akkilles

CZeść, Mam E84 N47 143KM Przy takich temperaturach jak teraz 10-20 stopni przy jedzie 120km/h(droga płaska) mam ok 98 stopni temperaturę wody, wiatrak zaczyna się załączać(wysterowanie ok 20%) i próbuje zbijac na 97 stopni i tak w kólko. Czy to normlane? Poiwyzej 130km/h egr juz sie zamyka i jest ok 95 stopni. Pytanie czy to nadal nie jest za duzo? Jak jest to jest teraz u was w tych silnikach?

Ja tylko sprawdzałem temp cieczy. Mam silnik N47 i mam temp 96-98 przy prędkości 100-120, jak zredukuję na piaty bieg lub przypisze powyżej 130 km/h to spada do 93-94. Chodzi o to jak obroty są co najmniej 2400 to zamyka EGR (0%) i temp jest wtedy mniejsza(spalin też). Czy to normlane jest? Jak jest u was?

Panowie, kto ma n47 i jak włączy klime to jaką mą dawkę wtrysku (na rozgrzanym silniku biegu jałowym)? U mnie idzie z 5,7 do 8. Cos mi nie pasuje, kompersor klimy by taki dawał taki opór?

OK, mogłbys jescze ze 2-3 razy sprawdzić na ile ten offset sie zmienia czy jest stabilny

No więc właśnie o tym mówie, IMO te ciśnienia powinny być zbliżone. Czujnik przed DPF może być juz zużyty i nie jest juz dokładny, pewnie raz pokazuje lepiej raz gorzej stad te gramy sadzy są źle wiliczane,

Zakładam że ciśnienie przed DPF powinno być zbliżone do atmosferycznego przy w wyłączonym silniku, czyż nie?

@raz3rek, @Jaro0xo Porównajcie proszę ciśnienie przed DPF z ciśnieniem atmosferycznym na wyłączonym silniku. U mnie ciśnienie przed DPF na wyłączonym nieraz zaniża a później się pokazuje normalnie względem cis. atmosferycznego, natomiast offset nie zawsze zdązy sie azutualizowac na czas i czasem pokazuje głupoty np ciśnienie wsteczne jest ujemne

Odpowiem sam sobie, czujnik wymieniłem + reset kompa, bład znikł

Czy parametr 'ciśnienie atmosferyczne' i i ciśnienie przed DPF na wyłączonym silniku nie powinny byc podobne? U mnie często ciśnienie przed DPF jest mniejsze niż atmosferyczne o jakieś 5-20(roznie) stąd offset mam czesto ujemny np -13. Często wam sie te wartości tak rozjeżdżają?

Mnie tez dopadł bład 48B4 w E84/n47. Przymierzam sie do wymiany czujnika ciśnienia serwa. Jak wam sie udało rozwiązac ten problem?

Panowie jak to jest z kątem wtrysku, mi bimmer tool pokazuje na wolnych obrotach(rozgrzany silnik) -3,4. Czy taka wartość ujemna jest poprawna? Jak macie u siebie w n47?

Jaki jest prawidłowy zakres parametru wysterowanie EGR dla silnika n47 143 km(18d)?

Dwa pytania silnik n47 x1 18d: Wysterowanie EGR jest u w bardzo małym przedziale ok 10-25% w zależności czy cieply, czy to ma sens? Myslalem ze jak auto jest nagrzane to wiekszość powinna byc puszczana ze spalin i powinno byc np 80 czy 90/ Druga kwestia to ciśnienie wsteczne skorygowane pokazuje mi dziwną wartośc ~22000 czy to blad apki? offset jest np -10 hpa a bazowe ciśnienie wsteczne np 0-20

Wymiana tego przekaźnika pomogła. Teraz zadnych problemów.

Głowny podejrzany to w tej chwili przekaznik 'DDE main relay'? Moze ktos powiedziec gdzie sie znajduje?

Czy ktos wie czy Btoolem mozna pokazac aktualne bledy a nie wszystkie przeszle?

1. Wczoraj: naciskam start bez odpalania, pojawią sie blad napedu, hamulca, opon, sprawdzam temp silnika w menu -48 stopni(!), pompa paliwa slysze cos delikatanie buczy cały czas. Tak chwile czekam w takim stanie i nagle po okolo 2 minutach nagle wskaznik temp pokazal dobrą temperature, pompa przestała buczec, pokazała sie spręzynka swiec i zgasała, wiec mysle trzeba teraz spobowac. Sprzeglo i odpalam - bez problemu. 2. Dzisiaj: zaczynam podobnie, czyli start bez odpalania, tym razem, temp silnika pokazuje wartość "Unaueltia", pomp buczy, bledy napedu jak zawsze, czekam az przestanie buczeć ale nie przestaje, wiec nie odpalam tylko stop. Drugi raz wciskam start , slysze pompa sie zanicjowałaod razu, zadnych bledów wiec odpalam - bez problemu. Wiec zastanawiam się nadal czy to aku czy to jakis elektryczny problem( styk, kabel, jakis przekaznik?) Moge kupic aku ale zanim wydam 700 paczek wole miec wiekszą pewność. Zakładam ze jakby byl uwalony czujnik temp to i tak by odpalil?

ok, czy to dobry pomsył zeby podpiąć aku z innego auta bez wyjmowania aktualnego?

Tylko że widac aku ma sile krecic rozrusznikiem i zanim zakrece kontorlki 4x4 dsc itp juz sie pojawiają, Poza tym najgorzej jest za pierwszym razem, musze nieraz próbwac kilka razy. A tu ostatnie bledy z isty(teraz nie aktywne) CAS --- 0x00A0B3 CAS: Starter motor, terminal 50 139928 No D70N47B0 --- 0x004A64 DDE: glow plug, cylinder 1, activation 138360 No D70N47B0 --- 0x004A66 DDE: Power management, vehicle electrical system 139848 No DXC_90 --- 0x006EC4 DSC: steering-angle sensor, adjustment 139128 No DXC_90 --- 0x00D354 DSC: No message (torque 0A8) 139880 No DXC_90 --- 0x00D355 DSC: No message (torque 0A9) 139880 No DXC_90 --- 0x00D356 DSC: No message (torque 0AA) 139880 No EKP360 --- 0x00CED4 No message (0xAA), receiver EKPS, transmitter DME- DDE

Witam, Kiedy jest zimno <5 Stopni pojawia sie problem z odpalniem ranno. Rozrusznik kreci ale silnik nie odpala, musze probowac ponownie, wycignac pilota i wtedy pali na dotyk Podczas wlaczania pojawiają sie kontrolki 4x4, DSC cisnienie opon, które giną jak odpale ponownie jak sie juz silnik troche zagrzeje. To jest generalnie tak ze niedudana próba charakteryzuje sie wlasnie tymi kontrolkami z napędu i brakiem spiralki swiec. Udana próba zapaleniem spiralki i często brakiem komunikatów 4x4 dsc opon. Jesli odpale bez czekania tylko od razu ze sprzeglem to czesto jest tak ze cos mi przerywa prace rozrusznika lub silnika gdy wlasnie zaczyna odpalac i pojawiją sie ww wspomniane kontrolki. Wiem ze mam problem na swiecy nr 1 ale to raczej za mało zeby miec takie problemy. Poza tym tek kontorlkli 4x4/dsc/opon. Tak czy siak musze sie nakombinowac przyciskiem start-stop i wyjmowaniwem/wkladaniem kluczyka za nim zaskoczy. Prosze o pomoc :)