Istr

Ok... W ostatnim tygodniu: Termostat wyjęty - nie ma poprawy Pompa wody wymieniona na nową - nie ma poprawy Parownik ominięty - nie ma poprawy Mechanik próbował uniknąć wyciągania silnika etc Sam tego nie robię, wszystkim zajmuje się "zaprzyjaźniony" mechanik. Powiedziałem mu wszystkie opcje z tego forum + grup na fejsbuku. Nic nie pomaga. Węże są twarde jak cholera. Dzisiaj powiedział mi że nie widzi już innej opcji niż wyjęcie silnika i zdjęcie głowic. Mi też już się nie chce szukać. Auto stoi wiecej w warsztacie niż u mnie na podwórku... Jeśli ktoś z Was robił coś podobnego w tym silniku (wymiana uszczelek pod glowicami + wszystko co z tym związane) Powiedzcie +- na ile się szykować? Raczej nie chcę wkładać innego silnika z tego względu że w tym wymieniłem już chyba cały układ chłodzenia, w tamtym roku w listopadzie robilem cały rozrząd - łańcuchy, ślizgi stritki pitki uszczelnienia - ponad 4 tysiące. Regenerowałem wanosy. Silnik był cały uszczelniony - wszystko co dało się wymienić bez wyciagania + była zdjęta skrzynia i wymieniany uszczelniacz pod deklem miedzy skrzynią a silnikiem... Na 95% zostaje przy tym silniku, włożyłem już w niego za dużo nerwów żeby wejść w coś innego - nie pewnego. +- ile wyjdzie mnie ta naprawa przy założeniu że blok nie jest do wymiany? + nawet jeśli nigdzie nie pękł, czy jest potrzeba planowania bloku?

Mam lpg

Spróbuje z termostatem Btw planował ktoś z was blok przy wymianie uszczelek pod glowicami? Jest to koniecznie czy obejdzie się bez?

Sęk w tym że nawet przy 160kmh na wolnych obrotach temperatura rośnie. Wentylatory chodzą, jak się nagrzeje to chodzi nawet na wyłączonym zapłonie. Silnik wychładza się tylko na wysokich obrotach (od 4.5tys) w czasie jazdy w upał jedyna opcja to 180 non stop albo manual i max 3 bieg na 4.5k obrotów. + jak odkręcam korek od zbiorniczka z płynem wywala najpierw powietrze potem dopiero wode. Wszystko bulgocze jak by był mocno zapowietrzony i dopiero jak zejdzie powietrze pojawia się woda(płyn). W poniedziałek wymienie jeszcze raz pompe wody... może trafiła się wadliwa... + przy włączonej nagrzewnicy w środku na max jest w miarę. Nie grzeje się przy normalnej jeździe. Problem pojawia się na światłach/skrzyżowaniach.

Cześć Mam problem z temperaturą w 4.4. Zaczęło się od ubywania płynu chlodniczego. Pod samochodem nie było widać że płyn kapie, ale też nie było budyniu pod korkami. Miernik spalin (czy jak kolwiek się to nazywa) który wkłada sie do zbiorniczka nie pokazywał spalin. Diagnoza wskazywała na uszczelkę pod głowicą ale szczęśliwie okazało się że był przeciek w alternatorze (przynajmniej tak twierdzi mechanik[uznawany za najlepszego w okolicy]). + był problem z dodatkową pompką wody. Wszystko zostało wymienione. Przy okazji wymieniłem pompę wody (też uznał że już czas). Teraz płynu nie ubywa ale... na wolnych obrotach szybko rośnie temperatura... przy szybkiej jeździe wszystko jest ok, przy włączonej nagrzewnicy na maxa też jest ok, nawet na wolnych obrotach. Pojechałem znowu do mechanika, dołożył jeszcze jedną pompke wody w obieg(uruchamia się razem z zaplonem), trochę się poprawilo, można jeździć wolniej ale na "luzie" jak troche pochodzi to temperatura nadal rośnie... Co robić? Czy to może być wina uszczelki pod głowicą? + mam nową chlodnice Nowa pompa wody nowa pompka elektryczna Wisko działa Nowy korek w zbiorniczku węże są dość twarde po nocy, w zbiorniczku nadal jest spore cisnienie Help