Skocz do zawartości

H_A_R_T

Zarejestrowani
  • Postów

    1 036
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez H_A_R_T

  1. problem moze sie sprowadzac do kompatybilnosci odbiornika z czujnikami, zczytanie ista przyniesie ci odpowiedz, w takim wypadku trzeba by go wymienic, mozesz tez poukladac wszystkie kola jak najblizej niego - prawy tyl - i wtedy sprawdzic czy wszystkie dobrze odczytuje, to tez by wskazywalo na odbiornik
  2. Luk idzie na montaż fabryczny także wydaje się być najsensowniejszym wyborem, na alledrogo w granicach 18 stówek komplecik http://allegro.pl/sprzeglo-kolo-dwumasowe-bmw-e90-e91-320d-2-0-150km-i5552527729.html w zestawie nie ma tulei łożyska oporowego, tę część musiałbyś dokupić w aso, jest bardzo istotna i niezbędna do wymiany, dołóż do tego też plastikowy bolec na którym wspiera się łapa łożyska w skrzyni, do kompletu możesz dorzucić sprężynkę mocującą łapę do tej plastikowej kulki
  3. w N46 wtryski są raczej bezawaryjne, problemem może być valvetronic lub bardziej zastany przez nagar wałek ekscentryczny którergo napędza, sam silniczek też może być już uszkodzony tak ciężką pracą. Ten silnik ma niestety skłonności do nagarów, warto jak najbardziej zadbać o odpowietrzenie skrzyni korbowej a także zajrzeć pod kapę zaworową, często wygląda tam jak na foto, widok na czujniki vanosów juz po zdemontowaniu wałków i vanosów - nie ma szans żeby w takim środowisku dawały właściwy odczyt :D

    http://images77.fotosik.pl/170/628243b12e7a55d9gen.jpg

  4. Łącznik stabilizatora. Zamocowany jest w takiej pozycji, że bardzo trudno wykryć luz, najlepiej odkręcić z jednej strony i zbadać jeszcze raz luzy na zluzowanych sworzniach, wymienić oczywiście warto od razu parę, zwykle zaczyna pukać jeden po drugim :cool2:
  5. wkład siedzi na wcisk, na centralnym ringu ok 5-6cm średnicy, naciśnij dolny zewnętrzny róg żeby przekątny wew. górny wysunął się jak najbardziej, możesz czymś popsikać po tyle wkładu, ścieknie na plastikowe zaczepy i coś na pewno pomoże. włóż palce jak najgłębiej za ten wystający róg i staraj się nimi rozpychać pomiędzy obudowę a wkład, raczej nie ciągnij za narożnik. jak masz za grube palce możesz użyć też specjalnego teflonowego klinika czy innego sztywnego cienkiego narzędzia z tworzywa, w miarę łatwo wyskakuje.
  6. film powyżej jest idiotyczny i mętny a na twoim widać wyraźnie że źle robisz, zrób tak;

    1 wsiądź do auta, zamknij drzwi, włącz zapłon, tak, żeby zapaliła sie żółta kontrolka silnika

    2 przyciskiem check, tym wyższym na lewej manetce, szybko wyklikaj pojawiające się komunikaty - rezerwa, spryskiwacz, itp - aż przestaną się pojawiać

    3 wciśnij lewy przycisk na zegarach i trzymaj aż poprzez wykrzyknik w trójkącie pojawi się serwis do wykasowania

    4 jeżeli to nie ten o który chodzi to po popuszczeniu przycisku krótkimi przyciśnięciami poruszasz się pomiędzy poszczególnymi serwisami

    5 jeżeli jest na wyświetlaczu ten o który chodzi to jeszcze raz przyciskasz ten sam przycisk na zegarach i trzymasz aż nie pojawi się reset? - popuść na moment i z powrotem wciśnij i trzymaj, aż nie pokaże się poprzez kreski nowy przebieg serwisowy - puść i gotowe

    nie potrzeba resetować żadnego przebiegu, licznik się wyzeruje jak wciśniesz lewy przycisk, ale jak nie popuścisz to zaraz powróci do poprzedniego stanu, a jak dalej nie popuścisz to wejdziesz do wyżej opisanego menu - powodzenia

    hm, jak dla mnie punkt pierwszy jest jasny, zapłon to zapłon a nie pierwsze położenie stacyjki...

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.