siemianek

witam wracam do tematu.........znowu szarpie, ale podmiana wszystkich cewek od pomocnego kolegi i problem z glowy. jeszcze raz posprawdzxam ktora to cewka i dam znac jak ustana problemy pozdrawiam

witam dziekuję wszystki za zaangażowanie. misja zakończona wymiana wszystkich fajek i jak ręką odjął. więc wniosek jest następujący. fajki nowe mają po 2Ohmy. u mnie jedna miała 1Ohm i to ona kiepściła sprawę. ale reszta miała 1.8Ohma czyli i tak nie tyle co nowe. więc 160zł i sprawa załatwiona a u kolegi to może być któraś z cewek. niech przyjży się w nocy (tylko fakt że wszystkie świecą jak się dobrze przyjżeć ale jeśli którać będzie przebijać to będzie ewidentnie odbiegała od innych) no i jeszcze jedna metoda (mniej poprawna) sprawdzenie oporności cewek zarówno zimnych jak i gorących. może komuś pomoże to co pisałem pozdrawiam

a masz identyczne objawy???? ja dziś wieczorem dam znać czy pomogła podmiana cewek i wymiana fajek bo jak już pisałem na jednej fajce było 1Ohm a na reszcie 1,9Ohm`ów więc jak coś to dam znać bo mi się wydaje że to właśnie ta fajeczka może robić zakłócenia. pzdr

witam objawy tutaj są inne bo auto ma "kopa" tylko te szarpanie w zakresie 1500-2200 na każdym biegu jest charakterytyczne i wydaje mi się że to układ zapłonowy, poprostu nagle dostaje pełne obciążenie i cewki nie wyrabiają z iskrą bądź dostają przebicia. ale wiadomo będzie dziś popołudniu czy można wylkuczyć cewki i fajki. pozdrawiam

masz na myśli fajki i cewki??? wszystko ok a jednak na jednej jest różnica a myśle że to może mieć znaczenie. dziś test więc się okaże. może właśnie dlatego przy mocnym obciążeniu dostaje przebicia.

witam właśnie po teście w ciemności. nic nadzwyczajnego nie widać, nie widać żadnych przebić. natomiast jedna fajka ma 1Ohm a reszta po 1.9. czy to może być przyczyną?? pozdrawiam jutro podmiana wszystkich cewek ze sprawnej i fajek i się okaże

witam właśnie są, tylko chciałbym zobaczyć jak wyglądają oscylogramy tych czujników lub jakie napięcia powinny generować czujniki wału rozrządu i położenia wału korbowego wtedy będę w domciu. ewentualnie inne możliwe przyczyny. dziś wieczorem sprawdzam w ciemności :) czy nie ma przebicia cewka lub przewody pozdrawiam

witam denerwuje mnie tylko jedna kwestia, czytałem na forum wszystkie wątki z szarpaniem i wszyscy piszą piszą a jak naprawią to nie mają łaski napisać co było przyczyną!!!! a takich problemów znalazłem wiele na tym forum lecz chyba tylko jeden rozwiązany do końca a reszta ze stu podobnych bez efektu końcowego a daty to 2005 etc więc chyba tyle czasu nie jeżdzą z usterką :) jeszcze jedna kwestia dotycząca szarpania czy może to być regulator ciśnienia paliwa ewentualnie pompa paliwa lub sonda lambda, choć chyba jakby donda strzeliła to by wykazało błąd w ECU. wiele pomysłów lecz nie mogę tego ugryść :)) pozdrawiam

servis olsztyn żadnego błędu nie wykazało, nie wiem jak sprawdzał ale powiedział że czwarta cewka jest walnięta, po wymianie dalej to samo, więc ich diagnoza jest do ....., moim zdaniem to tak jakby czujnik położenia wału żle identyfikował położenie i źle przez to ustawiał kąt wyprzedzenia zapłonu albo inny motyw, jeśli ktoś wię to proszę o pomoc a błędów żadnych napewno nie ma bo juz był podłączany pod różne urządzenia od servisowych poczynając pozdrawiam

witam, oto kolejna jazda :( zauważyłem że dzieje się tak gdy naprawde dam jej po garkach, pożniej właśnie zaczyna się szarpanie, wczoraj nawet zaczęła gasnąć a chwilami zaczynała chodzić jakby na trzech cylindrach, już mi ręce opadają, co to może być???? jeśli ktoś może to niech napisze mi gdzie znajdują i ile ich jest: czujniki wału korbowego, wału rozrządu tylko zastanawia mnie fakt dlaczego te szarpania się nasilają jeśli przez chwilę jężdzi się z pełnym obciążeniem. ma ktoś jakieś pomysły co sprawdzić?? pozdrawiam

dziś Panowie wieczorem sprawdze wszystkie czujniki i zgasze światło :), wiem że miernik nie pokaże jak cewk a zachowuje się pod obciążeniem ale z pojedynczymi cewkami inaczej się nie da. jeżeli wszystko będzie grało to będę szukał dalej. ale jeszcze jedna uwaga jeżeli byłoby wypadanie zapłonów na którymś z cylindrów to ta świeca znacząco by się różniła od reszty a po wykręceniu świec były idealne zero obkopcen zaczernien czy temu podobnych rzeczy.

witam a czy wogole przy odłączonym czujniku położenia wału samochód zapali??? wg mnie nie ale sprawdze. jedno tylko mnie nurtuje. przepływomierz wg testera na 100% sprawny a mimo to po odłączeniu jego jakby było troszkę lepiej, podmienie jeszcze przepływke a innych proszę o dalsze rady może mi pomogą i innym którzy mają tak upierdliwy temat :) 5

witam. cewki sprawdzane miernikiem (innej możliwości nie ma) fajki także na oporność wszystkie ok (także wzrokowo) świece zmieniane co dopiero bo myślałem że to może być przyczyną przepływka sprawdzana specjalnym urządzeniem, sprawna, pozatym w tym modelu nie jest to przaepływomierz z tarczą spiętrzającą tylko z drutem grzejnym!!!! kodów błędu żadnych nie ma, ale na wszelki wypadek chyba przelece wszystkie bo nigdy nic nie wiadomo komputer nie zawsze wskaże błąd a objawy wg mnie wskazują na przepływkę albo czujniki wału, przepływka dobra więc zostają tylko czujniki. ma ktoś inne spostrzeżenia?? pozdrawiam

komp w serwisie bmw nic nie wykryl fachowiec powiedzial ze czwarta cewka po wymianie to samo :D wszystkie cewki sa sprawne. juz nie mam pojęcia ale myśle ze albo czujnik polozenia walu korbowego i rozrzadu ewentualnie sonda zarzuca i zubaża mieszankę, proszę jak ktoś w temacie o podpowiedź pozdrawiam

witam proszę tylko nie pisać że gdzieś na forum są informacje bo prześledziłem wiele wątków i nic w sumie ciekawego nie znalazlem na ten temat. mianowicie przy gwaltownym dodaniu gazu silnik szarpie szczegolnie przy okolo 1500-2000 obr/min. przeplywomierz sprawdzony, vewki dobre, siwece i filtry tez dobre. nie mam pojecia moze ktoś pomoże. silnik 528i 1996r. nie mam pojęcia co sprawdzić bo wszystko wydaje się ok. a może ktoś napisze czy jest w nim koło dwumasowe?? bo może to przyczyna aczkolwiek objawy wskazują na silnik. jakby się dławił. pozdrawiam i czekam na wasze opinie na ten temat ______________ MOD EDIT: Proszę wrócić do czytania regulaminu, a następnym razem pamiętać o wpisaniu kodu modelu przy tytule wątku. Wystarczy spojrzeć na listę wątków w dziale 5er, żeby zrozumieć, jak należy nazywać tematy. Jeszcze tym razem sam uzupełnię brak. ____________

płyn taki jaki powinien byc, pasek ok, ewidentnie pompa nawala, tylko niewiedziec czemu zgralo to sie z wymiana oleju i wymiana maglownicy, wczesniej wszystko bylo ok, zero halasu ze strony pompy wspomagania i to mnie zastanawia bo wiadomo popsuc sie zawsze moze ale dlaczego nagle ze zmiana plynu i magla, moze nowy plyn rozszczelnil juz sam nie wiem wszystkiego sie imam. pzdr

njalepsze to jest to ze to nie moj samochod tylko kumpla i pomysli ze mus cos odje.... ale to naprawde zbieg okolicznosci bo rzeczy byly robione ze starannością i wszelką uwagą nie jakaś kicha aby skręcic i oddać. też mi się wydaje że ten nowy płyn. a jakby tak zmienic na mineralny najzwyklejszy czy ktos kiedys probowal tego sposobu na uciszenie pompy??? może to wogole zadzialac jezeli tak to jaki plyn (olej) pzdr

kurcze ale czy to napewno wina pompy moze cos innego, odpowietrzona napweno bardzo dobrze a moze jakies kable???? slyszalem ze sa w nich jakies otworki czy cos w tym stylu i jesli szlak to strzeli to wtedy tez pompa moze wyc, prosze o pomoc bo dreczy mnie ten temat dlaczego bezposrednio po wymianie magla nagle zaczyna pompa wyc, czyzby zbieg okolicznosci???

witam po pierwsze chciałbym przywitac sie na forum i zadac jedno pytanko. jak w temacie, dodam ze odpowietrzona jest wg mnie poprawnie, nie ma piany w zbiorniku wyrownawczym, po drugie nie widze zadnych wyciekow. nie mi ktos napisze dokladna procedure odpowietrzenia pompy. dodam ze wspomaganie dziala bez zarzutu, a popa wyje nawet nie kręcąc kierownicą. pozdrawiam