oraz z boku) i po wymianie silnik nie zgasł przy odpalaniu (sprawdzałem trzykrotnie). Ale później, po krótkiej jeździe już zgasł. Te czujniki działają na zasadzie indukcji tak? Nie ma znaczenia, że wyciągając stare były one całe jakby w mazistym glucie (wymienię jeszcze olej i zrobię płukankę tak swoją drogą)? Błąd 2B63 dalej obecny

Witam, E90 320i 150KM, automat. Auto po odpaleniu albo gaśnie momentalnie ale pochodzi kilka sekund po czy obroty zaczynają spadać i kulturalnie sobie zgaśnie. Błąd 2B63 - czujnik wałka rozrządu. Czujnik został wymieniony na oryginalną używkę ale objawy i błąd nie zniknęły. Oprócz tego na interfejsie delphi wskazuje w sekcji Urządzenie Valvetronic wskazuje "Brak dojazdu do domu" - nie wiem czy to może świadczyć o awarii samego silnika valvetronica czy może czujnika od niego. Czytałem też, że lewe powietrze również może powodować podobne objawy. Chciałbym poznać wasze zdanie nim wydam 500zł na nowy silnik valvetronic. Co jeszcze mogę sprawdzić?

Czy da się rozebrać wybierak skrzyni automatycznej steptronic? Chciałbym go wymienić ze względu na pęknięty element (zdjęcie). Chciałbym uniknąć odkręcania cięgna od strony skrzyni (to chyba dosyć kłopotliwe, prawda?) i wyczepić ją przy wybieraku (strzałka) ale nie wiem czy to wykonalne. Może ktoś próbował? Druga sprawa czy uszkodzenie tego elementu może wpływać na błędy P0979 oraz 4E86 i 4E87? Edit: pod gumą jest metalowy trzpień który trzeba wyjąć po zdjęciu podkładki - wtedy wychodzi cały ten aluminiowy element, w którym jest kolejny trzpień, tym razem do wybicia (dosyć ciężko), wtedy idzie wyciągnąć cięgno Edit: wszystko zamontowane ale niestety skrzynia blokuje się na P, po ręcznym odblokowaniu można zmieniać na pozostałe pozycje