Adam7698

Witam, od jakiegoś czasu występują u mnie problemy z drganiami kierownicy. Około 2 miesięcy temu pojawiły się drgania przy hamowaniu wtedy miałem jeszcze założone alusy z letnimi oponami. Myślałem, że winne mogą być tarcze. W piątek założyłem stalowki i drgania występują podczas jazdy najbardziej odczuwalne przy małych prędkościach ok. 30-60km/h przy wyższych prędkościach też czuć ale mniej. Jak przekladalem kola to zauważyłem, że lewa sprężyna z tylu jest pęknięta. Wymieniłem ja dzisiaj ale nie dało to żadnego rezultatu. Drgania są na tyle duże, że czuć je na całej budzie. Macie jakieś pomysły, od czego zacząć? Jutro od rana pojadę do wulkanizatora aby wywazyl jeszcze kola ale nie sądzę, żeby to coś dało.

Termostat wymieniony, temperatura ta sama. :?

Wczoraj przyszedł mi termostat, dzisiaj postaram się go wymienić i zobaczymy jaki będzie efekt. Czy przy wymianie konieczne jest spuszczanie płynu?

Aha i jeszcze jedno bo pytałaś wcześniej o dolny waz od chłodnicy jest ciepły ale nie aż tak jak górny, górny wąż jest gorący ledwo mogę go dotknąć. A i chłodnica jest zimna, może termostat się za mało uchyla?

Właśnie przed chwilą przejrzałem się dokładnie pracy wentylatora. Przy jeździe po mieście temperatura dochodzi maksymalnie do 110 stopni i później zaczyna spadać. Zatrzymałem się i nagrzalem ja do 110 stopni i wentylator ruszył ale na bardzo krótko ok. 10s i ewidentnie chodził na pierwszym biegu. Przy wlaczonej klimie widać, że chodzi na 2 biegu ale temperatura bardzo wolno spada. Jadąc trasa temperatura spadała szybciej i poznizej 90 stopni.

Termostat się otworzył ale wentylator się nie załaczył. Dodam jeszcze, że zanim wyjechałem z podwórka samochód nagrzał się do 70 stopni na biegu jałowym. Przed chwilą sprawdzałem poziom płynu, zdążyło już ubyc ze 100ml czy to normalne po odpowietrzeniu?

Odpowietrzylem dzisiaj układ, tak jak napisał kolega wyżej i od razu widać, że jest o niebo lepiej. Zrobiłem ok. 20km z testem 7 na którym temperatura płynu powoli podnosiła się aż do 115 stopni następnie gwałtownie zaczęła spadać do 108. Czy myślicie, że temperatura płynu przy takich warunkach pogodowych (28 stopni) jest odpowiednia, czy jednak trochę za duża? Dodam jeszcze, że wskaźnik temperatury silnika nie przekroczył pozycji pionowej.

Dzięki panowie, jutro podjadę do mechanika, żeby odpowietrzyl i dam znać czy problem został rozwiązany.

Dziękuję za odpowiedź. Przed naprawa układ był zalany płynem i na ta chwilę też jest. Rozumiem, że jest zapowietrzony i dlatego ubywa? A dlaczego wentylator nie załaczył się przy takiej temperaturze? Może to wina termostatu?

Witam, nie znalazłem nigdzie podobnego tematu więc zakładam nowy. Problem tkwi w BMW E46 318i 2001r silnik m43tub19 118KM. Około 2 miesiące temu zapaliła mi się kontrolka niskiego płynu chłodniczego przy dolewaniu płynu zauważyłam biały nalot na korku od zbiorniczka jednak nie myślałem, że to coś poważnego więc nic z tym nie zrobiłem. Po przejechaniu ok. 1000km płyn że zbiorniczka znowu uciekł nie było mnie wtedy w Polsce więc nie miałem możliwości podjechać do mechanika kupilem więc płyn i po powrocie do Polski udałem się do 3 mechaników, którzy stwierdzili, że do wymiany jest uszczelka pod głowicą. Zostawiłem więc auto u mechanika i zapłaciłem 1480zl za "naprawę". Mechanik poinformował mnie, że zalał układ woda aby przepłukać silnik i żebym przyjechał za tydzień na wymianę płynu. Tydzień nawet nie minął a wody w zbiorniczku już nie ma. Wlalem płyn do zbiorniczka ale to nie rozwiązuje problemu bo teraz muszę go dolewać co 20km ale nie mam pojęcia gdzie ten płyn się wydostaje bo nie widać żadnych wycieków. Woda cały czas się gotuje w zbiorniczku a temperatura silnika wynosiła 90 stopni dopiero dzisiaj po chwili jazdy ok. 5km na liczniku temperatura doszła do samego końca ale wentylator się nie załaczył. Co się dzieję? Gdzie wydostaje się ten płyn? Dlaczego się gotuje?