stomek

Pixele gina na dolnym wyswietlaczu, raz wiecej , raz wogole. Jak czytam, to standardowa procedura w E39, wiec mam to gdzies :) Chce poprawic tylko wyswietlacz kilometrow , bo musze sie schylac blisko licznika , zeby stan odczytac.

Ja zakupilem pare miesiecy temu tds'a z automatem, zrobilem co trzeba i auto bezstresowe. Mam tez znajomego, ktory ma od nowosci 530d '99 i ponad 320tys tez z automatem i nic mu sie nie dzieje. Jak tylko bedzie chcial sie jej pozbyc to ja sprzedaje swoja. Auta te, porownujac z innymi markami, sa ponad przecietnie wyposazone i za rozsadne pieniadze. Jedyny problem to krawezniki i ich kontakt z przednim zderzakiem i oslonami pod silnikiem :(

Jeden przycisk jest po prawej stronie na samej gorze na kierownicy , a drugi jest pod licznikami. Oba maja takie same piktogramy, na kierownicy nie dziala, pod licznikami tak. Tempomat dziala bez zarzutu po wlaczeniu przyciskiem spod licznikow. Nastepne pytanie dotyczy slabo widocznych wskazan kilometrow. Czy tam pod tymi wyswietlaczami sa jakies zaroweczki?, bo wsaznik od biegow widac bez problemu.

30000zl to "magiczna cena" za 530d w Polsce. Niedawno bylem na etapie szukania E39 w dieslu z automatem, skora itd. Nie dosc, ze ofert malo, to wiekszosc w "stanie idealnym"- przyklad: '99 530d srebrna, czarne skory i wszystko co potrzena na allegor w jakims komisie. Zdjecia super jak w tego ogloszenia. Przez telefon dowiaduje sie ze auto idealne, jezdzila sama smietanka samorzadowa pewnego miejsca (czyli ludzie majacy kase na utrzymanie). Wiec jade. Na miejscu w komisie duzo aut, wiec nie znalazlem od razu, rozmawiam z gosciem obslugujacym. Potwierdza ze ideal, dlatego o targowaniu nie ma mowy- no moze 1000zl i pokazuje auto. Jedno kolko zrobilem dookloa auta i juz widzialem jak trzeba min. 5000zl wydac, nawet nie odpalilem i nie wsiadlem do srodka i nie otworzylem maski. Bylo cale lakierowane wczesniej , z przebarwieniami i schodzacym wszedzie klarem. Na ponowne pytanie o targowaniu ta sama odpowiedz. Podziekowalem Nie generalizujac :wink:

Mialem podobny przypadek w swoim aucie. Po wyjeciu pompy (uszczelnienie, niesprawny regulator poczatku kata wtrysku, uszkodzony zawor powrotu paliwa) okazalo sie ze pompa w calkiem niezlym stanie. Zamontowalem do auta po przegladzie i na KTS-ie wyszlo zero bledow. Auto przed podpieciem pracowalo troche na wolnych obrotach. Nastepnego dnia zimne juz nie chcialo jechac wlasnie do 2500 obr. i kopcilo jak Star. Podejrzewalem turbine albo przeplywomierz. Podlaczenie nastepne KTS-a wykazalo 1,8 bar na turinie i 700-850 jedn. na przeplywomierzu- ok. Rownoczesnie ujawnil sie blad za wczesnego wtrysku. Statycznie byl ustawiony za wczeny poczatek wtryskui zimna przyspieszajac ten kat przekraczala limit. Ponowne ustawienie pompy rozwiazalo problem.

Witam wszystkich Forumowiczow! Od jakiegos czasu jestem posiadaczem BMW jak w opisie. Auto przyjechalo z Austrii, jest bezwypadkowe, ale mialo kilka mechanicznych problemow- amortyzatory, hamulce i pompa wtryskowa. Zadziwilo mnie , ze wbrew powszechnej opini ceny czesci nie sa tragedia ( hamulce calosc ATE, przod amortyzatory Bilstein). Generalnie jezdzi bez zarzutow, ale mam kilka pytan do znawcow tematu: 1. Cos mi brzeczy w konsoli klimatronika jak stoi samochod i jest kompletnie wylaczony. Zdarza sie czesto rano, jak sie wsiada do auta. co to moze byc? 2. Nie dziala przycisk tempomatu na kierownicy- czy to skomplikowana naprawa. Na desce powtorzony przycisk dzial bez problemu, na kierownicy reszta od tempomatu tez dziala. 3. Czy mialy one webasto i jak ewentualnie wyglada panel sterowania takiej zabawki? Pozdrawiam