davvid21

Panowie dzieki za podpoowiedzi. Silniczek na swoim miejscu :) Nie obylo sie jednak bez komplikacji - wywala błąd "2A39 DME Valvetronic Adjustment range" zrobiona adaptacja silnika oraz valvetronic w ISTA. Kręci jednak nie odpala - testowane na dwóch silniczkach valvetronic, jest iskra, paliwo nie dochodzi (podawany samostart w otwory wtryskiwaczy). Macie jakies pomysly ? Fotki z ISTY ponizej: https://zapodaj.net/2e9b82a403eed.png.html https://zapodaj.net/a46b20069ff94.png.html https://zapodaj.net/4d8f0f6dc28fd.png.html Pozdrawiam

Jestem w trakcie odkręcania N52B25 z mojej budy - aktualnie silnik spięty tylko ze skrzynią. Pytanie jak przełożyć komplet sprzęgła najmniej inwazyjnym sposobem ? https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/TRANS-Clutch_Replacing/TRANS-Clutch_Replacing.htm Tutaj znalazłem instrukcję - jednak u mnie silnik będzie na zewnątrz a nie w samochodzie. (Nie chce odkrecac skrzyni) W tym poradniku facet uztwa "bearing driver" - czy to konieczne ? Czy "disc alignment tool" zostaje w środku czy służy to wyłączie do montażu. Kolejne pytanie N52B30 dostalem ze sprzęgłem hydrokinetycznym/konwerterem - jak to rozpiąć ? Sorry za podstawowe pytania ale tą robotę musze wykonac sam ze wzgledu na sytuację na swiecie. Dzieki za wyrozumiałość i jak ktoś się orientuje co i jak to dajcie znać. Pozdrawiam, Dawid

Decyzja zapadła - wjeżdża 3.0 :mrgreen: Dziś jadę obczaić silnik niby 140tyś przejechane - osprzęt dostje gratis oraz gwarancję rozruchową 2tyg. Postaram się oblukać dokładnie no i zadecyduje czy finalnie wjeżdża swap. Z tego co widziałem to siliniki różnią się: - kolektorem dolotowym - węzykiem odmy - mapą silnika Także prktycznie wszystko mam pod ręką jedynie program (kabel mam więc kwestia software) Reszta gratów plug&play.

Chyba spawanie sobie daruje - nikt nie udzieli mi gwarancji na darmową naprawę po kolejnym zerwaniu. Nie mniej jednak dzięki za namiar. Zastanawiam się ile taki remont mógłby kosztować - aktualnie jestem w kontakcie z machanikiem ale przez tą sytuację nikt nie ma zbytnio czasu. Czy orientujecie się może jaki to koszt ? (wtedy miałbym porównanie) Głowica +/- 750zł Zawory +/-70zł/szt. (czy zawsze trzeba dokupic 24szt. ?) Uszczelka głowicy +/- 400zł (1,2mm z warstwą metalową) Uszczelniacz zaworów i wałka +/- 200zł (komplet) Koszt obróbki głowicy (planowanie, szlifowanie, frezowanie, mycie) ??? Koszt pracy mechanika ??? Znalazłem też coś takiego - regenerowana do N52 - co o tym sądzicie ? zrobione dobrze czy po łebkach za te pieniądze ? https://www.olx.pl/oferta/glowica-regenerowana-bmw-x3-e92-e90-323i-e60-525i-2-5i-n52-CID5-IDrF3Xl.html Mój silnik może okazac sie niespodzianka po zdjeciu glowicy na tłokach w co wątpię (zużycie leju 1l/5000km w tym małe wycieki spod miski + odma. Myślę, że pierścienie są spoko ale to w końcu N52) Jeżeli cena za taki remont wyjdzie zabójcza to zastanawiam się nad kupieniem 2giego silnika (ale czy to takie pewne ? - mogę trafić na minę która bierze olej - mogę również trafić na super silnik) W ogłoszeniach większość ma 100-150tyś km. cena ok 5,000zł. Po głowie również chodzi mi auto powypadkowe/anglik w którym można byłoby posłuchać silnika (i może się przejechać kawałek) koszt ok. 7000zł (zawsze część gratów można odzyskać) - tutaj może odzyskałbym dużą DISĘ dodatkowo którą i tak mam uszkodzoną (odmy raczej nie ma co - więc koszt nowej tak czy inaczej +/- 350zł) Dajcie znać co o tym sądzicie, Pozdrawiam - Dawid.

''prześlij zdjęcia komuś od głowic czy jest co ratować... '' Nie wiem czy jest sens rozkręcać wysyłać i czekać na to wszystko. Koszt kuriera oraz usługi będzie chyba podobny co sprawnej głowicy a zabawy - więcej. ''jak za te cenę to wyglądała rozsądnie, ale dochodzi ci sporo części mechanicznych żeby to zrobić na cacy. '' Skoro moja głowica wraz osprzętem wygląda dobrze to nie można przełożyć gratów ? Koszt pracy + uszczelki + uszczelniacze zaworowe. Czy nie mam racji ?

https://zapodaj.net/8cecaf8823553.jpg.html https://zapodaj.net/593d21a83a254.jpg.html https://zapodaj.net/26012355c4260.jpg.html https://zapodaj.net/340680db72565.jpg.html https://zapodaj.net/ded19a9640501.jpg.html Powiem szczerze, że chętnie bym to zespawał jeżeli miałoby to swoją wytrzymałość i sens. (oddał w dobre ręce do zespawania) Dajcie znać co o tym sądzicie. Po wykręceniu kolektora dlotowego - standard: duża disa na śmietnik - odma również. Pozdrawiam.

Nie wiem na jakim oleju pracował silnik poprzednio. Przed zakupem zrobiłem płukankę + Motul X-clean + Ceratec. Zbytnio się nie nacieszyłem bo ok. 5000 km zrobione łącznie w 6msc. Ok skoro to wszystko wyglada dobrze to czy mozna jezdzic bez tej czesci ? Czy też jest ona niezbędna Skoro zębatka sie odwróciła na wałku valvetronic to czy rozrząd też jest przestawiony ? Co radzicie w takiej sytuacji jak tutaj ? Pozdrawiam, Dawid. EDIT: jest to bardziej wspornik "Stopper bolt" oznaczony wg Real OEM https://zapodaj.net/f4ae09208c2a7.png.html Czyli domniemuje, że bez tej części zębatka może opadać w każdej chwili - dlatego zostało to dospawane a auto poszło do tzw. żyda (czytaj na sprzedaż)

Wszystko wyglada w naprawde ladnym stnie... Walki cale, valvetronic itd. Pytanie czemu ten element sie kiedys urwal ?

UP //zmiana nazwy tematu oraz treści

Witam wszystkich! BMW e90 325i manual N52B25A 218hp 03/2005r. Pierwotnie zaczęło się od wymiany silniczka valvetronic. Po odkręceniu starego moim oczom ukazał się brak zębatki (odwrcóna ku dołowi) Po zdjęciu pokrywy zaworów - taki widok: https://zapodaj.net/50cd8f4d5c153.jpg.html https://zapodaj.net/e5b7888228615.jpg.html :sad2: :duh: Wspornik (o dziwo) ustawił się w bezpiecznym miejscu i nie uszkodzil rozrządu, wałków itp. - dlatego postaram sie zdjac głowicę i ocenić stan tłoków. Kiedy te okażą się w ładnym stanie będę szukać głowicy regenerowanej - bądź takiej do regeneracji. Poszukuję też miejsca gdzie takową głowicę zregeneruje - jakie czesci powinienem zakupic jako nowe do takowej regenercji ? Jezeli znacie jakiegos mechnika z okolicy świetokrzyskiego/małopolskiego który podjąłby sie tego wyzwania - założenia głowicy ustawienia rozrządu dajcie znać. O co powinienem zadbać przy takim remoncie ? Czy szukac konkretnej glowicy (wiem że ma być N52B25) ale rok ? model auta ? Prosze o porady jeżeli ktoś z was miał do czynienia z takim remontem - będę wdzięczny za każdą poradę. Pozdrawiam, Dawid

Witam Podepnę się do tematu. Moje autko to e90 silnik n52b25 218km rok produkcji wg VIN 2005-02-15 Mam mały problem z napięciem w samochodzie (dodam że akumulator jest nowy a klemy w stanie bdb) Miernik pokazuje 13,7V (pod obciążeniem tj. xenon radio klima) bądź 13,8V (tylko xenon) Obstwiam regulator napięcia ponieważ jest to część wymienna i nie widzę żadnych śladów demontażu od 14 lat. Sprawa wydaję się być skomplikowana ponieważ na "sucho" nie jestem w stanie odczytać numerów tego regulatora napięcia (montowany jest od dołu silnika). Czy w jaki kolwiek sposób jestem w stanie stwierdzić jakiego regulatora poszukuję ? Jedyne co udało mi się zerwać naklejkę z alternatora: BOSCH 0124525083 E8 14V 82-155A S:7542529 Tym sposobem na REALOEM odrzuciłem regulator valeo ale i tak mówi mi to niewiele: 3' E90 325i Elementy pojedyncze prądnicy Wybierz inny samochód > Silnik- elektryka > Elementy pojedyncze prądnicy 12317540657 Regulator BOSCH From:01.12.2006To:-Weight:0.090 kg Cena:$124.68 Supersedes: 12317542530(01.09.2004 — 05.12.2007), wymieniany odwrotnie 12317541852(01.03.2004 — 24.08.2004), wymieniany odwrotnie 12317536652(01.01.2004 — 22.01.2004) Niestety znalazłem kilka typów regulatora napięcia BOSCH do BMW e90 325i 218hp '05r. Czy istnieje możliwość zamówienia części bez uprzedniego demontażu ? Jeżeli ktoś miałpodobny problem i jest w stanie pomóc będę wdzięczny. Pozdrawiam, Dawid.