Rapid130

Skutkiem ubocznym całej operacji jest to, że auto odzyskało dawny wigor na niskich obrotach. Teraz jeździ się zdecydowanie przyjemniej.

Ciśnienie przed filtrem zmierzone 1,2 Bar :roll: Jakiś sensowny zamiennik pompy? :) Zainwestowałem w chińską włoszczyznę Magneti Marelli :8) Problem zniknął.

Dzięki za informację. Znalazłem też fajne opracowanie dot M62xxTU. http://www.e38.org/m62tu.pdf Pięknie wszystko wytłumaczone. M.in jest też informacja, że czujniki położenia wałka są właśnie czujnikami halla. Co nowego w temacie: W związku ze stwierdzonym zbyt dużym moim zdaniem pomiarem powietrza przez nowy przepływomierz pierburga podejrzenie padlo na wiązkę przepływomierza. Sprawdziłem całą wiązke do ECU. Jest poprawna. Napięcia na kostce względem masy. 1 2 3 4 5 +5 +12 0 +5 0 Wg mnie wyglądają sensownie. Wartości pokazywane przez INPE na przepływomierzu są podobne do wartości na starym, podejrzanym o uszkodzenie. Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz, poniżej załączam screena z inpy. Parametr Coolant outlet temp. jest podawany niby w stopniach Celsjusza. Nie jest on w takim razie zgodny z prawdą bo silnik jest zimny. Samochód stoi w garażu. Chyba to błąd programu i powinny tam być stopnie Fahrenheita i wtedy by się zgadzało. Jeśli chodzi o parametr air intake temperature to pokazuje 88 stopni F co daje jakieś 30 stopni C. Co może powodować taką wartość? Silnik zimny a temperatura w garażu około 18 stopni. Może ten nowy wkład pierburga jednak się do niczego nie nadaje? (tzreba kliknąć prawym i otworzyć w nowym oknie nie wiem czemu) W planach sprawdzenie: pompy paliwa ciśnienia na listwie oscylogramy z czujników położenia wałka (chociaż to raczej sztuka dla sztuki) odpięcie sond lambda przed katem i próba odpalenia Macie jakieś pomysły? Pozdrawiam

Właśnie dlatego, że zawsze czujniki tych firm mi działały, wbrew opiniom na forach, i tym razem je zamontowałem :mrgreen: Poważnie mówiąc spodziewałem się takiej opinii jak powyżej. Nie wiem jakiego typu są czujniki położenia wałka rozrządu (indykcyjne czy halla). Czujnik położenia wału jest na pewno indukcyjny i prosty konstrukcyjnie jak budowa cepa. Może M62 nie lubi czujników wałka firmy Delphi? :)

Witajcie. Jestem nowym użytkownikiem forum. Jednak beemkami jeżdżę już kilkanaście lat. Aktualnie mam problem ze swoją E39 540i. Któregoś razu pojechałem autem do pracy. Po zakończonej robocie auto nie chciało już odpalić. Kręciło jak wściekłe ale palić nie chciało. Ściągnąłem auto do garażu i podejrzenie padło na czujnik położenia wału. Czujnik podmieniłem na nowy FEBI, nie rozwiązało to problemu. Jednak po tej operacji dziwnym trafem auto zaczęło odpalać, lecz po paru sekundach gasło. Oryginalny czujnik BMW jest jednak sprawny, sprawdziłem to omomierzem. Przy okazji wymieniłem dwa czujniki położenia wałka rozrządu bo stare miały sparciałe przewody i jeden na pewno był zwarty. [Delphi]. Po podłączeniu kompa INPA pokazała tylko błąd 140. Po analizie parametrów analog 1 stwierdziłem , że Parametr HLM jest na wolnych obrotach w okolicy 30 kg/h a czasy wtrysku około 6 czyli raczej zle, oba moim zdaniem 2x za dużo. Początkowo auto chodzi dość ładnie jednak po 2-3 sekundach robią się cyrki z czasem wtrysku, bo wychodzi poza skalę i dochodzi nawet do 15 ms. Auto się dławi i gaśnie. Podejrzenie pada na przepływomierz, wymieniłem go na nowy zamiennik firmy pierburg. Oba przepływomierze pokazują to samo i stary i nowy. Kasowałem adaptację INPĄ. Skończyły mi się pomysły gdzie szukać usterki. Czy ktoś coś podpowie? Co może powodować takie kłopoty? Mam instalację gazową BRC. Może rozjechały się mapy? Podsumowując Nowe części: Czujnik wału [FEBI] 2x Czujnik położenia wałka [Delhi] Przepływomierz (wkład) [Pierburg] Ślizgi i rozrząd robione rok temu. Do wymiany jest jeszcze jedna sonda lambda za katalizatorem ale ona na pewno nie będzie powodować takich atrakcji.