Gafu

Witam, na wstępie to wiem, że mamy już tematy związane z tym kodem lecz chciałem to przedstawić na swoim przypadku ponieważ z takim opisem się nie spotkałem i może to komuś pomoże. Nie posiadam dokładnego programu diagnostycznego, lecz prosty interfejs z all* za 100-pare zł który podłączam przez usb do telefonu lecz aktualnie nie mam możliwości sprawdzić tego dokładniejszym interfejsem. Samochód to BMW E90 2.0i N46B20B 2CA2 Raw code: 2CA2 ECU: 12 Status: Test jest blokowany przez inne DTC, Zweryfikowana usterka wystąpiła podczas tego cyklu jazdy Sytuacja wygląda tak, że po trasie około 1300km samochód jest używany bardziej do wyjazdów do sklepu itp. czyli jazda po tzw. miejscu. Ostatnio wyskoczyłem na autostradę i po przejechaniu około 20km samochód stracił moc oraz zaczął szarpać zjechałem z autostrady i samochód szarpał w okolicach 1.5tyś. 2tyś. obrotów powyżej samochód jechał w miarę normalnie lecz cały czas na desce wyskakiwała kontrolka trakcji DTC. Zostawiłem samochód na parkingu na jakiś czas po powrocie samochód działał poprawnie lecz wracając również po przejechaniu około 20km sytuacja się powtórzyła, zjechałem do miasta na jakiś czas zatrzymałem się na parkingu i wracając do mieszkania samochód działał już tak jak powinien. Oczywiście międzyczasie wpiąłem interfejs i zdiagnozowałem ten błąd. Dodam, że wymieniałem już sonde z Bank 1 przed katalizatorem lecz założyłem używaną - niestety. I teraz pytanie czy doradzacie zaznaczam doradzacie od razu wymienić tą sondę czy lepiej dokładniej to zdiagnozować. Pozdrowionka.

Witam! Na wstępie dodam, że szukałem na forum takiego tematu lecz nie mogłem znaleźć - jeżeli jest to jestem poprostu ślepy. :oops: Jestem na etapie wymiany kompletu tarcz oraz klocków hamulcowych padło na pełen komplet z firmy ATE, ale to mniejsza o większe. Pytanie do was to czy seryjny zacisk hamulca pozwala na zamontowanie większej średnicy tarcz i klocków, chcę wrzucić na przednią oś 300mm tarcze jak i klocki rzecz jasna, bo jeżeli wiąże się to z wymianą całego zacisku to myślę, że nie jest gra warta świeczki jak to mówią. :mrgreen: Pozdrawiam.

Witam, ostatnim czasem zostałem szczęśliwym posiadaczem e90'tki 2.0 i mam kilka mankamentów, mianowicie tak jak wspomniałem że są błędy. 2C45 - zdążyłem się doinformować, że chodzi o sondę przed katalizatorem, ale z wielu opisów na forach samochody z tym błędem maja problemy z falowaniem obrotów, brakiem mocy a u mnie jest wszystko w porządku czy na zimnym czy na ciepłym silniku. Dodam że łańcuch nie wydaje żadnych dziwnych dźwięków ani nic z tych rzeczy. Dodam że przy zakupie samochód wyświetla w serwisie wymianę świec. I pytanie czy szukać rozwiązania zaczynając od świec? 29f5 - wiem że chodzi o katalizator i słychać delikatny mechaniczny dźwięk z wydechu co by świadczyło o zużytym katalizatorze? 2a80 - z tego co się dowiedziałem filtry vanos nadają sie do wyczyszczenia lub wymiany? Nie mogłem nic tresciwego znaleźć. P0130 - domniemam się, że to jest błąd powiązany z sonda lambda. Dodam, że oleje zostały wymienione (5w30 valvoline z oznaczeniem ll01) samochód spala około 8-9l benzyny przy jeździe mieszanej i tak jak wcześniej wspominałem, brak(póki co) jakich kolwiek objaw falowania czy braku mocy. Zauwyzalem że przy postoju i na zimnym silniku(przy zimnym znaczniej) wydobywa się no jak dla mnie większa ilość białej pary a po rozgrzaniu wszystko jest w porządku i też mylące mogą być temp. powietrza :roll: . Samochód z przebiegiem 205tys. Wydaje się że jest realny książka serwisowa, carpass, brak jakich kolwiek notek po sprawdzeniu vin'u. Pisze ten temat przed rozpoczęciem wojaży z mechanikami i dodam że mam w okolicy kilku co zajmują się w dużej mierze bmw itp. Pozdrawiam