betino1

Ze względu na "slabe" zainteresowanie tematem opisze rozwiązanie . Po podlączeniu KTS'a odczytalismy dane w wersji okrojonej , jednak ze wzgledu i zyczliwosci mojego kolegi , który posiada Inpę dane zostały dokłądnie zweryfikowane , nagrane na telefon i przejrzane . Nastepnym krokiem było tożsame podłączenie 2 sprawnych bmw - e39 i e46 z takowymi silnikami i kolejne nagrywanie . Nastepnie rozrysowalem schemat poszczególnych parametrów i jasne stało się , iż problem leży w skokach ciśnienia na railu . Pracuje jako mechanik i na naszej drugiej stacji (czyt. fili ) jest naprawde porządny elekktryk , który wskazał regulator ciśnienia na pompie . Kolega z postu powyżej również wskazał na niego za co dziękuje . Jednak wracajac do tematu rozebralem podszybia , kolektor i wyciągnąłęm czujnik , co okazało się nie lada wyzwaniem , bo ktoś próbował go wykrecić torxem 25 ( a jest 27 ) i niestety się nie udało . No ale po krótkich , ale skutecznych bojach okazało się że jest zabrudzony . Ww elektryk sugerował , by sprawdzić , czy nie ma opiłków - w tym celu rozebrałem stary dysk twardy z komputera i wyciągnąłem magnes neodymowy , który jest kompaktowy , ale bardzo silny . Przejezdzalem nim po czujniku i na szczescie nic na nim nie było prócz takiej jakby małej meduzki ( centralnie taki maly placuszek przezroczysty ) . Czujnik wyczyszczony , wydmuchany i autko pracuje jak przed "awarią" . Na weekend podepne jeszcze go pod komputer i sprawdze czy wszystko jest ok . Przy okazji wyczyszczony został czujnik ciśnienia na listwie i sprawdzona kostka . Kostki przy wtryskach sprawdzałem 1 tys km temu przy wymianie kompletu filtrów i oleju ( co 10 tys km ) . W razie pytań sluże pomocą . Pozdrawiam

PO sprawdzeniu wielkosci obrotów normą jest 750 . Sparawdzilem w e39 i e46 z takowymi silnikami . Czujnik cisnienia na listwie na jakiej zasadzie jest zamontowany ?? Precyzujac co go uszczelnia ? Regulator wyciagne , jednak pytanie co i jak w nim sprawdzic ?

Obroty wynosza kolejno 788-806 788-806 787-804 789-805 791-810 791-810 tzn lekko skacza . Kiedy odlacze czujnik cisnienia na listwie wszystko się normuje . Jakies porady by nie wymieniac czesci na darmo ?? Druga sprawa dlaczego obroty sa takie wysokie ??

Witam . Jestem nowy na forum , jednak zaprawiony z mechaniką . Moj problem polega na nierownej pracy nagrzanego ( do temperatury roboczej ) silnika m57 d30 . Autko jest z roku 2003 , silnik 184 km . No ale do rzeczy - SIlnik po nagrzaniu jakby faluje , choc po obrotomierzu tego nie widac i do tego wydaje dziwny i rytmiczny dziwiek . Nie posiadam inpy , jednak z zyczliwosci kolegi udalo sie sprawdzic kilka rzeczy . Bledów w pamięci sterownika brak . Oto dane : 1 wtrysk wstepny 0,81 , głowny 3.88 - 4,35 i skacze . cisnienie 368,47 - 349 skacze , cisnienie doladowania 1012-1009 skacze pompa progowa 3,84 po przegazowaniu 3,57 , uc1 78,15 uc 2 78,65 - skacza o ok 2 wartosci moment obrotowy 34 ist i soll podone 2 obroty 790 - 810 , km/h 0 ladowanie 14,2 przeplywka soll 350 ist 351 doladowanie 985 - 990 soll , ist 1009 teraz analog 3 i tutaj jest problem bo nie umiem tego przetlumaczyc , ale lewa kolumna od gory 4,32 i lekko skacze 0,00 33,15 i lekko skacze 4,84 jw 0,12 prawa kolumna od gory 0,00 do 0,3 i zapala sie wykrzyknik czasem 3,81-4,7 skoki 0,00 4,51 i skacze lekko 16,11 analog4 tj korekcje 1 -0,54 2 -0,29 3 -0,49 4 0,3 5 -0,11 6 0,51 . Przepraszam ,ze w takiej formie , ale nagralem film na telefon i musze przepisac te dane . Co moze buc przyczyna takie nierownej pracy ?