ubnt

Wystarczyło wejść w link i zobaczył byś ze są to same momenty w ktorym dodaje gazu i pokazywane sa momenty od 1400/1500 obrotow do 2500 obrotow około. Nie ma w filmie zbędnych informacji typu stanie na postoju itp. Od 3 minuty jest pokazane przeladowanie.

Udało mi się zmontować 11 minutowym film z odczytem wartosci przeplywomierza i cisnienia doładowania. https://youtu.be/veut9cKycFw Zauważyłem, ze turbina chyba wytwarza za duże cisnienie przy okolo 1900 obrotow przez co moze byc ten spadek mocy (?) Jeżeli ktos jest bardziej obeznany proszę o wypowiedź.

Zrobiłem tak jak mówiłeś i nie dało to żadnego efektu. Poza tym nie było tam aż tyle brudu żeby powodowało to spadek mocy i to tylko w okolicach 2000 obrotów. Ktoś ma jakiś inny pomysł co może być przyczyną?

Masz na mysli wyczyszczenie miejsca miedzy intercoolerem a chlodnica? Raczej nie zauwazylem zeby miedzy tymi chlodnicami był jakis brud czy cos innego. A co do live data to robilem juz testy wczesniej DISem. Niestety zbyt duzo parametrów na raz dałem do sprawdzenia i odświeżanie danych jest bardzo słabe przez co nie można jasno określic jakie dane komputer odbiera. Jutro postaram sie zrobic nowe testy, a na chwile obecna mam zrzuty z filmiku ktory nagralem. Jezeli ktos bedzie mial jeszcze jakies pomysly/sugestie co można zrobic w sprawie spadku mocy to bede mega wdzieczny!

Witam wszystkich ! Zmagam się od dłuższego czasu z problemem spadku mocy na 4 i 5 biegu przy około 2000 obr/min. Postaram sie opisac problem od początku. Od momentu kupna auta zauważyłem, ze głownie na 4 biegu wystepuje spadek mocy przy około 2000 obr/min. Na początku jakoś mi to nie przeszkadzało, lecz z czasem było to upierdliwe zwłaszcza przy wyprzedzaniu. Sytuacja wygląda następująco: 4 bieg, około 1800 obrotów, gaz w podłoge, ekonomizer wychyla sie na 18L po czym przy 2000-2100 obrotów wskazówka ekonomizera spada na 15-16L po czym wraca na 18L jak osiągne około 2300-2400 obrótów. Czuć po prostu jakby turbo przestało ładować :/ Na 5 biegu problem wystepuje równiez przy okolo 2000 Obrotów. Od momentu kupna auta wymieniłem już przepływomierz (Bosch 527), zawór podciśnienia turbo (oryginalny ASO bmw), przewody cisnieniowe. Myslalem, ze moze mam stare oprogramowanie sterownika. Sprawdziłem DISem i okazało się, ze sterownik jest juz nowy. Type approval number (authority number): 7786877 Part number, basic control module: 7786887 Part number, programmed control module: 7789658 Data of manufacture: 03.12.02 Diagnosis index: 12 Software number: G5 Data status number: 21 Bus index: 40 Dodam, ze gdy oddawałem auto do naprawy pompry wtryskowej wspomniałem o tym, panowie z serwisu mozna powiedziec, ze w pewien sposób załatwili problem, a mianowicie przy 2000 obrotow nie było spadku mocy natomiast było czuc jakby szarpnięcie dosłownie 0,5 sekundy po czym wszystko wracało do normy i auto ładnie ciągneło. Niestety gdy wymieniłem zawór podciśnienia turbo (stary był popękany i poklejony) problem znów powrócił i do tej pory nie moge sobie z nim poradzic. Zauwazyłem, ze jak gazu nie dodam od razu "do dechy" tylko stopniowo to problem nie wystepuję, az w tak duzym stopniu jak ma to miejscu gdy dam gaz na max. Kolejna rzecz jaką zauważyłem to taka, ze jeżeli jest troche chłodniej na dworze np. wieczorem to auto jakby dostawało kilka koni. Czuć wtedy, że auto ma kopa. Uprzedzając, przeglądałem już dziesiątki tematów na różnych forach niestety żaden z wątków nie rozwiązał problemu w moim przypadku :/ Auto z koncowki 2002 roku, po lifcie, silnik M47 na zwykłej pompie vp44