Lucekj
-
Postów
87 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Lucekj
-
-
=Jaja, w takim większym serwisie w Krk powiedzili, że g12+ :/, więc już totalnie nie wiem.
-
Do ciebie powinien być lany Środek przeciw zamarzaniu i inhibitor korozji BMW G48 jest koloru niebieskiego.
Numer części BMW DEU ...... 83 19 2 211 191
Numer części BMW na całym świecie (z wyjątkiem DEU, JPN, CHN, AUS, FIN, NOR, SWE, DNK, FRO) ....... 83 51 2 355 290
Według mnie powinieneś szukać płynu z końcówką numeru 191. Co najśmieszniejsze na Alle..... są zazwyczaj koncentraty z końcówką numeru 290. Czym się one różnią ,nie wiem . Może wypowie się ktoś bardziej doświadczony w tym temacie...????
Zalecane płyny do układu chłodzenia......
- AD Oryginał AD 48 ...... Części AD, SL
- AlpejskiC48 ...... Mitan Mineralöl GmbH
- AWM G11 ...... Tosol-Syntez
- Aral Środek przeciw zamarzaniu Extra ..... Aral AG
- AVIA Środek przeciw zamarzaniu APN ...... AVIA Mineralöl AG
- Ochrona przed zamarzaniem BMW ......BMW AG
- Radiocool NF ...... Castrol International
- UTRZYMAJ FRICOFIN ...... Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH
- Engmans Super płyn przeciw zamarzaniu i płyn chłodzący ...... Produkcja Unico
- GLYSANTIN® G48® ...... Wprowadzenie do serii BASF
- Kuttenkeuler płyn niezamarzający ANF KK48 ...... Kuttenkeuler GmbH
- Środek przeciw zamarzaniu HD G11 K ..... Łukoil
- Glycostar ST48 ...... Kuttenkeuler GmbH
- Zerex G48® ...... Valvoline
Ilość płynu chłodzącego w pojazdach z manualną skrzynią biegów (w litrach) ...... 6,7L.
Ilość płynu chłodzącego w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (w litrach) ..... 7,6L.
Jeszcze pytanie odnośnie zamienników. Lepiej oryginał czy zamiennik?
-
Dzięki za odpowiedzi.
-
Witam, Panowie szukam i nie mogę znaleść ;)
W 2018 roku miałem komunikat o niskim poziomie płynu chłodniczego. Trzepałem wtedy ostro forum i nie było jednoznacznych odpowiedzi jaki płyn. Zalecenia były takie, aby lepiej nie mieszac samemu koncentratu tylko dolać wody destylowanej jeśli nie ma dużego ubytku. Tak tez zrobiłem - dolałem jakieś MAX 200ml, międzyczasie kupiłem org koncentrat na allegro Numer katalogowy: 83512355290 (nie pamiętam jak doszedłem, że to ten numer).
W każdym razie: auto ma 4,5 roku, przelot 52k km - chcę wymienić płyn w układzie, stąd pytanie: JAKI PŁYN/KONCENTRAT (nr oem) i ile wchodzi w układ? 320i B48 184km
Pozdro z nadzieją, że ktoś odpowie ;)
-
Czyli zrobili to samo, co teraz Ty zrobisz B-Toolem, po prostu reset i nic więcej. W sumie co innego mogliby zrobić, ASO pewnie też tak robi ;)
Ja się trochę cykam, że powinno się wykonać tę, nie tyle skomplikowaną, co wymagającą pustego pasa lotniska, procedurę. I jak się tego nie zrobi, to będzie gorzej niż przed.
Ja chyba odpuszczę, skoro skrzynia chodzi normalnie.
Zadam jeszcze pytanie w tasiemcowym wątku.
Przy okazji, trochę w temacie, trochę nie.
Jak kupiłem F34 i bawiłem się iDrive, to mam wrażenie, że widziałem jakąś opcję do zaznaczenia "uwzględnienie uczenia się stylu jazdy" czy coś w ten deseń. Wczoraj przeklikałem się przez iDrive i nic takiego nie znalazłem :mrgreen: :mrgreen: mam jakieś omamy po zakupowe czy wczoraj coś mi padło na oczy? :mrgreen: :mrgreen:
o którym tasiemcowym wątku piszecie? Tym w f10/11 ?
-
Zjechałem na parking, zakodowałem "SPBR" i hamulec w początkowej fazie hamowania stał się dużo agresywniejszy - od razu czuć różnicę. Nie kodowałem rozmiaru tarczy, to niczego nie zmienia.
.
Co robi dokładnie SPBR? Zwiększa czułość rekacji pedała hamulcowego? Jeśli zmieniałem na 340 czyli M sport, a nie na Performance 370 to w moim przypadku zasadne jest kodowanie SPBR ?
-
Mam te same Klocki z X na końcu co ty, jak zadowolony z nich jesteś?Bo jak dla mnie to jakaś tragedia Pylą jak cholera jeszcze tak palących klocków to w życiu nie miałem.Wychodzi No to że są takie miękkie i może dlatego tak kiepsko hamują u mnie w tej początkowej fazie?
Niby te X to gama XTRA cuda na kiju, pylić pylą (choć pełen obraz będę mieć po zmianie na latnie srebrne felgi, obecnie czarne i zima, brud- tak nie widze), nie mam porównania do innych, ale spodziewałem się więcej.
Może to kwestia kompletu tarcz+klocki? Tarcze mam 09.C398.13 czyli nie XTRA (bo xtra nie mieli w rozmiarze 340), tył mam 09.C400.13 czyli tak jakby m-performance, bo zwykły mpak ma gładkie tarcze na tyle. (przód tył mam wiercone/nacinane)
Być może to kwestia tego.
Broszurka reklamowa klocki XTRA:
https://www.bremboparts.com/europe/pl/produkty/klocki-hamulcowe/klocki-hamulcowe-brembo-xtra
PS:
zmiana kloców to perspektywa z dwóch lat pewnie przy obecnej eksploatacji - nie doczekam się :/
Pytania odnośnie nie tak mocnego hamowania na jakie liczyłem,a na które do końca nie znam odpowiedzi:
1) kwestia wymiany pompy+serwa ?
2) kwestia kodowania?
3) kwestia tarcz
4) kwestia klocków Xtra (mniejsze pylenie) do nawiercanych ?
5) kwestia poprawnego odpowietrzenia pompy z kompa i poprawnej kolejności?
AHA
6) JESZCZE opcja przewodów hamulcowych ---- planowałem wymianę na OPLOT PIZZA BRAKES - niby to może poprawić hamowanie, ale jak mam nie czuć różnicy to szkoda kilku stówek i dłubania pod autem.
-
Tak jak pisałem wcześniej potrzebna jest pompa podciśnieniowy i komputer z ista żeby odpalić procedurę odpowietrzania. Procedura ta uruchamia pompę abs/esp i jest podana kolejność, która jest inna od standardowej.
Odpowietrzanie z kompem nie jest potrzebne jeśli w trakcie zmiany zacisków był wciśnięty i zablokowany hamulec lub/i nie była demontowana pompa. Jeśli hamulec nie był wciśnięty jest duża szansa ze układ jest mocno zapowietrzony.
Na pełne odpowietrzanie potrzebne jest 2litry plynu
Tu są pokazane screenshoty z procedury. Potrzebę są do tego dwie osoby.
Dzięki za info.
U mnie przy zmianie z tego co pamiętam wciskałem pedał gazu do oporu, a kumpel otwierał zawory przy spuszczaniu starego płynu. Tak, więc raczej nie zapowietrzyłem układu, a procedury z ISTA nie odpalę, gdyż nie mam dostępu, czasu i chęci na naukę (wolałbym opłacić racjonalnie za usługę, niż testować na sobie). Dopytuję bo przy swapie z 300--> 340/345 mam wrażenie jakby coś do końca nie grało tak jak powinno. Na co dzień jeżdzę innym autem, gdzie hamulec jest bardziej wrażliwy, więc może stąd takie odczucia...
Zmieniłem również na tarcze BREMBO nacinane/nawiercane plus klocki z końcówką X, nie kodowałem jeszcze, gdyż czasu nie ma, nie szukałem jeszcze kodera, a sam nie ogarnę. Pytałem wstępnie jedną firmę i przy kodowanie bez względu na ilość chcą 350zł :D W innym aucie swego czasu za flaszke robili lub 100zł za taki banał (jak ktos jest w temacie) i po sprawie. Wolałbym na pomagam pl 500zł wpłacić niż płacić za zakodowanie hampli 350zł :D
Nie wiem czy kodowanie coś pomoże, zobaczymy.
Całe życie VAGiem jeżdzone, więc nie ma ziomeczków od Bimerek, trza samemu kopać i szukać, a kumpel mechaniur nie robi Bemek.
-
Żeby założyć tylne tarcze kotwiczne trzeba zdemontować piasty tylne....możesz też pójść na łatwiznę i naciąć delikatnie w miejscu gdzie jest najmniej materiału, ja ściągałem piasty bo chciałem żeby było jak fabryka...ale można zrobić to nacinając...co do odpowietrzania robiłem według isty...nie pamiętam dokładnie jak to robiłem musiałbym zerknąć do specyfikacji technicznej :wink:
Właśnie o to mi chodzi... o łożysko i piastę. Łożysko potem w 90% przypadków do wymiany :/
Jeden z kolegów podlinkował taką instrukcję:
na stronie 8 jest tam właśnie to nacinanie. Jakoś to dziwnie pokazane jest. W aso również mówią o piaście. Dużo zabawy z tym miałeś?
Jakbyś zerknął na to odpowietrzanie to byłbym bardzo wdzięczny i jeśli to nie problem wrzucił jakaś fotkę z instrukcji w tym temacie :)
Jeszcze pytanko o kodowanie: co tam dokładnie zmieniałeś :) Przepraszam, za nudzenie, ale warto zapytać kogoś kto sam bezpośrednio dłubał i ma doświadczenie.
-
No właśnie. Bo NIBY kolejność odpowietrzania ma znaczenie.
W teorii na każdym polskim portalu jest: Odpowietrzanie zaczynamy od koła najbardziej oddalonego od pompy hamulcowej :prawe tylne koło,,lewe tylne koło,,prawe przednie koło,,lewe przednie koło --->tutaj metoda po staremu z autami BEZ ABS, z ABSem ODWROTNIE, czyli od najkrótszego do najdłuższego.
z kolei na HAMERYKAŃSKICH filmach PRO Bimmerowców jest podawane ODWROTNIE (na każdym filmiku podają od najdłuższego do najkrótszego), np:
w 25:20Jak zatem jest? Która kolejność jest wiążąca i czyma znaczenie? (spotkałem się z opiniami, że kolejność nie gra roli).
Jak odpowietrzyć pompe z kompa ?
-
Cały układ dedykowany do tego modelu jako zestaw doposazenia w sportowy hamulec, w komplecie było wszystko potrzebne do montażu, tarcze klocki ,czujniki ,sruby ,większe tarcze osłonowe itp...wiec wszystko p&p ...kodowanie robiłem po zamontowaniu tego zestawu, więc wszystko zrobione jak fabryka kazała... :wink:
Chodzi mi właśnie o technikę montażu tylnych tarcz osłonowych, przód normalnie p%p, natomiast nie wiem jak tył wymienić.
Przy okazji zmiany zacisków: jak odpowietrzałeś układ? Według kolejności czy bez? Pytam bo już sam nie wiem, a na amerykańskich filmach instruktażowych mówią o kolejności: od najdalej oddalonego koła od abs, a w teorii jest niby odwrotnie (mowa a autami z AbS) czyli od najbliższego do najdalszego koła :)
-
Podeślij jakiś filmik jak gada :)
Tak to wyszło:
Widze, że kompletny wydech zakupiłeś od 40i. Nie wiesz jak sprawa wyglądałaby w przypadku zamontowania samego końcowego tłumika? Jaka różnica?
-
Moze i racja...z ta różnicą tylko ze jak ja jadę i z przeciwka nadjeżdża auto na ledach to nie mrugam ...aczkolwiek wiem ze razi ale jestem świadomy tego i nie reaguje idiotycznie bo mruganie nic nie zmieni :wink:
Poza tym mówimy o światłach mijania nie długich Mariusz :D
Mam pytanko odnośnie zmian tarcz: czy zmieniałeś na większe jeśli tak czy robiłes kodowanie oraz jak były montowane tarcze kotwiczne z tyłu w przypadku zmiany tarcz?
-
Jak zatem odszyfrować te dziwaczne naklejki na serwach ? Dlaczego tam jest pięć numerów, które nie mają pokrycia w częściach z katalogów?
Zaryzykowałbym kupno z allegro, ALE tylko jedna oferta podaje właściwy nr części reszta to abstrakcja , ale nie ma się co dziwić jak na tych naklejkach jakieś hieroglify :/ PAre stówek na używkę to nie problem, ale z wymianą ponoć już jest dużo zabawy (więcej niż przy montażu kamery cofania :D )
No i finalnie: KOLEDZY DAJCIE znać czy po kodowaniu coś się poprawiło.
-
Mam to w obserwowanych gdzieś od sierpnia 2020. Serwo po nr części jest niby ok, ale niewiadomo jaki numer ma pompa hamulcowa, gdyż sprzedawca nie pisze (winna być 34 33 6 851 095). Zwykle podają (jeśli podają) tylko numer SERWA.
Dlaczego części w katalogach są inne niż na tych naklejkach serwa? Da się to jakoś rozszyfrować?
Resumując w 320i seria pompa i serwo: 34 33 6 851 093/ 34 33 6 851 097, a z hamulcami M sport: 34 33 6 851 095/34 33 6 851 098.
Z wielu źródeł otrzymałem INFO, że nie wymaga wymian, pytam zatem: dlaczego są inne części i czy te części fizycznie się różnią, czy tylko dla picu zmiana oznaczenia jest?
Czym różni się S2NHA od S2NH ? A- to jest na USA Różni się czymś?
edit:
aha i sprzedawana część jest z diesla, gdzie serwo jest to samo, ale pompa już jest 34 33 6 851 096 (na końcu 6). bez rozróżnienia na hamulce zwykłe czy M :/
Przyznam, że temat skomplikowany.
-
Część części jest inna, część się powtarza w mocniejszych wersjach.
Link do instrukcji doposażania w hamulce m performance 370mm - wersja silnikowa na jakiej jest wymiana nie ma znaczenia - 0 informacji o serwie, pompie, itd. Ja tego będę się trzymać. Jak szukałem informacji to znalazłem, że dopiero do hamulców z m3 (ceramiczne) trzeba robić upgrade serwa.
Instrukcja zacna, masz może taką do niebieskich M sport, tarcze 340/345 ?
Również dam znać po kodowaniu, wymieniłem same zaciski/tarcze/klocki/ 340/345Gdzie będziesz kodować i napisz jaka cena za to.
Leży u mnie gotowe do założenia 370/345mm więc może w tygodniu znajdę czas na wymianę i gdzieś za tydzień po dotarciu będę mógł się wypowiedzieć, jednak jestem pewny, że nie będzie potrzebna wymiana serwa i wystarczy kodowanie.
Dajcie znać koniecznie jak PRZED i PO kodowaniu.
Poza tym z tego co widziałem na rynku rzeczy używanych to zakup ODPOWIEDNIEJ pompy/serwa graniczy z cudem, większość nie podaje numeru części, a jak podaje to jakiś przestrzelony.
-
Na próbę dodałbym na Twoim miejscu "S2NH" w DSC
i dopiero wtedy ustawiłbym na właściwe rozmiary.
C_Variante_Bremsscheibe_vorne_e
C_Variante_Bremsscheibe_hinten_e
Pompa jest taka sama przy każdych hamulcach.
Jeszcze taka wzmianka odnośnie pompy zespolonej z serwem - na schematach są różne numery dla zwykłych i M-pakietowych - pytanie teraz czy fizycznie się różnią.
-
Za 700zł :D Zastanawiałem się, ale za dużo zachodu do tego auto trzeba rozgrzebać i na bank jak coś nie trzeszczało to będzie trzeszczeć bardziej, dlatego odpuściłem temat bo "bajer" nie wart zachodu jak dla mnie. Choć nie powiem, że w niare fajny (mam w innym aucie).
-
Na bimmerpost ludzie piszą, że zmiana rozmiaru nic nie daje i dopiero po przekodowaniu DSC z wyposażeniem "performance - czyli dodać FA SPBR" zmienia reakcję pedału hamulca. Podobno bez kodowania pedał jest miękki.
Mam zamiar zakodować to od razu po wymianie i nie zastanawiać się nad różnicami z i bez kodowania. To tylko 5 minut.
No właśnie mam taki miękki, a odpowietrzałem dwa razy. Nie wiem może mi się zdaje w porównaniu do innego nowego auta, którym jeżdzę na co dzień.
Tylko, że ja zamontowałem Mpakietowy zestaw czyli tarcze przód 340 (nie 370, które są performance). Możesz tam looknąć czy o nich też piszą?
Znalazłem tutaj na forum takie coś:
"CU Zmiana hamulca sportowego
kodowanie ACSM
kodowanie CON
kodowanie DDE
kodowanie DSC
kodowanie EKPS
kodowanie EPS
kodowanie FEM
kodowanie HKL
kodowanie HU-B
kodowanie ICM
kodowanie IHKA
kodowanie KOMBI
kodowanie REM
kodowanie TCB"
Co do miękkszego hamulca to zastanawiałem się, czy to nie kwestia wymiany pompy hamulcowej/serwa?
-
Ponoć w tych chińczykach nie wszystkie opcje działają i coś się lubi zwiesić (takie opinie czytałem).
Co do kamery cofania to na tym filmiku widać, że na małym ekranie jest:
dokładnie w 1:26 - pytanie czy małe ekrany też posiadały navi? -
Ponoć trzeba kodować Dsc ma wpisane rozmiary tarcz, jeszcze chyba abs, esp zeby poprawnie działał? Póki co przejechałem 1500km i jeszcze nie kodowałem. Jakby ktoś miał namiar na polecone kodowanie w Krakowie to byłbym wdzięczny za namiar.
-
Zmieniłem cały set z podstawowego 300/300 na Mpak z org zaciskami + tarcze brembo przód/tył nawiercane+nacinane 340/345 + klocki brembo XTRA- nie czuje jakiejś większej różnicy.
-
Czy prócz PDC tył konieczna jest Navi? Nie mam navi, ekran mam ten mały podstawowy nici z tego?
-
Witam,
mam pytanie jaki dodatkowy pakiet/opcję należy posiadać, aby mieć PODSTAWOWĄ rzecz niczym elektryczne szyby czy abs na wyposażeniu? Początkowo myślałem, że tylko kombi posiada taki przycisk,a tu widzę, że F30 sedan również, w niektórych modelach ma. W miejscu, gdzie powinien być czyli okolice tapicerka po lewej strony od przodu w pobliżu dźwigni do otwierania maski mam ZAŚLEPKĘ.
Nr części: 61319200316
Prosiłbym o info, które modele posiadają taki wypas (pakiet komfortowy?) i jak jest z montażem we własnym zakresie. Coś prócz przełącznika trzeba mieć czy to zwykłe plug and play?
Pozdrawiam serdecznie
Jaki płyn chłodniczy ZAGADKA OD 2018
w F30, F31, F34, F80
Opublikowano
Ok, zadzwoniłem do ASO, wreszcie ktoś pomógł.
Ten z końcówką 191 to STARY płyn, a ten 290 NOWY, czyli 191 zastąpili 290 - takie info z działu akcesorii ASO.