an6968
-
Postów
66 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez an6968
-
-
Od 1 stycznia na stacjach benzynowych czeka nas nowa rzeczywistość. Tym razem nie chodzi jednak o nowe ceny wynikające z przywrócenia pełnych stawek podatku VAT lecz przepisy wynikające z nowelizacji ustawy o biokomponentach.
Czy BMW z wtryskiem bezpośrednim wyprodukowane przed listopadem 2010 będą miały problem ?
-
Teraz doczytałem że potrzebujesz
prowadzić rozmowy przez głośniki samochodowe.to może taki: https://www.euro.com.pl/transmisja-audio-wideo-wifi/savio-tr-13.bhtml
-
Witam. Szybka sprawa. W podłokietniku mam aux i USB, potrzebuje urządzenia dzięki któremu będę mógł podpiąć telefon przez bt, odtwarzacz muzykę i prowadzić rozmowy przez głośniki samochodowe. Polećcie proszę jakiś urządzenia które będą działać w tym zakresie. Dzięki
co najważniejsze równolegle łączy się jeszcze z zestawem fabrycznym bluetooth BMW (chodzi o telefon zestaw głośnomówiący), jakość dźwięku świetna, polecam. Nie trzeba kupować drogiej przelotki do fabrycznego radia BMW.
-
Akurat akcja na egr dotyczy praktycznie każdej serii. Od 1 po 7 i x'y tez. Trwa to już od wielu lat no ale tak to jest jak za mechanikę biorą się księgowi. Temat ma już swoje lata i widocznie tam stał się popularny - nieistotne.
Jakbyś tam zajrzał to dowiedziałbyś się, że temat akcji z wtyczką, dmuchawą, itp. też był tam wiele razy poruszany.
Najważniejsze, że udało się rozwiązać Twój problem :)
Widocznie mi umknęło, może dlatego że obserwuje tematy związane z serią 3 ,przy wyszukiwaniu po kodzie akcji też nic nie było na ten temat :reading2: .
Ciekawe czy komuś z forum też ta akcja przywoławcza umknęła, jeśli tak to nie ma za co :wink:
-
Tytuł dotyczy EGR ale jakbyś zauważył pytania są ogólnie o akcje.
Warto jednak rozdzielić te różne akcje, gdyż zawór EGR problem dotyczy BMW 5 F10, tutaj problem tylko w BMW 3 E90.
Wiele osób może przeoczyć akcję przywoławczą która może doprowadzić do pożaru .
Dowiedziałem się w serwisie że będzie do wymiany rezystor dmuchawy i jego okablowanie,
-
To chyba wtyczka dmuchawy.
Napisz tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=316808&p=2860768#p2860768
W tamtym temacie jest o zaworze EGR,
Dzwoniłem do BMW w Piasecznie i tak jak piszesz akcja dotyczy wtyczki dmuchawy, jestem umówiony na jutro, podobno max 1,5h.
-
Sprawdziłem na stronie BMW : https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html#/bookmark=aHR0cHM6Ly9mb3Jtcy5ibXcuYXQvY29tbW9uL0JNVy9yZWNhbGwtYXBwL2luZGV4Lmh0bWw/bWFya2V0PXBsJmxuZz1wbA==
i okazało się że mam akcję przywoławczą 0061830500 (możliwość zapalenia samochodu), ktoś był na tej akcji coś wie ?
-
Tak, ten pod alternatorem.
Wymoczyłem w benzynie ekstrakcyjnej, od czasu do czasu potrząsając, uruchomiłem kulkę znajdującą się wewnątrz, od tego czasu brak błędu 30C1.
-
2AF8
2AF2
2AF6
2AF4 - do przemyślenia montaż noxem.
-
30C1 -do wyczyszczenia lub wymiany na nowy, regulator ciśnienia (ten pod alternatorem)
-
Masz linki:
-
Miałem podobnie zabawa z zamianami cewek (sprawdzenie czy nie popękane), założenie nowych świec, zamiana wtrysków nie było zapłonu na 1 zamieniłem z drugim, nagle wyskakuje że nie ma na trzecim :mad2: , załamany obejrzałem film na youtubie kolesia co ma podobny problem w e60 z N43b20, opisał że u niego był problem ze słabym akumulatorem, oczywiście biegiem prostownik naładowanie aku zero błędów, wszystkie cztery wtryski okolice zera na wolnych obrotach, zero falowania obrotów, wchodzi płynnie na obroty, wszystko rewelacja :shock:.
Polecam wszystkim naładowanie akumulatora przy problemach z błędem 29CE, i innymi z wypadaniem zapłonu itp.
-
Jeździ ktoś na Michelin Primacy 4? Pod koniec sezonu będę się rozglądał za nowym kompletem letniego ogumienia. Obecnie mam Primacy 3 (ROF) i jestem z ich pracy zadowolony. Komplet Michelin Primacy 4 można kupić bez RunFlat za około 1300 zł z 2021 w rozmiarze R16 205/55 z indeksem V. Ktoś miał z nimi styczność? 170 KM benz tył napęd.
Kupiłeś Primacy 4?
Jak było z głośnością z Primacy 3?
-
Czyli masz tak samo?
-
Czy u was też występują drgania na kierownicy po dłuższym postoju auta (tydzień i dłużej), ustępują po przejechaniu kilku kilometrów, opony Run on Flat Bridgestone Turanza.
-
O ile w upał masz sensowną temperaturę ustawioną tak około 21 22 stopnie a nie 16 to po schłodzeniu kabiny układ pracuje dość oszczędnie już . Ten system nie tylko schładza kabinę ale i osusza . Nie pamiętam nawet z czasów e46 żeby nawet próbowało parować od wewnątrz . Jedyna różnica że dla 318i może być odczuwalne obciążenie a dla 320d już nie . Stąd ja od 3 ostatnich pojazdów z traktorem nigdy nie wyłączałem wogóle .
318i też nie ma problemów z cały czas załączoną klimą nawet przy 30st, oczywiście trzeba pilnować i na czas dobić czynnik klimatyzacji(powinno być 590g), objaw małej ilość czynnika to głośna praca układu i oczywiście słabsze chłodzenie.
-
tez mi tu nadworny mechanik doradzil zeby zmienic olej na 05w40, sprawdzilem i dopuki ma napisane LL04 to bedzie git
rozpisze sie troche moze nie na temat ale poniewaz moja czerwona konewka pojawia sie tylko w momencie 111-112st to moze bede sie miescil w 'ramach' tematu
przeszla mi tez przez glowe mysl ze gupio tak 'naprawiac' problem w silniku zmieniajac grade oleju :)
jak juz wczesniej pisalem u mnie jest duza temp plynu chlodzacego przy normalny uzytkowaniu okolo 107-110 st
wiec zanim zmienie ten olej to najpierw chce sprawdzic plyn chlodniczy - wymienic, odpowietrzyc
nastepnie chce sprawdzic jak sie ma moj termostat, wiem ze sa rozne rodzaje, jedne otwieraja sie 102st drugie 105 a jeszcze inne 107,
generalnie chcialbym obnizyc temp chlodziwa do wartosci podobnych jak wy macie (105)
nastepna sprawa to sprawdzic wiatrak radiatora, czemu sie nie zalacza jak temp plynu chlodzacego jest powyzej 108st? wiem ze sie wlacza jak troche mocniej nacisne na gaz
tzn, jade sobie 80km/h (stala pozycja gazu) i temp mam 109st, lekko nacisne na gaz i po chwili temp spada do 102-103 st...nie kleje tego.
ze strony https://bimmerprofs.com/problems-oil-pressure-act/ gosc pisze cos o bearing shells
''if the oil pressure problems are directly for the hot engine, possible causes: increased oil flowrate via bearing shells; increased wear of the oil pump, problems with oil itself (it loses viscosity, for example, if it is diluted with fuel); inappropriate oil is used.
ktos cis wie co to jest?
sprawdze tez jak z poziomem oleju co tu kolega pisal ze ten elektorniczny czojnik szwankuje, w sumie too 10letnie auto, pewnie ten czujnik nie wyieniany od nowosci, kuna co zlego bylo w bagnecie? :duh:
odezwe sie jak cos wiecej ustale
Wymiana płynu nie zaszkodzi szczególnie jak dodatkowo założysz nowy termostat i koniecznie sprawdź działanie radiatora.
increased oil flowrate via bearing shells; gość ma na myśli że jak występuje czerwona konefka przy wysokiej temperaturze to niestety mogą być przytarte panewki .
Co do czujnia elektronicznego poziomu oleju ,jeśli u ciebie byłby problem to czemu po wymianie oleju i zalaniu odpowiedniej ilości też problem wystąpił ?
co masz na mysli piszac sprawdz dzialanie radiatora?
co do tych panewek to pewnie gruba sprawa, znaczy kupa kosztownej roboty jezeli musialbym je wymienic?
odnosnie czujnika poziomu oleju to nie wiem, olej wymienialem jakies 2000km temu na 5w30 od bmw, zawsze pokazuje po srodku ze znaczkiem OK
sprawdzam teraz jaki termostat kupic, kupa zamiennikow, taki wybor ze trodno cos wybrac hehe
np.: firma Circoli, jeden za 400zl temp otwarcia 102st i drugi tej samej firmy za 350 temp otwarcia 97st....wez tu badz madry :)
a, no i wyloozujcie troche hopaki :P
Co do radiatora:
-Po wymianie płynu i termostatu (brałbym ten z temperaturą otwarcia 97st) sprawdź wiatrak radiatora czy bedzie się załączał wcześniej a nie powyżej 108 st.
Co do panewek:
-jeśli wymiana płynu i termostatu nic nie da, sprawdziłbym panewki na korbowodach czy nie są przytarte, jest trochę gimnastyki ale można to zrobić bez wyjmowania silnika, trzeba odkręcić miskę olejową i od dołu zdjąć panewki , jeśli okaże się że są rysy i przytarcia, to wymienić pamietając by je dobrze wślizgnąć nie tak poprostu włożyć bo będzie lipa.Oczywiście po wymianie procedura dotarcia silnika.
Co do czujnika oleju:
- jeśli po wymianie wskazywał połowę a zalane było 4,25 to pokazuje za mało, uważaj z dolewaniem jak pokaże minimum dolej max 0.5 l.
-
Kolega wcześniej napisał, że wymienił czujnik ciśnienia oleju, a Ty pisałeś „co do elektronicznego czujnika poziomu oleju”. To właśnie Ty nie potrafisz czytać i pisać ze zrozumieniem. Pozdrawiam.
To wklejam pytanie :
sprawdze tez jak z poziomem oleju co tu kolega pisal ze ten elektorniczny czojnik szwankuje, w sumie too 10letnie auto, pewnie ten czujnik nie wyieniany od nowosci, kuna co zlego bylo w bagnecie? :duh:
Moja odpowiedź:
Co do czujnika elektronicznego poziomu oleju ,jeśli u ciebie byłby problem to czemu po wymianie oleju i zalaniu odpowiedniej ilości też problem wystąpił ?
TERAZ ZAŁAPAŁEŚ? :sad2:
Wypadałoby teraz przeprosić.
-
A wskazuje poziom czy ciśnienie oleju :duh:
Czujnik poziomu oleju wskazuje poziom oleju, a czujnik ciśnienia oleju - ciśnienie oleju, są 2 różne czujniki, ciężko się z Tobą prowadzi dyskusję, albo bardzo dużo nie wiesz albo motasz się w tym co piszesz.
Czujnik ciśnienia oleju znajduje się za alternatorem, obok zaworu hydraulicznego, regulującego ciśnienie oleju, a czujnik poziomu oleju znajduje się w misie.
Ręce opadają ,przeczytaj to co napisałem ,tylko teraz ze zrozumieniem i zapytaj co takiego było źle napisane.
-
Co do czujnia elektronicznego poziomu oleju ,jeśli u ciebie byłby problem to czemu po wymianie oleju i zalaniu odpowiedniej ilości też problem wystąpił ?
Sęk w tym, że to nie jest czujnik poziomu oleju, tylko czujnik ciśnienia oleju czyli 2 różne rzeczy. Na zagranicznym forum wyczytałem, że jest to zaawansowany cyfrowo czujnik (co widać nawet po demontażu, że skomplikowana sprawa, zamiennika bym na pewno nie kładł) i po prostu przy wysokich temperaturach może się przegrzewać co u mnie akurat mogło mieć miejsce, bo po wymianie czujnika problem ustąpił.
A wskazuje poziom czy ciśnienie oleju :duh:
-
tez mi tu nadworny mechanik doradzil zeby zmienic olej na 05w40, sprawdzilem i dopuki ma napisane LL04 to bedzie git
rozpisze sie troche moze nie na temat ale poniewaz moja czerwona konewka pojawia sie tylko w momencie 111-112st to moze bede sie miescil w 'ramach' tematu
przeszla mi tez przez glowe mysl ze gupio tak 'naprawiac' problem w silniku zmieniajac grade oleju :)
jak juz wczesniej pisalem u mnie jest duza temp plynu chlodzacego przy normalny uzytkowaniu okolo 107-110 st
wiec zanim zmienie ten olej to najpierw chce sprawdzic plyn chlodniczy - wymienic, odpowietrzyc
nastepnie chce sprawdzic jak sie ma moj termostat, wiem ze sa rozne rodzaje, jedne otwieraja sie 102st drugie 105 a jeszcze inne 107,
generalnie chcialbym obnizyc temp chlodziwa do wartosci podobnych jak wy macie (105)
nastepna sprawa to sprawdzic wiatrak radiatora, czemu sie nie zalacza jak temp plynu chlodzacego jest powyzej 108st? wiem ze sie wlacza jak troche mocniej nacisne na gaz
tzn, jade sobie 80km/h (stala pozycja gazu) i temp mam 109st, lekko nacisne na gaz i po chwili temp spada do 102-103 st...nie kleje tego.
ze strony https://bimmerprofs.com/problems-oil-pressure-act/ gosc pisze cos o bearing shells
''if the oil pressure problems are directly for the hot engine, possible causes: increased oil flowrate via bearing shells; increased wear of the oil pump, problems with oil itself (it loses viscosity, for example, if it is diluted with fuel); inappropriate oil is used.
ktos cis wie co to jest?
sprawdze tez jak z poziomem oleju co tu kolega pisal ze ten elektorniczny czojnik szwankuje, w sumie too 10letnie auto, pewnie ten czujnik nie wyieniany od nowosci, kuna co zlego bylo w bagnecie? :duh:
odezwe sie jak cos wiecej ustale
Wymiana płynu nie zaszkodzi szczególnie jak dodatkowo założysz nowy termostat i koniecznie sprawdź działanie radiatora.
increased oil flowrate via bearing shells; gość ma na myśli że jak występuje czerwona konefka przy wysokiej temperaturze to niestety mogą być przytarte panewki .
Co do czujnia elektronicznego poziomu oleju ,jeśli u ciebie byłby problem to czemu po wymianie oleju i zalaniu odpowiedniej ilości też problem wystąpił ?
-
Czytałem zamiast zakładać kolejny wątek :search: ,a co do samochodu kupiony w bmw inchcape Polska i tak cały czas serwis i potwierdzone zalewanie 0W30 i kończe tę dyskusję i polecam rozwiązać problem z silnikiem a nie używać gęstszego oleju :duh:
Zanim jeszcze przestaniesz się udzielać to podaj źródło, aby potwierdzić to co piszesz. Na swoje potwierdzenie: "N43B20A specs" w dowolnej wyszukiwarce i będziesz miał oficjalną specyfikację SILNIKA, podkreślam. To, że któryś serwis w Polsce zalał Ci 0W30, nie znaczy, że taki jest rekomendowany olej przez PRODUCENTA. BTW, problem został rozwiązany po wymianie czujnika, czyli częsta przypadłość w naszych N43 :)
BTW. Powiem Ci szczerze, że przeszukałem trochę internetu i nie mogę znaleźć potwierdzenia Twojej tezy co do zalewania 0W30. I kolejna sprawa: nie oceniaj, bo to, że założyłem wątek nie znaczy, że nic nie czytałem, spędzam bardzo dużo wolnego czasu w celu dokształcania się na temat silników BMW i nie tylko, także daruj sobie odpowiedzi w stylu "czytać, a nie zakładać nowy wątek" nie znając autora postu.
Jeśli czytałeś to wiesz że nie zakłada się wątku na już istniejący temat a po wpisaniu ciśnienie oleju w samym tylko dziale e90 wyskakuje powyżej 380 komentarzy :search: :mad2:
Co do oleju 0w30 wpisuje i znalazłem że można zastosować najlepiej tylko na dolewkę 5w30 ale o 5w40 nie ma na stronie bmw ani słowa jedyne co znalazłem to zastosowanie w silnikach motocykli Bmw.
-
A sprawdzałeś tą specyfikację silnika w ogóle oraz to jaki olej zaleca lać producent? U mnie fabrycznie był castrol 5W30, to dziwne trochę, nie? ;>
Czytałem zamiast zakładać kolejny wątek :search: ,a co do samochodu kupiony w bmw inchcape Polska i tak cały czas serwis i potwierdzone zalewanie 0W30 i kończe tę dyskusję i polecam rozwiązać problem z silnikiem a nie używać gęstszego oleju :duh:
-
Podaj źródło gdzie pisze że zaleca 5w40 i jakiej firmy niby jest ten olej z homologacją BMW ?
Kolego, nie schodźmy z tematu, który dotyczy błędu regulacji ciśnienia oleju, bo robimy niepotrzebny spam, natomiast skoro się upierasz, to dobrze by było, żebyś się dowiedział. Wystarczy, że sprawdzisz specyfikację silnika N43B20A i jak byk jest napisane: "Recommended engine oil: 5W-30, 5W-40". Pytasz o firmy? Cała masa spełnia normy LL-01 czy też LL-04, np.: Liqui Moly, Millers, Motul i cała masa innych. I proszę Cię, nie róbmy niepotrzebnego offtopa, bo nie lubię na siłę udowadniać swoich racji czy też czytać jak ktoś udowadnia swoje, to bezsensowne.
Pytam bo wątek czytają lub będą czytały osoby które mają Bmw z silnikem N43 i mogą sobie zrobić problem zalewając 5w40 ,dlaczego uważam że zalewanie silnika który miał 0w30 (taki olej miałem zalany fabrycznie i taki zalewam ) gęstym olejem 5w40 to droga do nikąd ,przyjdzie zima problemy znowu powrócą i co następny krok to motodoktor i sprzedaż samochodu ?
Co chwilę nowy klubowicz po zakupie ma problem jak nie z czeroną konewką ciśnienia oleju to z braniem oleju i zamiast poszukać :search: i poczytać to co było napisane ,wymyśla nowe historie i powiela błedy innych :mad2: .
Wymiana żarówki w ringach e90 ???
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano
Świecą na biało czy dalej na żółto ?