wojew

Witam, dalej borykam się z błędem. Dodaje aktualizację co się działo w międzyczasie, czy ma ktoś jeszcze jakiś pomysł, lub namiar na kogoś najlepiej na śląsku co by zerknął ? - Silnik wymieniony przy 242500 ( z firmy Pansilnik.pl ) (aktualnie zrobione już 25 000 po regeneracji) - Turbina regenerowana przy 242500 ( Oddana w całości, nie rozkręcana i taka też wróciła tzn. w całości, tylko założyć na auto – podobno w dobrej firmie współpracującej z firmą od regeneracji silnika) - Wszystkie zawory podciśnieniowe sterujące turbo nowe - Teoretycznie sprawdzone wtryski, były ok. Lecz wydaje mi się, że któryś z wtrysków „klepie”, wymieniłem tęz profilaktycznie podkładki pod wtryskami ostatnio żeby wykluczyć czy gdzieś tam się coś nie dzieje. - Objaw – przy delikatnym przyspieszaniu lub stałej jeździe w okolicy 2 tys obrotów wyskakuje komuniakt o błędzie napędu, po czym znika. Czuć, że auto ma za mało doładowania wtedy, wywali błąd i wraca doładowanie (Błąd ciśnienie doładowania zbyt niskie) - Czasami pokaże się błąd wtrysku - Z tego co zauważyłem, auto przymyka przepustnice, jak wyskoczy błąd to ona się otwiera i doładowanie wraca. Brak objawów powoduje : Odpięcie czujnika ciśnienia przed DPF (aktualnie wypięta wtyczka, podmieniany był na inny), Wypięcie przepustnicy (podmieniana była na inną) Czujnik ciśnienia doładowania był podmieniany na inny Przepływomierz też był podmieniany W samochodzie DPF, EGR, Klapy OFF. Był wcześniej program, teraz jest wgrana seria i tylko usunięte dpf, klapy i egr żeby wykluczyć program. Samochód był również w warsztacie, gdzie potwierdzili, że wszystkie podciśnienia itp. Są podłączone prawidłowo i są szczelne. Czy u Was w Bimmertool Moment obrotowy też pokazuje mniejszy niż zadany ( na postoju np. -70NM)

Po odpięciu przepustnicy wszystkie parametry z doładowania wróciły do normy i się pokrywają. Dzięki wszystkim za pomoc.

Tak, robię sam. Silnik też przekładałem sam. EGR usunięty w całości. Termin do mechanika mam na za 2 tygodnie., ale lubię sam dochodzić do tematu. Jeśli chodzi o podciśnienia : Czerwony podłączony do przetwornika najbliżej ściany grodziowej ( po lewej podłączony do gruchy, po prawej do podciśnienia ) Zielony podłączony do przetwornika środkowego ( po lewej podłączony do gruchy, po prawej do podciśnienia ) Niebieski podłączony do elektrozaworu najbliżej turbiny (od dołu podciśnienie - od boku do siłownika) Na testy zaślepiłem również podcisnienie z poduszek silnika - nic nie zmieniło Zacząłem się przyglądać przepustnicy - w momencie wyskoczenia błędu ma przeważnie 84% otwarcia - gdy bład wyskakuj, pokazuje się na chwilę 5% i auto jakby dostawało więcej mocy i doładowanie wzrasta - ale wydaje mi się, że to kwestia tego, że sterownik złapał bład. Turbiny pompuje do około 3.0. Wtyczka z przepustnicy jest dość pomęczona, uszczelki prawie brak i olej we wtyczce.

Zauważyłem, jeszcze, że na zimnym silniku dużo częściej się pojawia ten blad

Poczyniłem kilka krokow, wymienilem wezyki podcisnienia, sprawdzilem podcisnienje - okolo -0,85-90. Wszystkie 3 podcisnienia z turbo trzymają, nic nie schodzi. Wszystkie 3 zawory sterowania nowe pierburg. Po odpieciu srodkowego elektrozaworu wyskakuje blad 252100 - zawor upustowy spalin Wydaje mi sie, ze jest troche lepiej, ale blad dalej wystepuje. Zostala juz chyba tylko przepustnica ?

Jesli chodzi o podcisnienia to mam podpiete nastepujaco ( wedlug bmwstore ) 1. Plastikowa grucha - elektrozawor 2. Mala grucha ( ta od bloku silnika) podpita do pierwszego przetwornika (patrzac stojac przed autem) 3. Duza grucha - drugi przetwornik

Tak robiłem adaptacje po podmianie przepływki. Przypomnialo mi sie teraz, ze przy podmianie podcisnien sterujacych nastawnikiem i mala turbina nie ma zadnej roznicy. Auto pracuje tak samo, parametry rowniez.

Witam, borykam się z problemem zbyt niskiego ciśnienia doładowani przy niskich prędkościach obrotowych - do około 2200 rpm. Niedoładowania powoduje błąd napędu 244C00. W załączniku film z parametrami. Podczas jazdy z gazem w podłodze wszystko jest ok. Z tego co zaobserwowałem to gdy wyskoczy błąd - auto jakby się odblokowało i szybko łapie doładowanie, czuć to również na przyspieszeniu. W samochodzie jest program Stage 1 + DPF off + EGR off robiony w Vtech Szczecin. Samochód kupiłem z obróconą panewką więc nie jestem pewny co było wcześniej. Przy wymianie silniki, turbiny zostały zregenerowane przez warsztat znający się na tych turbinach (nastawnik również sprawdzony) . Dodatkowo wyrzucone klapy w kolektorze (nie wyprogramowane). W celu sprawdzenia zrobione: - sprawdzenie szczelności dolotu - jest ok - podmiana przepływki - to samo - wymiana zaworku sterującego turbinami - bez rezultatu - podmienione miedzy sobą zawory sterujące turbinami - nic się nie zmieniło Ktoś z Was miał podobny przypadek, jakiś pomysł co można jeszcze sprawdzić ? Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy to sprawdzić wartości podciśnienia i wgrać seryjny program. 20240207_180703.mp4