erywin94

Niestety nie mam dostępu do inpy, spóbuję narazie z tym testerem wyczaić. Nie wiecie skąd mógł się brać pisk przed regeneracją turbo?

Podciśnienia podłączone prawidłowo, dla pewności założyłem silikony zamiast zwykłych, co by wizualnie to lepiej wyglądało. Błędów nie ma żadnych, zaworki działają prawidłowo, nawet zamieniałem ten od gruszki z tym od sterowania EGR, bo widzę, że są bliźniacze. Gruszka chodzi, była nowa w zestawie, ale dla pewności sprawdziłem i przy odpaleniu auta normalnie ją wciąga. Na delphi sprawdzane na biegu jałowym podczas dodawania gazu wartości zadane ciśnienia turbo, a wartości rzeczywiste są niemalże bliźniacze. Nie wiem czy używam odpowiedniego programu (Delphi). Jeśli ktoś wie, jak najlepiej sprawdzić ustawienie turbo regulację gruszki oraz regulację łopatek turbo to prosiłbym o jakieś wytyczne, bądź nakierowanie mnie. Regulować to mogę, wiem co gdzie i jak, tylko nie wiem w jaki sposób i czy napewno tutaj jest pies pogrzebany. Nie wiem czy dobrze że regulacja jest na biegu jałowym sprawdzana czy nie powinno się tego robić czasami podczas jazdy z róznymi obrotami i obciążeniem silnika.

Siemanko, Mam problem ze swoim autem tego typu, że nie ciągnie z dołu, tzn jedzie, ale nie tak jak powinno, jest wrażenie turbo laga. Jedziemy na niskich obrotach (1500) i dodajemy trochę gazu auto powoli zaczyna nabierać obrotów, dymi lekko na czarno i ledwo przyspiesza (tak jakby miało za dużo paliwa, za mało powietrza). Jeżeli mocniej wcisnę gaz zmieni bieg na niższy i jedzie jak benzyniak czyli efektywnie przyspiesza na wyższych partiach obrotowych. Moim zdaniem diesel powinien ciągnąć i mieć moment z dołu, a nie na wysokich obrotach. Jeżeli jadę obrotami 2-2,5 tys i docisnę gaz przyspiesza dużo lepiej niż z niskich. Akcja zaczęła się po regeneracji turbosprężarki. Dodatkowo mogę powiedzieć, że przed regeneracją, auto jechało normalnie, przyspieszało dużo lepiej, ale z niskich obrotów jak dostawało gazu to było słychać pisk jakby metal o metal, teraz tego nie ma, ale jest ten lag. Dodatkowo, był efekt braku mocy, auto strasznie dymiło, okazało się, że śrubka ograniczająca położenie łopatek w turbosprężarce się wykręciła. Zostało to naprawione nie wiem czy dobrze wyregulowane, no i od tamtego czasu jest taka akcja. Może ktoś się kiedyś spotkał z takimi objawami i może wyjaśnić czy jest to nieprawidłowa regulacja turbosprężarki, czy można to zrobić mapą silnika czy o co chodzi. Chciałbym aby moje m57 jechało jak wcześniej, bo teraz jest bida po prostu. Pozdrawiam Edit: Podczas regeneracji turbo, zostały też zaślepione klapy kolektora ssącego.