AlanE91

Jakies rady? :mad2:

Panowie.. Kupiłem ten przekaźnik nowy OEM i teraz puka co innego - jakiś plastikowy moduł pod schowkiem po stronie pasażera, znalazłem go po demontażu schowka

Alarmu oraz blokady też nie mam. Ale uwaga, doszedłem do tego że problem kręci się wokół przekaźnika od modułu CAS znajdującego się za schowkiem po prawej stronie panelu z bezpiecznikami (nr części 61 36 6 901 469). To on wali a po jego wyjęciu wszystko ustaje a pobór wraca do normy. Pytanie - za co on odpowiada, co mogę odłączać żeby znaleźć winowajcę? A może to wina samego przekaźnika?

Nie mam modułu BT ani nawigacji.

Panowie. Po zamknięciu auta po godzinie pobór spadł z 2-3A do 0,03-0,04A. Wniosek - prąd kradnie coś, co ma prąd gdy auto jest otwarte i wygasza się dopiero około godzinę po zamknięciu auta.

Madejson - gdzie ta złączka się znajduje? Cursor - czekałem kilka minut max. Ale wydaje mi się że tak czy inaczej pobór 2,5 A po kilku minutach to za dużo. Nawigacji nie mam. Gdzie odłączę moduł telefonu albo którym bezpiecznikiem?

Panowie, E91 320d W nocy akumulator padł do zera. Po naładowaniu było OK, po kilku dniach znów to samo. W momencie podłączenia multimetra szeregowo między klemę minusową a jej bolec celem zmierzenia poboru, elektronika zaczyna świrować - pstrykają zamki drzwi i klapy, lampki w aucie migają, przekaźniki klikają a pobór pokazuje 3-4 A. Po zamknięciu auta pobór spada do 2,5-3 A. Alternator wykluczony, akumulator również (na innym to samo). Pomocy :mad2:

Dziękuję za instrukcję. Choć wydaje mi się że już ogarnąłem. Zrobilem adaptację przepływki i auto ciągnie równomiernie od 2000 rpm :lol:

No bo już szczerze nie wiem gdzie zaglądać. Przesyłam film z btoola ze sprintu 0-145 km/h. Wydaje mi się że wszystko OK

Ale wykluczyłem już wszystkie opcje - EGR, DPF, przepływkę, szczelność dolotu, drożność wydechu. Turbina osiąga doładowanie 2500-2600 ale z opóźnieniem, więc obstawiam że geometria niedomaga, może jej nie sprawdzili

Cześć, Montował ktoś inne niż fabryczne turbo do 2.0d M47 w E90? Roger mówił że warto zamiast Mitshubishi wsadzić Garreta. Czy Garret od 120d M47 pasuje bez przeróbek?

Rozmawiałem z Roger Nysa - mówił że turbiny Mitsu są nietrwałe i pewnie to kwestia źle działającej geometrii i że warto wsadzić turbo z 120d Garreta. Czy turbo Garreta pasuje bez żadnych przeróbek jeden do jednego?

Z turbiną będę w kombinował w weekend, a co z resztą błędów? Błąd słownika klapy gaszącej oraz błąd sterownika klapy gaszącej to uszkodzona przepustnica? Warto kupić w ciemno używkę? Bo DPF mi się przez to nie wypala. Błąd świec to pewnie sterownik? Też można używkę?

Nie, sam turbiny nie montowałem. Chciałbym skorzystać z tego testera ale firma która regenerowała turbo upiera się że na aucie nie są w stanie nic sprawdzić :mad2:

Jutro zamawiam nowy filtr paliwa i sprawdzę kapturek na turbinie, podobno na zgaszonym silniku nie powinien dać się unieść w górę? Jest sens w ciemno kupować i wymieniać czujnik ciśnienia? 150 zł najtańszy na czescidobmw

A jestem to w stanie jakoś zweryfikować?

większość firm może to zrobić na samochodzie np. urządzeniem ATD-1 No słyszałem o tym urządzeniu, nie mniej tak jak pisałem - w AB Turbo powiedzieli że muszą mieć turbo na stole :| Jakaś godna polecenia firma z Warszawy?

Kto jest mi to w stanie ogarnąć? Firma w której robiłem turbo powiedziala że mogą zajrzeć ale muszą mieć ją wyjętą..

Cześć, Miesiąc temu nabyłem E91 2005 r. M47 163 konie. Auto miało wyciek z pompy wody - przy jej wymianie była okazja zajrzeć do turbo. Nie dawało żadnych objawów, ale miało straszne luzy, więc wypadało się zregenerować. Turbo zostało zregenerowane w AB Turbo Modlińska w Warszawie. Niestety mimo regeneracji jest problem z doładowaniem. Mianowicie turbo ładuje późno, kop jest dopiero około 2500 RPM. Btool pokazuje błąd "4530 Kontrola ładunku powietrza, odstępstwo od normy". Przepływka, przepustnica, EGR wyczyszczone. Klapki z kolektora wywalone. DPF drożny (mało sadzy i niskie ciśnienie wsteczne). Widziałem identyczny problem na forum i tam pomogło zaślepienie wężyka od EGR, u mnie bez zmian. Przepływka chyba działa poprawnie, masa powietrza nie rozjeżdża się z oczekiwaną masą. Doładowanie maksymalne prawidłowe. Jedynie wydaje mi się że za wolno osiąga wartości oczekiwane. Proszę o porady lub namiary na speców, którzy się podejmą tej zagadki. Poniżej załączam błędy, mapę z hamowni (wielki ubytek niutonometrów) i pomiar ciśnienia wstecznego z DPF.