PawełB

Witam, Sondy przed catem obie 2,0V za catem 0,75V Vanosy obydwa na czerwonym polu (w prawo). Jak wypnę albo czujnik wałków albo zawór vanosa to silnik pracuje równiutko ale mułowato. Czy to za długi łańcuch? Jak udostępnić film czy zdjęcia? PZDR

Witam, Dziękuję za wskazówkę co do napinacza. Podmieniłem na nowszy typ ale używany. Mam wrażenie że łańcuch chodzi jakby ciszej. Natomiast dalej silnik szarpie na wolnych. Ciekawostką jest to, że przy drugim odpaleniu chodził cały czas dobrze. Pomonitoruje jeszcze. Stary napinacz mam wrażenie że się nieco przycina. Moje dalsze obserwacje - W INPA na stronie VANOS obydwa paski vanosów wchodzą na czerwone pole (wydechowy bardziej). Ale podczas jazdy w paskach "dynamicznych" widać że nadążają za mianami. Wymagajawymiany? Zawory i czujniki podmineałem miedzy sobą ale w INPA nic sienie zmienia. PS Dodam jako ciekawostkę że podczas wymiany napinacza łańcucha rozrządu nie dokręciłem go do końca i po uruchomieniu w ciągu 15s silnik wyrzucił cały olej :cry: , przy tym zrzucając pasek wieloklinowy :duh: , Potem przy napinaczu paska odpadł mi łeb śruby (chyba z magnezu, całe szczęscie się wykręciła palcami) i zmuszony byłem zastosować stalową M11 od głowicy VW. Ale jest OK.

Witam, Dzięki za wskazówki z sądami/wtryskiem, ale jak wspomniałem skacze wskazanie wyprzedzenia zapłonu w dużym zakresie i tym bardziej szarpie im większe są skoki nawet (-10 - +15 st) na wolnych. Zrobiłem próbę i wypiąłem zawór vanosa i silnik się uspokoił ale był słabszy (prawdopodobnie tryb awaryjny). Gdyby był problem z wtryskiem silnik by dalej szarpał. Druga wskazówka prawie zawsze, gdy włacze klimę silnik mniej szarpie a nawet wogóle. Wyprzedzenie zapłonu wtedy pływa w malym zakresie 0-5st. Czy potencjalnie wadliwe czujniki spalania stukowego mogą mieć taki wpływ? Wg mnie sterownik nie zmieniałby kąta wyprzedzenia tak gwałtownie kilka razy na sekunde. PZDR

Witam. Wart lamda obu sond 1. natomiast napiecia chyba 0,75 i 0,78V.

Co lambdy (niestety nie widzę tu opcji zamieszczania zdjęć). Sonda wygląda że jest ok, włączyłem test sond w INPA-przeszły go OK.

Witam, Po otwarciu wlewu oleju słuchać syk jak wyrównuje się ciśnienie, silnik różnie reaguje raz zafaluje obrotami po czasie, raz nie reaguje specjalnie, a obroty dalej falują a może nieco mniej. Po otwarciu spada też przepływ powietrza przez przepływkę z 12 kg/h na 6-7kg/h i po 2 minutach wyrzuca błąd przepływomierza. - z tego wynika że dość sporo powietrza jest z komory odsysane - pytanie czy nie za dużo? Co do ciśnienia w INPA (analog SAE J1979)jest taki odczyt "Air pressure" jest dość stały wynosi 95kPa

Po wypięciu czujnika nie ma zmian. Przez korek wlewu oleju widać, że za falowanie obrotów nie odpowiada VVT ponieważ w ogóle się nie rusza w takt pływania obrotów - na wolnych stoi zupełnie lub powolne niewielkie ruchy. Po odpięciu silniczka też bez zmian. Te falowanie ma częstotliwość ok 0,5s (dość szybkie falowanie)i jedyne odczyty które mniej więcej odpowiadajcie tej częstotliwości to zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu. Pierwszy objaw nierównej pracy pojawia się od razu po zapaleniu (dość gwałtowne) 3 bujnięcia samochodem, potem na czas nagrzewania silnika jakby ustawało ("ssanie") i nierówna praca pojawia się gdy silnik przekrocy ok 50stC. Wg mnie nie jest to związane z konkretnymi obrotami lecz z funkcjonalnością biegu jałowego, ponieważ obecnie obroty falują na 750 obr (biegu jalowgo) i jak obniżę prędkość jałowego w INPA do 700 i podniosę ją o 50 obr za pomocą pedału gazu silnik pracuje równiutko, dopóki nie zdejmę nogi z gazu, potem jeszcze przez 5 sek pracuje równo i zaczyna falować. W internecie napotkałem wzmianki o zmianie softu komputera i że komuś to pomogło na falujące obroty. Czy to możliwe - w starej wersji był jakiś błąd? PS Jako ciekawostkę dodam że silnik pracował równo, gdy zdemontowałem kolektor dolotowy - ale był w sporym trybie awaryjnym bo bez przepustnicy, przepływki, czuj. cisnienia kolektora.

Witam, Posiadam od niedawna 525i N52 06r 171tyśkm. Znam się na elektronice i spodziewałem się, że zdobycie INPY pomoże rozwiazać problem jaki mam z autem. Niestety mi udaje mi się. Auto szarpie silnikiem na wolnych obrotach, dość gwałtownie, ale nie przekracza granic +-60obr względem ustalonej prędkości tj 750. Nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy ciepły. Szarpanie ustaje, gdy choćby minimalnie naciśnie się pedał gazu(+50obr powyżej wolnych tj 800obr) - to raczej wyklucza cewki, świece, wtryskiwacze. INAPA pokazuje błąd jedynie katalizatora ale to sporadycznie i raczej to nie jest to. Jedyny odczyt, który rzucił mi się w oczy te - wyprzedzenie zapłonu bardzo skacze na wolnych obrotach w zakresie tj +-10st (co pół sekundy jest -5st potem 2st, potem +10, potem - 10st itd) . Co jest bardzo dziwne. Po minimalnym dodaniu gazu wyprzedzenie stabilizuje się na ok 10st. Vanosy nadążają za wyznaczonym celem - wcześniej zamieniałem je też miejscami, mimo tego że jeden jest nieco w czerwonym polu - ale nie wiem co to oznacza. Wszystkie cylindry pracują na wolnych. Przepływka pokazuje 12-16 kg/h. Niby wszytsko OK ale... Chyba jeszcze nie działa DISA duża - ale robiłem test z zamknietą na stałe i otwartą - nie ma żadnej różnicy - dalej szarpie. Po skasowaniu adaptacji jakby się trochę uspokajało, ale po chwili znowu szarpie. Tylko raz po odpaleniu pracował na 3 cylindrach , a po ponownym uruchomieniu było ok. Zastanawiałem się nad ciśnieniem paliwa, które INPA niezmiennie pokazuje na stałej wartości. Proszę o pomoc co można jeszcze sprawdzić.