Szejken

I jeszcze jedno pytanie. Na drzewku sterowników na czerwono mam część tych linii. Chyba raczej powinny być wszystkie na czarno. Zgadza się?

Faktycznie, nie łączył mi się, ponieważ był nieodpowiedni interfejs. Zakupiłem kabel i już łączy mi się poprawnie. To jest drzewko sterowników u mnie: https://www.dropbox.com/s/7hjssd33i9y0jbr/dme.JPG?dl=0 Na żółto mam dme i gm. GM to jest alarm więc pomijam ale błędy valvetronika mogą być także przez uszkodzony sterownik dme albo wiązkę, tak mi podpowiada ISTA. Wiązka jest w stanie bardzo dobrym, natomiast muszę jakoś sprawdzić ten sterownik czy działa poprawnie. ISTA mi podpowiada, że muszę zrobić coś takiego: https://www.dropbox.com/s/v4yqranmatp7txu/DSC_0051.JPG?dl=0 Wie ktoś co to jest ten adapter?

Mierzylem dzisiaj miernikiem ten silniczek i okazało się że jest sprawny, a napiecie na odlaczonej wtyczce to 4 V. Nie wiecie jakie powinno być prawidłowe? Bo wydaje mi sie, że on nie działa.. Po przekreceniu kluczyka slychac tylko takie klikanie. Tak powinno być? Bo wydawalo mi się ze powinno byc slychac mechanizm silniczka

Tak do końca to nie wiem. Jak biorę identyfikację bez wpisywania VIN-u to wyskakuje mi komunikat "Pojazd nie mógł zostać prawidłowo zidentyfikowany. Sprawdzić dostęp do pojazdu i czy aktywna jest diagnostyka do analizy i kontroli." (nie wiem nawet gdzie sprawdzić tą diagnostykę..) Więc wpisuję VIN, wczytuje mi dane auta, mogę nawiązać połączenie i rozpocząć test auta. (Co dziwne robi mi ten test też bez podłączenia interfejsu do samochodu). Wyskakuje 14 błędów: https://www.dropbox.com/s/pt2k2kh3552ynzd/Pamie%C4%87%20b%C5%82%C4%99d%C3%B3w.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/jzdrce9ayv1t5w5/Drzewo%20sterownik%C3%B3w.JPG?dl=0 Nie wiem czy on jest połączony prawidłowo, bo we wszystkich błędach jest jakiś brak komunikacji. Nie wiem o co chodzi, nie ogarniam tej ISTY.. Może interfejs od Dephi nie współpracuje z tym programem..

Nie mogę znaleźć tej adaptacji nigdzie. Jak wchodzę w "funkcje serwisowe" to mi się pokazują tylko pozycje Napęd, Podwozie, Nadwozie i Pomoc drogowa. Wchodzę w "Napęd" to mam tylko Blokada/udostępnianie kluczyka, Dopisanie daty produkcji, Kalibracja DME (DDE) - EWS-III, Status kluczyka, Zapis wariantów kluczyka, Zapisywanie doposażenia. Nie ma tu żadnej adaptacji. Rozumiem, że też robiłeś to w ISTA? Ja mam wersję chyba ISTA+ po polsku

Postaram się znaleźć. Podpowiedz tylko czego to ma być adaptacja?

No dobra, jestem w trakcie instalacji Rheingolda, mam nadzieję, że interfejs od Delphi DS150E będzie pasował. Powiedz mi proszę, jak zrobić tą adaptację?

No więc, adaptacji po wymianie czujnika nie robiłem w ogóle ponieważ nie posiadam tych programów. Poza tym nigdzie nie wyczytałem, że trzeba coś takiego zrobić. Czyli, żeby sprawdzić czy silniczek jest sprawny muszę zrobić adaptację. Jeśli się powiedzie, to wszystko będzie ok, błędy zniknął. Jeśli nie, to silniczek do wymiany. Dobrze zrozumiałem?

Hmm... Nie do końca rozumiem o co Ci chodzi, jestem w tym laikiem. Jakiej adaptacji? W czym? :oops:

A można jakoś sprawdzić czy to faktycznie on jest uszkodzony?

Witam wszystkich, to mój pierwszy post na tym forum, odświeżam temat. U mnie także pojawił się ten sam problem, czyli błędy 2A59 i 2A5B. U jednego mechanika komputer pokazał: 2a59 - Valvetronic, czujnik osi mimośrodowej 2a5b - Valvetronic, czujnik osi mimośrodowej U innego mechanika: 2a5b - Układ zmiennych faz rozrządu - czujnik prowadzenia 2a5b - Układ zmiennych faz rozrządu - czujnik odniesienia Po przeczytaniu wielu postów doszedłem do wniosku, że to padnięty czujnik wałka mimośrodowego. Dodam, że mam silnik N46 143 KM z 2004 r. Auto pali mi za dużo benzyny. W mieście 13 l, w trasie 8,5 l. Wymieniłem czujnik na używany (nowy kosztuje 1500 zł). Niestety błędy nie znikły. I teraz pytanie. Czy wymieniłem czujnik na uszkodzony? (Bo pewności nie mam 100% że jest sprawny). A może to jednak silniczek Valvetronika lub wytarty wałek mimośrodowy? Jest jakikolwiek sposób, żeby to sprawdzić? Bo nie uśmiecha mi się wymieniać wszystkiego po kolei... Koszta są nie małe. Jakieś sugestie?