Gronek

Dzisaj dodatkowo zgasł mi na skrzyżowaniu i nie chciał zapalić. Wkoncu załapał i odpalił, nie miał mocy powyżej 3 tysięcy obrotów ale jakoś dojechałem do domu. Teraz pod maską usłyszałem jakieś dziwne puknięcia co jakiś czas i na chwilą spadają obroty do około 600 i wracają na swoje miejsce. Znowu odpaliłem auto i problemu nie ma ale jak wyjadę na miasto to pewnie będzie to samo. Może to coś byś spodowodane przez valvetronika?

Ostatnio jak odbieralem auto od mechanika to przy okazji sprawdził mi błędy ale ich nie usunął i były to: błąd przepływomierza i jakiś błąd na valvetroniku

Witam Mam dziwny problem z silnikiem. Auto jeździ normalnie a czasem zdarza się tak że jakby na chwilę zgasł podczas jazdy i znowu dalej jedzie. Problem w tym że swieca się kontrolki od hamulców, check engine i auto nie jedzie powyżej 3 tysięcy obrotów. Na biegu jałowym utrzymuje 1200 obrotów. Po zgaszeniu i odpalaniu silnika problem znika. Jeździ normalnie, ma moc i za jakiś czas znowu to samo. Ktoś wie gdzie szukać przyczyny?

Ok dzięki, też na początku podejrzewałem pompę vacum tym bardziej że całkiem nie dawno była uszczelniana i znowu pojawił się na niej olej. Pozdrawiam

Witam. Mam dość dziwny problem z N42. Mechanik już robi auto ale chciałem się upewnić. Problem był z twardym hamulcem, okazało się że w serwie hamulcowym znalazł się olej silnikowy prawie litr. Pytanie czemu silnik zassał olej do serwa hamulcowego? Wstępna diagnoza to odma do wymiany ale nie wykluczył że coś może być z pierścieniami silnika. Odmę i tak miałem wymienić profilaktycznie ale pierśćienie?

Pokrywa jest sucha była sprawdzana kilka dni temu. Czy jest możliwość że to kapal olej jeszcze po poprzedniej usterce? Boje się dolać olej żeby znowu nie leciało. Narazie jest lekko powyżej minimum i nic nie kapie.

No właśnie nie powiedziałem najważniejszego. Gdy oleju jest więcej i kapie to po stronie pasażera. Na początku leciało z pompy vacum i byłem pewien że to z niej leci ale gdy już zrobiłem uszczelki pompy dalej pojawiał się olej po stronie pasażera a na vacum było sucho. Zrobiłem już chyba wszystko co dało się wymienić tylko ten bagnet ale on jest z drugiej strony silnika. Gdybym chciał zmienić oring na bagnecie to mogę go wymienić gdy olej jest w silniku czy lepiej to zrobić przy wymianę oleju jak będę spuszczal olej?

Witam wiem że ten temat był wałkowany kilka set razy ale mam nietypowy problem z olejem. Auto BMW e46 silnik n42 rok 2004. Chodzi o to że olej kapie w momencie gdy na bagnecie pokazuje mi pomiędzy maksimum a minimum. Aktualnie mam olej ledwo powyzej minimum i jest ok nic nie leci. Olej 5w30 Valvoline. Auto posiadam ponad pół roku. Z następujący rzeczy zostało wymienione: - komplet rozrząd - uszczelniacze zaworowe - uszczelka pod pokrywą zaworów - uszczelki pompy vacum - uszczelka podstawy filtra oleju - wymiana czujnika wałka faz rozrządu Auto śmiga bardzo dobrze nie ma żadnych objawów, odpala na strzała nawet w zime. I pytanie czy gdzieś na gumach od bagnetu jest dziura i kapie jak jest więcej oleju czy może poprostu bagnet źle pokazuje olej? Mechanik mi powiedział że on tam nic nie widzi i że silnik bierze olej. Ale odkąd tak jeżdze z olejem lekko powyżej minimum nic mi nie ubyło więc wątpię żeby brał olej. Poradzcie coś co można jeszcze zrobić. Aktualnie teraz w lipcu zmieniam olej bo nawet nie wiem ile litrów oleju mam w silniku. Po zalaniu nowego oleju będę wiedział czy bagnet pokazuje dobrze. Pozdrawiam :)